F1赛车新闻及综合讨论帖

风之骄子 · 发表于 2014-8-25 07:44

里卡多个人本赛季的第三个分站冠军无疑让红牛的控制台欣喜万分，这原本是一场红牛的“止损之战”，却不料成就了分站冠军的意外之喜。然而，斯帕的谈资却不在冠军本身，而在于一开赛就撞到了一起的两辆梅赛德斯。罗斯伯格“追尾”汉密尔顿，梅赛德斯丢掉冠军并且导致汉密尔顿最终退赛，车队成为了最大的输家。

　　自由与放纵的一线之差，梅奔为内斗付出代价

　　很多年来，在F1因为车队指令而受到质疑之后，梅赛德斯本赛季“隆重”推出的公平竞争策略显然很吸引眼球。但是公平竞争同样有风险，尤其是在这样一个特殊的赛季——梅赛德斯拥有一枝独秀的引擎和赛车，如果没有意外，两个总冠军唾手可得。车队总冠军并不是难事，但车手总冠军就有一些疑问，尤其是当他们拥有一个“梦幻组合”，两位车手都有希望染指冠军时，事情就远没有表面看起来，嘴上说得那么轻松。罗斯伯格是这支德国车队从建立之初就寄予厚望的“自家人”，汉密尔顿是梅赛德斯合作了多年了解的天才车手，并且有一个世界冠军在手。很难说，梅赛德斯对其中有偏好，至少很难从表面判断出来。

　　但是，汉密尔顿不止一次在公开场合曾经暗示梅赛德斯“偏好”一位车手。他认为自己的赛车“更脆弱”，更容易在比赛中受伤，而从表面来看，也是汉密尔顿本赛季受到退赛的影响更多，这也让他在积分榜上目前落后于队友罗斯伯格。客观地说，在F1因为车队指令被诟病之后，梅赛德斯有勇气放言让两位车手公平竞争总冠军是值得赞许的，但这个有勇气的决定需要一个强有力并且睿智的车队管理层。目前看来，两位车手的个人情感在比赛中都占了上风，车队的利益和原则并没有被放在首位。梅赛德斯的原则是放手两位车手自由竞争，但底线是不能两车相撞。今天汉密尔顿与罗斯伯格的事故显然触动了梅奔的底线，当车队的原则被打破时，你很难不怀疑，沃尔夫的“自由”管理是不是已经走到了警戒线的另一边，成为了一种“放纵”。汉密尔顿对于车队的不满在他的心底深处已经不是一时之事，这才是导致他开口公开说出自己情绪的原因。梅奔的管理层说他们在内部已经讨论过这一点，但是效果令人怀疑，至少在斯帕，在F1进入下半程更激烈的争夺时，他们见到了两辆梅赛德斯的赛车本赛季首次撞到了一起。回顾最初，也许正是梅赛德斯的管理层自诩的公平，“放任”了两位车手之间对总冠军的放肆追逐。

　　红牛出其不意改变策略，拼直道速度意外成就冠军

　　梅赛德斯正为自己的内斗焦头烂额时，红牛可以笑着离开斯帕。里卡多为红牛带来了车队的第50个分站冠军。这得益于霍纳与纽维的团队主动求变——斯帕并不是一条红牛RB10会擅长的赛道，这里有高速弯角和长直道，如果按照常理出牌，红牛没有机会挑战梅赛德斯，甚至是威廉姆斯。但是红牛刻意调低了他们的下压力调教，以此来换取直道的速度。从两天的结果来看，收效不错。先是维特尔在排位赛中收获第三，抢到了梅奔身后的最好位置。接着今天的正式比赛中，里卡多和维特尔都在比赛中完成了不少超车，这显然与他们此前在直道上总是被超越有所不同。

　　按照红牛原来的计划，这原本是车队的一场止损之战。但是通过主动改变他们的赛车调教，意外成就了一个分站冠军。不止如此，比赛中因为轮胎温度不够没有能够挑战领奖台的维特尔，虽然最后一次进站的必要性值得商榷，但是最后三圈的四车争斗中的表现令人兴奋。四届世界冠军本赛季不再一枝独秀“孤独”领跑，却更多地享受到了比赛中缠斗的乐趣。就拿最后这三圈的比赛来说，原本处在第8位的维特尔正是通过仔细观察前车的争夺，抓住时机发起攻击成功上到第5位，成为这场争夺中最大的赢家。谁又能说这不是F1的真正乐趣所在呢？习惯了世界冠军的“高处不胜寒”，赛道上的复杂缠斗也是另一种比赛的精致与美好。(cloverfor)

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寂寞如烟 · 发表于 2014-8-25 07:45

杆位起步的罗斯伯格，毫无疑问是2014年比利时站的话题人物。驾驶着F1W05的德国人遭遇糟糕起步，之后在追回位置时与队友汉密尔顿发生碰撞，之后一路追赶尽管拿下第二名将自己在车手积分榜上的领先优势扩大到29分，但罗斯伯格从走上颁奖台到接受采访，听到的都是车迷的嘘声，而小罗的脸色也异常难看。

　　实际在颁奖台上，现场主持人艾迪-乔丹并没有给罗斯伯格台阶下，但德国人却坚信这次事故不会影响他和队友汉密尔顿在赛季剩余比赛中的关系。在被问及这次事件是否会进一步影响队内的和谐气氛时，罗斯伯格表示：“我有信心我们可以继续保持良好的关系，竞争一直都很激烈，从一开始大家就很清楚，当然总会有很艰难的时刻。但是在匈牙利站后我们再次进行了讨论，我们今天也将再次就一些事情展开讨论，进行回顾检讨，然后继续前行。”

　　对于罗斯伯格此次极具进攻性的驾驶风格，被猜测是因为他在匈牙利站后得知车队对车手排序不利于自己的一种反应，对此罗斯伯格予以否认，“在匈牙利站我们有过很好的讨论，那是一次回顾和澄清，我们也接受协议。坦白说，这个周末我曾经非常放松，也对这这辆很棒的赛车充满期待。”

　　对于事故，罗斯伯格明显避重就轻，“当时我追近了汉密尔顿，并尝试从外线超车,最后很不幸碰上了，这起事故让我们两人的比赛都受到了负面影响。我还没看过回放,不太好对此进行评论。我会先看一下再说。原本我对一二完赛很自信,我们速度很好,但很不幸今天没能如愿。”

　　“我脑子里根本没有想关于车手总冠军的事情，而只是想为车队赢得这站比赛。当然从团队的角度来看，我承认是很失望的，因为我们本可以完成的更好，因为我们的赛车真得要比对手好很多

寂寞如烟 · 发表于 2014-8-26 15:57

　虽然三届勒芒冠军罗特勒在F1首秀中以退赛告终，但他还是对于卡特汉姆车队给予自己的这次梦幻般的经历表示感谢。

　　在F1比利时大奖赛前夕，卡特汉姆车队宣布32岁的罗特勒顶替小林可梦伟参加一场完整的F1分站赛，而不是此前很多车队所采用的为“新人”提供一场练习赛进行适应。

　　用罗特勒自己的话来说，这次经历是梦幻般的，“我非常感谢卡特汉姆给我这次机会，梦幻般的体验了F1，我得到了团队的大力支持。只是正赛的结果有些令人沮丧，我只完成了两圈。其实我的开局还是不错的，但在17号弯的时候突然失去了动力。我真的期待一场精彩的比赛。”

　　“车队和雷诺方面将对事故进行调查，看看到底是什么原因。总的来说，我对自己周末的整体表现赶到高兴，我没有出现失误，工作得相当不错。如果能完成全部比赛，那就更完美了，但这已经是一个很了不起的周末。”罗特勒补充说到。

　　根据车队的安排，罗特勒的出场仅是临时性的，小林可梦伟将在接下来的比赛中重回驾驶舱。

http://f1.sohu.com/20140826/n403790456.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 kimi http://f1.sohu.com/20140826/n403790456.shtml report 737 虽然三届勒芒冠军罗特勒在F1首秀中以退赛告终，但他还是对于卡特汉姆车队给予自己的这次梦幻般的经历表示感谢。在F1比利时大奖赛前夕，卡特汉姆车队宣布32岁的罗特勒

风之骄子 · 发表于 2014-8-26 15:57

尼科-罗斯伯格否认刘易斯-汉密尔顿声称的他向梅赛德斯供认他在比利时大奖赛第二圈故意没有避开队友导致撞车。

　　对于在斯帕被罗斯伯格撞爆胎一事，汉密尔顿非常不满，他透露在梅赛德斯赛后简报会上队友承认在眼看就要相撞的时候存心没有避让，因为他想“证明一件事情”。

　　但是，罗斯伯格坚持表示他在简报会上对汉密尔顿和车队说的话是另一番意思，虽然他的表示缺乏可以澄清问题的细节。

　　在自己常规的赛后电视博客中，罗斯伯格说：“我被告知了刘易斯对媒体说的话。他表达了他对事件的观点。我能说的是我对事件有截然不同的观点，但我最好还是不要透露我观点的具体细节。我希望你们可以尊重。我情愿只有内部清楚。”

　　罗斯伯格认为没有必要对事故的细节纠缠不放，他希望等到车队在本周探讨完之后可以把眼光放在未来。

　　“我们进行了很好的讨论，这是赛后很重要的讨论，尤其是在某些事情发生之后，我们必须坐下来仔细回顾，这就是我们做的事情，”罗斯伯格解释说。

　　“每个人给出自己的观点，我们需要向前进。肯定还会有另一场讨论。我们需要知道是否以后我们应该换一种方式，就像我们在匈牙利那样，我们会那么做的。”

　　“好的一面是车队内部关系很好，有帕迪（洛维）、有托托（沃尔夫），还有尼基（劳达）的帮助。在这种情况下，车队关系良好很重要，因此与往常一样，我有信心我们可以找到解决办法，在蒙扎继续争夺。”

　　梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫在简报会后接受采访时同样表示罗斯伯格的话不是汉密尔顿所说的意思，不过他对德国人依然感到不满，并且警告说可能有严重的后果等着他去承担。

http://f1.sohu.com/20140826/n403771011.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育麦泰来 http://f1.sohu.com/20140826/n403771011.shtml report 756 文/麦泰来尼科-罗斯伯格否认刘易斯-汉密尔顿声称的他向梅赛德斯供认他在比利时大奖赛第二圈故意没有避开队友导致撞车。对于在斯帕被罗斯伯格撞爆胎一事，汉密尔顿非常不

巴西网球迷 · 发表于 2014-8-26 15:58

　红牛领队克里斯蒂安-霍纳表示丹尼尔-里卡多在斯帕的夺冠会让梅赛德斯正面现状，只要“银箭”赛车出现问题，红牛就会抓住机会。

　　比利时的比赛前，霍纳表示红牛在斯帕和蒙扎都不太有机会获胜，因为这两条赛道都适合梅赛德斯发挥。在斯帕，红牛特意调低了赛车的下压力，宁可牺牲弯中的高下压力，也要在直道上获得足够的速度。这最终让里卡多从梅赛德斯内战中渔翁得利，赛后澳大利亚人直言绝不放弃对世界冠军的争夺。

　　“我们从梅赛德斯自己人的碰撞中受益，”霍纳说，”但这会让他们老老实实。我们不指望在这条赛道上会有竞争力，但我们成功赢得了比赛。”

　　“这是我们今年赢下的第三场比赛，我们在蒙特利尔和斯帕都赢了，赛季前我们觉得最不可能获胜的就是这两条赛道。我们所能做的就是专注于自己，一场比赛接着一场。丹尼尔（里卡多）只比尼科（罗斯伯格）少赢一场比赛，这太不可思议了。”

　　霍纳坦言即使塞巴斯蒂安-维特尔在排位赛里拿到第三名，他也没有把比赛的目标设得那么高。“比赛前我看了一下夺冠赔率。塞巴斯蒂安是20-1，丹尼尔则是30-1。我认为应该有一、两个人会很高兴，如果他们投注时胆子够大的话。我肯定不会那么大胆地押自己的车手，即使有这样的赔率，即使是在斯帕。”

　　比赛进入尾声阶段，罗斯伯格换上新轮胎后向里卡多发起疯狂的追赶，但红牛方面没有采取行动，任凭德国人以每圈大约快两秒的速率不断追进。对此，霍纳解释说：“丹尼尔的表现不可思议。我们在策略上选择了低下压力的设定，这让我们在第一、三个计时段可以把速度提上来，把赛车最大的战斗力激发出来。第二段一直是我们的弱点。但是在两辆梅赛德斯相撞之后，我们需要让丹尼尔全神贯注，争取把握住机会。”

　　“最后时刻我们可以选择（三停），我们料到尼科会在最后阶段换一套新轮胎。我们可以有针对性地部署，但是同样进行第三停，让丹尼尔只有3秒钟的领先优势可能比让他留在赛道上更加危险。”

　　“我们快速计算了一下，如果尼科每圈快2.5-3秒，最后比赛结束时差距会在一秒以内。我们在圈速上给丹尼尔定了目标，每圈要在1分53.4秒，他全部达标，所有的刹车点也都准确，这是建立在尼科每圈在1分51秒的基础上。他没有一点失误，很庆幸他成功了，取得了一场出色的胜利。”

　　红牛完成了不可能完成的任务。当被问到在意大利复制神奇的机会有多大时，霍纳开玩笑说：“我们会拿掉尾翼，因为我觉得（除了这个办法）我们不能把下压力调得更低了。梅赛德斯很有竞争力，希望我们在蒙扎至少有他们的一半，但在这样一条梅赛德斯型的赛道上，要想赢很不容易。”

http://f1.sohu.com/20140825/n403765222.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育麦泰来 http://f1.sohu.com/20140825/n403765222.shtml report 1137 红牛领队克里斯蒂安-霍纳表示丹尼尔-里卡多在斯帕的夺冠会让梅赛德斯正面现状，只要“银箭”赛车出现问题，红牛就会抓住机会。比利时的比赛前，霍纳表示红牛在斯帕和蒙扎

ennuo · 发表于 2014-8-26 15:58

　基米-莱科宁在比利时以第四名完赛后把成果归功于终于没有在比赛里遇到意外，不过他坦言第三名难以实现。

　　本赛季前11场比赛，重返法拉利的莱科宁异常艰难，虽然过去几场比赛他一再表示赛车感觉不错，但总是被各种意外干扰。这一次，他终于在斯帕拥有一场“干净的比赛”，远离了麻烦，同时今年第一次战胜新队友费尔南多-阿隆索。

　　“比赛很顺利，不像过去那样发生问题，前几场比赛我们总是遇到意外，”莱科宁说，“这肯能是今年第一场顺利的比赛，这使得我们能够坚守自己的计划，成绩也好了一点。”

　　“过去几场比赛里我们感觉好了起来，但排位赛和比赛里发生了很多事情。有时候鼻翼被其他赛车撞坏，这会让你的比赛受到影响，因为你没法保持自己的速度。”

　　“今天主要是我们没有在比赛里遇到问题，可以往前推进。虽然在赛车的操控上仍然比较困难，但我们已经料到了。我们肯定还有一些地方需要改进，但是感觉已经有了，只是一些失误影响了表现。希望接下来的比赛也可以顺利进行。这可以让人轻松一点，成绩大概也会更好。”

　　芬兰人一度跑在前三名，直到倒数第五圈被威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯超越。赛后，莱科宁坦言想要登上领奖台有一定难度，因为威廉姆斯在直道上非常快。

　　“与博塔斯没得拼，他们在直道上快很多，”莱科宁说，“他用一圈就能追上我，我可以把他挡在后面，但下一圈就挡不住了。不过，我觉得这没关系。”

　　“我们在动力上处于劣势。我们的马力或者引擎不如他们，没法像他们那样快速追回，这是现在比较大的问题。但是我们正在进步，肯定比赛季初提高了很多。”

　　阿隆索称本有机会进入前三

　　本场比赛对阿隆索来说从起步开始前就不顺利，因为赛车突发故障，机械师在赛会已经出示距离暖胎圈最后15秒倒计时后仍然留在他的赛车边解决问题。尽管故障得以排除，但西班牙人为此被罚停5秒。领队马科-马蒂亚奇对此感到非常不满。

　　由于这次意外，阿隆索第一次进站后排名就跌出前五，而此前他领先博塔斯。赛后，法拉利车手认为他本有机会进入前三。

　　“比赛开始时主要是电池问题，进站前我原本在博塔斯前面，他后来获得了第三名，”阿隆索说，“我们原本也可以取得差不多的成绩。”

　　在他看来，由于法拉利赛车缺乏直线速度，所以落到中游之后想要追回来就很困难。他说：“整场比赛里我或多或少有些竞争力。我们知道直线速度是当前最大的问题，当你受到处罚后，就只能争夺比较低的排名，此时缺乏速度就付出了很大的代价。不过，我对赛车的平衡还是比较满意的。”

　　至于今年首次被莱科宁击败，阿隆索表示这很正常，因为车队需要在他遭到处罚后力保芬兰人尽可能多拿积分。

　　“他应该预料到会在第一次进站后超过我。我有处罚在身，所以无论我哪一圈停下出去后肯定会陷入车流，我的比赛差不多在那时就结束了。我们试着让基米尽可能地多拿分，所以被他战胜很正常。”

皇马天使 · 发表于 2014-8-26 15:59

精彩！难以置信的比赛！丹尼尔你是怎么做到的？”当里卡多在斯帕赛道率先冲线拿下个人第三个分站冠军后，红牛车队主管霍纳通过无线电向澳大利亚车手表示庆祝。在将赛车停到指定位置后，里卡多似乎还有些蒙圈，但好在经过提示完成体重称量后澳大利亚人被红牛车队的工作人员举了起来。

　　在休息室我们又见到了里卡多招牌式的笑容，雪白的牙齿又一次“示众”，驾驶着RB10的澳大利亚人在本站过后在车手积分榜上与排名次席的汉密尔顿积分从赛前的60分一下子缩小到了35分，更重要的是这也是红牛车队赢得的第50个分站冠军。赛后，里卡多表示这场胜利让他们提升了信心，应该预示着红牛在意大利站仍可以有强劲表现。

　　“如果我们能够在这里拿到25个积分，那么这无疑让我们在赛季随后的一些比赛看到了更多希望。能够在这里夺冠真得很棒，我们现在士气高涨，也受到鼓舞。能够在这样一条我们没有预期能够拿到冠军的赛道有如此好的表现，对车队来说这是一个非常好的一天。我会为此笑上一阵子，但我仍会脚踏实地。我们都很清楚蒙扎将会又是一条棘手的赛道，但我们带到这儿的套件似乎很给力，所以我们将会尝试在蒙扎继续下去。”

　　对于比赛中如此沉稳的表现，里卡多说道：“在这里我得到了巨大支持，就和在本土作战一样，我看到的澳大利亚国旗几乎和在墨尔本站时一样多，所以要非常感谢这些追随我们的车迷。长时间领跑比赛感觉不太一样，更需要沉着和稳定。罗斯伯格进站后我就知道最后阶段他会很快，所以我必须保持节奏把他压在身后。领跑时第一件事就是希望一切都安好，冲线前千万别出故障。”

　　尽管梅赛德斯本赛季十分强势，但里卡多表示自己并没放弃对车手总冠军的争夺，“还有几站比赛要跑，从理论上来说还是有可能的，所以我要继续战斗下去。拿到或者偷到一些我们没有预期的积分那更好，现在重要的是我们要在自己擅长的赛道尽可能的表现出强势，如果我们能够在那几个赛道上拿到冠军那么车手总冠军争夺就没有结束。”

　　最后时刻奋力追赶甚至还被阿隆索撞了一下的维特尔获得了第5名的成绩，但作为卫冕冠军他在车手积分榜上仅位列第6位，积分甚至还没有破百，而罗斯伯格目前已经拿到了220分。维特尔赛后说道：“真得很失望。因为我们今天没有速度。开赛时，我努力向刘易斯施压，我们在直路上并驾齐驱但轮胎温度比预想要低。第二圈看到两台梅赛德斯撞到一起，给了

寂寞如烟 · 发表于 2014-9-21 15:20

　塞巴斯蒂安-维特尔在新加坡大奖赛排位赛拿到第四名后对自己的成绩感到不满，因为他觉得冲击杆位原本是有可能的。

　　维特尔以百分之五秒不到的差距不敌队友丹尼尔-里卡多名列第四，但是他对自己在每一个阶段的表现都不满意，特别是因为个人失误在Q3里没能把梅赛德斯“双雄”挑落马下。

　　“我们的Q1很不顺利，没有做出一个好的时间，”维特尔说，“我们损失了一圈，然后换了一套新胎又跑了一圈，Q2里我们出去做时间但决定先回去。因此Q3时我们只剩下一套新轮胎可以用，所以没有给轮胎预热。”

　　“我对自己最后的成绩一点也不满意，我认为应该更好，但可能我已经推进得很多了，超过了我们的标准。当你错过轮胎的工作状态后，如果在一个弯有点跑过头，那么下面几个弯就要付出代价，而这里有那么多的弯。”

　　维特尔详细解释自己的失误说：“第二个计时段在11、12、13号弯里我付出了代价，而在通过16、17号弯有点后部失控，接着18、19号弯进弯和21号弯出弯都不好。虽然都是细微的失误，但如果你不能从一开始就找到抓地力，影响就会变大。到底丢失了多少时间我说不准，而我也不知道其他人的圈速如何，但我觉得今天冲击杆位是有机会的。”

　　本赛季，维特尔在适应RB10赛车特性方面遇到很大麻烦，因此他在正赛里的表现总体上不如队友丹尼尔-里卡多，后者已经拿到三场胜利。不过，德国人认为这不是他排位赛成绩不佳的借口。

　　“赛车不是我想要的感觉，当我想推进或者做一些事的时候，就是不能按照我想的那么来，”维特尔感慨说，“我觉得这就是今年赛车的特点，集合了下压力、轮胎的因素，在某些弯里就是不能符合我的习惯。”

　　“但这不是借口，因为我必须把赛车最好的表现发挥出来。今天我本来应该跑得更好做一圈更好的成绩，但我没有成功，这是我不能接受的事情。如果你看每一段时间的话，我的排名应该更高一点。”

　　虽然认为红牛赛车与滨海湾赛道的特性比较契合，但当被问到对正赛结果的预期时，他坦言说不准，特别是在将近2个小时的比赛里，燃油消耗应该如何管理难度不小。

　　“我觉得正赛会非常微妙，因为如果每个人的速度就像我们今天看到那样的话，互相之间差距都非常小。如果你能再快个0.2秒左右，那么就不用去超越前车了，所以看上去并不是很清楚。”

　　“轮胎在某个时候会严重退化，那就会造成大麻烦，希望明天我们会等到这样的机会，而且不要在别人之前先遇到麻烦。只能拭目以待。”

皇马天使 · 发表于 2014-9-21 15:21

费尔南多-阿隆索认为随着新加坡赛道与法拉利赛车的特点比较契合，本周末争取领奖台是比较现实的目标。

　　阿隆索在第一和第三节自由练习都做出了全场最快圈速，而且就排位赛Q1、Q2的成绩来看，F14赛车竞争力不错。虽然最终名列第五、落后拿到杆位的刘易斯-汉密尔顿0.226秒，但是西班牙人并不为错过争取本赛季第一次从第一排起步的机会感到遗憾。

　　“我不觉得今天有什么让人遗憾的地方，即使我们在自由练习里看上去很好，”阿隆索说，“我们在蒙扎的第三节练习排名第二。很多时候给外人的印象是我们在练习里很好，但到了排位赛表现就急转直下，显然这是因为练习里的排名都比较好。我相信今天很多人还是有这样的感觉，我们排位赛第五和底气，但别人看来我们应该第一、第二。”

　　阿隆索承认他对法拉利在新加坡有不错的状态感到很意外，虽然从驾驶赛车出场的第一圈开始就对感觉不错。他认为新加坡的赛道特性使得法拉利动力单元的劣势得以避开不少。

　　“我们觉得挺意外的，老实说昨天我们绝对没有想到（排位赛成绩只与杆位）只差0.2秒。我们在自由练习里通常比较有竞争力，但排位赛表现就急转之下，但在这里不是这种情况。”

　　“我们在（新加坡的）排位赛里状态也不错，这是一个积极的信号，原因可能是赛道特性适合我们的赛车。动力的影响在这里比较小，我在这里从第一节练习的第一圈开始就很有信心，而我的排名也是第一。我对这条赛道一直比较有信心，而且我们只对赛车做了微调。”

　　排位赛结束后，阿隆索在推特上表示这是他今年表现最好的排位赛，而对于正赛他的目标自然是前三名。

　　“目标肯定是领奖台，不过必须看比赛发展的情况。从干净的一侧起步可能是一个优势，但是我们要尽全力维持轮胎的生命力。这个周末迄今为止，我们与领奖台非常接近，这个周末赛车比较有竞争力，而且我们在前五的位置起步，为什么不瞄准领奖台，然后观望胜利的机会。”

　　“新加坡赛道对机械的要求很高，能否获胜还要看有多少车能够完赛，是否有人因为技术问题而退赛、刹车温度，很多与比赛有关的方面都需要好好管理。”

　　法拉利在新加坡竞争力的提升从基米-莱科宁对赛车挣扎的情况有所改善就可以看出。芬兰人对本周末迄今的情况比较满意，他一度在Q1里最快，不过最后Q3时遇到了一些问题。

　　“差不多这是今年最顺利的排位赛，”莱科宁说，“我不断地改变赛车的设定，终于能按照我喜欢的方式来驾驶赛车了。不幸的是有一些小问题，但我们目前不清楚发生的原因、”

　　“我们原本觉得本周末比赛难度会很高，但看看我们现在与梅赛德斯的差距，完全出乎意料。通常其他车队会在练习和排位赛之间竞争力变化很大，但现在我们一点一点地进步，是时候争夺前几名了。”

巴西网球迷 · 发表于 2014-9-21 15:21

　原本以为离开欧洲之后，2014赛季的排位赛剧情会有所不同。法拉利在自由练习和排位赛的第一节提供了希望，但很可惜好景不长。最后的结果仍然落回了俗套，梅奔再次包揽了前排，红牛重新回到第二排。真正能够挑战梅奔的还是霍纳的团队吗？

　　莱科宁杆位机会破碎，法拉利仅一瞬反弹

　　在阿隆索拿到第一、第三次自由练习的头把交椅之后，围场似乎兴奋地看到了一个不一样的头排的可能。尤其是第一节排位赛开始之后，罗斯伯格的梅赛德斯不得不使用超软胎上阵，而两辆法拉利自我竞争头名，莱科宁以微弱优势力压阿隆索，更是让法拉利有机会成为本赛季第三支染指杆位的车队变得充满希望。然而回到超软胎的真正较量之后，F14T马上露出了疲态。更令人失望的是，本赛季首次在排位赛中表现明显强于队友阿隆索的莱科宁，在第三节排位赛中出现引擎故障，直接提前退出，让芬兰冰人是否能够重温杆位时光再次成为遗憾。本周末是法拉利新主席上任后第一场分站赛，希望满满的排位赛仍然以平淡结局收场，从另一个侧面也证明了法拉利已经提前放弃了本赛季，接下来将主力为2015赛季做准备。

　　红牛回到第二排，正赛挑战梅奔两强

　　威廉姆斯经历了蒙扎的强势之后，将“第二车队”的位置重新还给了红牛。新加坡是一条综合性更高、弯角复杂的赛道，更适合空动方面出众的红牛。里卡多和维特尔连手拿下了第二排的发车位。然而要真正挑战梅赛德斯，红牛必须在正式比赛付出苦功。滨海湾赛道是街道赛，并且超车极其不易。在夜晚的低温下，保护轮胎的重要性不言而喻。维特尔是过去三年滨海湾赛道的获胜者，但是遭遇了雷诺引擎动力不足加上红牛RB10吹气扩散器被重创之后经历的阵痛期，卫冕冠军要挑战新加坡站的冠军非常困难。他的新队友里卡多本赛季已经有三个冠军在身，从整体走势来看无疑强于维特尔。加上似乎运气也站在这位冉冉升起的澳大利亚新星这一边，如果说里卡多可能在汉密尔顿和罗斯伯格的缠斗中获利或许还有机会。在蒙扎，开局不利的里卡多最终回到第五，就是凭借着他的轮胎更长的寿命，如果他能够在新加坡复制这一点，那么在策略上挑战梅奔的空间就会更大。(cloverfor)

ennuo · 发表于 2014-9-21 15:22

　　搜狐体育讯继5月24日摩纳哥站后，里卡多又一次在排位赛中获得了第三名的成绩，这也是澳大利亚人近八站中最好的排位赛成绩。他的队友维特尔排名第四，这意味着在梅赛德斯占据头排发车位的情况下，红牛车队能够抢占第二排；与此同时里卡多又一次击败队友，虽然这一次只有0.048秒的微弱优势。

　　赛后，里卡多对排位赛成绩表示满意，甚至有信心在周日击败梅赛德斯。“进入这个周末的时候，我们想如果能追到0.2、0.3秒就会有机会夺冠，最终差距比想象的小，因此排位赛的表现很鼓舞士气。对于结果，我们都感到惊喜，因为真的非常接近。梅赛德斯昨天在前面还遥遥领先，但今天差距就只有0.2秒。我们认为梅赛德斯现在压力很大，所以明天会很有趣。”

　　“在这里比赛很开心！随着排位赛的推进，赛道状况在提升，街道赛道就是让你时刻不能放松，但也的确充满乐趣。本周末我有几个朋友亲临现场观看比赛，或许有一些我还不知道他们来了。毕竟这里离我的祖国很近，能看到很多澳大利亚国旗，希望在领奖台上能看见更多。当然在这里很难超车，但我们明天绝对有机会和梅赛德斯一竞高下。今天排名前几位的车手差距都不打，所以这会让周日正赛更加精彩！”

　　至于维特尔赛后则十分生气，因为他认为自己原本可以跑得更好。“我必须要道歉，我认为应该跑到1分45秒6左右，这完全怪我，每一次我尽力冲的时候都没有成功。”霍纳则安慰道：“维特尔，完成的不错，好成绩会来的。”维特尔则接着说道：“我对自己最后一圈真得不满意，我认为我要再努力冲一下，但却没能把劲儿使在一块，所以我真得很不开心。我希望明天能有一个好的发车，和一场强势的比赛，很好的策略，让我们拭目以待吧。”（陶朗加）

寂寞如烟 · 发表于 2014-9-21 15:22

0.007秒！在新加坡街道赛道，罗斯伯格以极其微弱的劣势不敌队友汉密尔顿，在新加坡站排位赛中排名第二，虽然这是梅赛德斯本赛季第7次包揽头排发车位，但罗斯伯格却在冲过终点线后在无线电中直接飙出了“Damn it”，实际上Q3最后阶段冲刺时，罗斯伯格用的是曾经有过的旧胎，而汉密尔顿则是新胎。

　　有媒体通过挖掘资料认为本周末0.007秒的杆位决胜是继2010年德国站维特尔0.002秒险胜阿隆索之后最接近的一次赢得头排发车位车手间的差距。赛后，罗斯伯格直言是更换刹车造成了现在的结果，“如果我回顾最后那圈，千分之七秒的差距微不足道，在哪个地方稍微再快一点我就能获得杆位了。但不管怎样汉密尔顿今天的确干得很棒，我们公平竞争,第二名是OK的。杆位的确更好一些，但明天是一场漫长的比赛，所以第二名也不错。”

　　“排位赛前我们更换了刹车，我已经习惯了先前的刹车节奏，所以带来些挑战性，我想到在排位赛中会因此损失时间。赛道温度也比之前更低，平衡变得不同，我必须要适应赛车设置。因此最后能全力冲刺我很满意。”

　　对于周日的正赛，罗斯伯格相信自己会很好的处理轮胎退化问题，而这将在正赛中起到决定性的作用。“他们都遇到了很厉害的轮胎退化，但对此我有信心，因为我昨天长距离测试跑得就非常好。我已经做好了准备，现在感觉也超棒。”（陶朗加）

寂寞如烟 · 发表于 2014-9-21 15:23

　北京时间9月20日，2014赛季F1新加坡大奖赛结束排位赛争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿以1分45秒681赢得杆位，这也是他个人本赛季的第6个杆位。队友罗斯伯格以0.007秒的微弱优势惜败，但梅奔仍然包揽头排。里卡多和维特尔分居3、4位，红牛包揽第二排，阿隆索、马萨、莱科宁、博塔斯、马格努森和维亚特分居5至10位。莱科宁在第三节遇到赛车故障提前结束了排位赛。

　　第一节排位赛：法拉利包揽1-2 红牛直接使用超软胎

　　倍耐力本站带来了超软胎和软胎两种配方。狮城的夜晚潮湿温暖，但没有雨水的干扰。国际汽联最新的规则要求车队减少在比赛中向车手提供数据支持，这让比赛本身变得更充满变数和依靠车手的直觉驾驶。首节排位赛首先是软胎的较量，维尔格尼率先树立标杆，随后变相的罗斯伯格在8号弯出现失误。赛季逐渐深入，让总冠军竞争变得更激烈同时也更谨慎。另一位主力竞争者汉密尔顿也将更小心地使用全新材料的刹车系统。汉密尔顿刷新了维尔格尼的成绩暂居第一，但是梅赛德斯在滨海湾赛道并没有达到得心应手的地步。首节后半程直接使用超软胎亮相的红牛两人圈速相近，都在1分47秒4左右。但有趣的是法拉利在新加坡展现出前所未有的竞争力。莱科宁以1分46秒685的成绩登顶，比梅赛德斯的汉密尔顿领先了0.3秒。队友阿隆索也跑出1分46秒889让法拉利包揽了首节的1-2，这在近几个赛季以来都非常少见。最终，苏蒂尔、马尔多纳多、比安奇、小林可梦伟、奇尔顿和艾里克森被淘汰出局。

　　第二节排位赛：罗斯伯格冲刺登顶巴顿第11提前出局

　　威廉姆斯车手马萨首先树立了标杆，但是莱科宁很快以0.4秒的优势刷新了马萨的圈速。队友阿隆索也完成了非常漂亮的一圈，以微弱的0.03秒优势挤掉了队友。不过回到超软胎之后，梅赛德斯的优势似乎又重新建立。汉密尔顿以1分46秒287的成绩首先突破法拉利的统治格局。还剩2分钟时，很多车手进入第二轮的冲刺。但其中不包括汉密尔顿。罗斯伯格却决定再冲刺一圈，1分45秒825，让他成为首位突破1分46秒大关的车手。不过值得一提的是，罗斯伯格的漂亮圈速背后付出了一套新超软胎的代价。第二节排位赛后，巴顿、维尔格尼、胡肯伯格、古铁雷斯、佩雷兹和格罗斯让被淘汰出局。其中巴顿的位置很微妙，以0.2秒的差距被提前淘汰显然不能让亲自到场督战的丹尼斯满意。

　　第三节排位赛：汉密尔顿赛季第6杆莱科宁赛车故障退出

　　马萨依然是全场最先亮相的，紧随其后的有法拉利的阿隆索。法拉利看起来在第2计时段非常有竞争力，这让阿隆索直接在首轮冲刺后爬到头名。里卡多为红牛暂居次席，令人难以置信的是两辆梅赛德斯仅居第6和第7。这其中非常令人关注的是莱科宁，芬兰冰人难得在排位赛中展现出不俗的竞争力，然而好景不长。还剩不到2分钟时，莱科宁的最后出场圈非常缓慢，他向车队表示自己的赛车失去了动力。法拉利确认他不得不将赛车停下来，令人遗憾地提前结束自己的排位赛。另一边，汉密尔顿向车队反应自己有严重的转向不足，要求将前翼的下压力继续调大。最后一轮的冲刺，里卡多首先一鸣惊人，1分45秒854一度让澳大利亚人暂时登顶。但是罗斯伯格成功突破，以0.2秒的优势将红牛挤到身后。不过笑到最后的是他的队友汉密尔顿，1分45秒681让英国人成功拿到了赛季的第6个杆位。这让罗斯伯格非常不快，由于他只能使用旧的轮胎，千分之七秒的差距让他最终输掉了杆位。

　　最终，梅赛德斯车手汉密尔顿以1分45秒681赢得杆位，队友罗斯伯格以0.007秒的微弱优势惜败，梅奔包揽头排。里卡多和维特尔分居3、4位，红牛包揽第二排，阿隆索、马萨、莱科宁、博塔斯、马格努森和维亚特分居5至10位。北京时间明天晚上8点，F1新加坡站将进入正式比赛争夺，欢迎到时继续关注！(cloverfor)

风之骄子 · 发表于 2015-3-8 17:13

　2015赛季3月15日就将在澳大利亚墨尔本拉开战幕，最后一轮季前测试结束之后，赛季初的格局已经初露端倪，而以下十件是本赛季你必须知道的事情。

　　梅赛德斯遥不可及

　　法拉利领队毛里奇奥-阿里瓦贝内在谈到梅赛德斯竞争力时用手指向天空，意思是“银箭”高不可攀；红牛车手丹尼尔-里卡多直言梅赛德斯在“另一维度”，而其领队克里斯蒂安-霍纳在看到尼科-罗斯伯格用软胎跑出的圈速比威廉姆斯的超软胎还快后一脸“沮丧”。多亏W06没有在测试里用上超软胎，不然圈速榜上的差距恐怕已经在一秒以上。

　　然而，罗斯伯格和刘易斯-汉密尔顿还在说巴塞罗那测试并不顺利，很难找到完美的调校，这让迫切苛求缩小差距的竞争对手们情何以堪。

　　第一轮测试时，梅赛德斯W06赛车系统检测圈结束后就开始直接进入长距离测试，车队目标把赛车可靠性提升到90%以上。去年，汉密尔顿在墨尔本因为动力单元故障而退赛，这一次刚刚经历了感情挫折的他肯定更想取得开门红。

　　法拉利进步喜人

　　重建中的法拉利已经表现出上升的趋势。如果赫雷兹测试期间三次排名第一参考意义不大，那么巴塞罗那测试的结果说明SF15-T赛车至少能在前三排发车。

　　撇开梅赛德斯，在第二集团的比较中，当前队友菲利普-马萨驾驶威廉姆斯FW37使用超软胎刷新个人最快圈速后，同样换上超软胎的基米-莱科宁立即还以颜色，两人的差距仅为0.014秒。相比去年西班牙大奖赛时法拉利F14 T在加泰罗尼亚赛道的最快单圈时间落后威廉姆斯将近0.5秒，进步幅度之大令人侧目。

　　法拉利动力单元的性能和可靠性都有了明显的提升。末轮测试，里程数第一的是使用法拉利引擎的索伯，第二是法拉利，两者相加共计1033圈，而梅赛德斯阵营四支车队的总里程数则为1494圈。其中，索伯车手每一天都跑出100圈以上而且动力单元没有出现任何闪失，对法拉利来说，这是最积极的信号。

　　迈凯伦-本田开局艰难

　　本田动力单元问题频发、费尔南多-阿隆索撞车后因脑震荡缺席揭幕战，对于迈凯伦-本田的全新合作关系来说，没有比现在更糟糕的开始。

　　冬季测试前，本田方面信誓旦旦地表示去年阿布扎比测试时的问题全都解决，但MP4-30一跑上赫雷兹赛道，所有问题都来了。测试移师巴塞罗那后，动能电动发电机（MGU-K）的密封问题又使得车队浪费了大量时间。好不容易在第三轮测试第二日由简森-巴顿首次里程数破百圈，最后两天又因小故障不断而缩水。

　　阿隆索在撞车发生前就表示担心车队无法在墨尔本前准备就绪，这还真的应了“墨菲定律”：越是担心的事情，越是发生。而且，脑震荡康复是一件难以准确估算时间的事情，西班牙人参加马来西亚大奖赛恐怕也未必能打包票。

　　雷诺厚积薄发？

　　这个冬天，雷诺动力单元的性能提升显然效果不如法拉利，至少没有在圈速榜上反应出来。根据雷诺内部人士表示，首先是要确保可靠性优化，因此红牛和红牛二队做了大量的可靠性检测工作。

　　与此同时，因为季中引擎研发冻结规则已经解除，雷诺决定保留一部分调整配额到赛季中使用，而不是在冬天就完成大部分套件升级。雷诺认为他们将在赛季中拥有后手，但问题是赛季初的差距一定就能在赛季中追回吗？别忘了梅赛德斯和法拉利也有季中调整的余地。

　　威廉姆斯感受压力

　　就梅赛德斯的优势只增不减来说，威廉姆斯“坐二望一”的目标怕是难以实现，不如先保住赛道上第二快的位置。

　　上赛季结束时，威廉姆斯战胜法拉利进入年度前三，对于这支沉寂多年的老牌私人车队来说，虽然没有拾获胜利，但已经足够满意。去年下半赛季，威廉姆斯赛车的速度仅次于梅赛德斯，只是临场策略不够完美。

　　从冬季测试来看，FW37在相当一部分时间里隐藏了实力，直到最后时刻才显现出来。但是，车队可以明显感受到法拉利已经追到了身后。更关键的是一旦赛季初这个差距比较微弱，比拼两支车队资源的话，威廉姆斯显然处于下风。

　　汉密尔顿不用“1”号

　　上赛季F1引入了固定车号制度，每位车手只要在F1比赛就有自己专属的车号，而“1”只有卫冕冠军有权使用。当时，维特尔尽管选择“5”作为个人的固定车号，但还是驾驶着“1”号车开始第四个卫冕征程。随着卫冕失败，今年转投法拉利后，他的赛车就贴上了“5”号。

　　然而，汉密尔顿一反传统，他坚持沿用对自己意义特殊的“44”作为卫冕赛季的车号。这个数字是他过去老家的门牌号，也是第一次参加卡丁车赛和第一次赢得锦标赛冠军时的车号。实际上，汉密尔顿上一次获得世界冠军头衔后在2009年驾驶过“1”号赛车，但是那个赛季他过得并不愉快。

　　胡肯伯格玩跨界

　　德国车手尼科-胡肯伯格今年除了代表印度力量征战F1锦标赛之外，还将多一个任务：驾驶保时捷第三辆919 Hybrid赛车参加勒芒24小时和WEC斯帕6小时。

　　过去两个赛季，胡肯伯格在索伯和印度力量都发挥出色，但是他再次错过了加盟大车队的机会。随着马克-韦伯从F1退役加盟保时捷参加勒芒，很多人的注意力也被吸引到耐力赛场，一度有传言阿隆索和巴顿都有加盟WEC的可能。上赛季结束后，保时捷突然宣布胡肯伯格加入第三辆车阵容，让他成为唯一同时参加两项赛事的现役车手。去年12月，德国人已经测试了保时捷919赛车，但本周末的新赛季WEC第一轮测试，他因为要为下周末的F1揭幕战做准备而缺席。

　　保时捷将在本赛季的WEC斯帕6小时和勒芒派出第三辆赛车，所以5月2日将见证胡肯伯格将的耐力赛首演。

　　10支车队20辆赛车

　　随着马诺-玛鲁西亚车队重获新生、临时版赛车通过国际汽联的碰撞测试，墨尔本的发车线上将拥有20辆赛车。

　　上赛季临近尾声时，玛鲁西亚与卡特汉姆的破产将F1推向经济危机的深渊。虽然双方的托管者都积极为拯救车队而忙碌，但只有马诺-玛鲁西亚真正迎来了生机，而卡特汉姆已经开始拍卖资产。

　　马诺-玛鲁西亚的回归之路充满波折，车队利用有限的资源终于在有限的时间内完成了2014年赛车改造。虽然没有参加过测试，引擎和动力单元也是法拉利2014年的版本，但是总比彻底消失强。

　　马格努森沦为替补

　　一年前，年轻的丹麦新人凯文-马格努森一鸣惊人地站上了墨尔本的领奖台，虽然此后他的表现有所沉寂，或者说不像首战那么惊艳，但至少预示了一名“希望之星”的冉冉升起。然而，阿隆索加盟迈凯伦将丹麦人挤到了“替补席”。

　　若不是西班牙人撞车后脑震荡康复时间不详，马格努森恐怕连参加季前测试的机会都没有。现在，他将替补阿隆索参加2015年揭幕战，可惜鉴于MP4-30糟糕的准备情况，恐怕难有作为。

　　值得一提的是马格努森寻求与自己的父亲扬-马格努森一起参加今年勒芒24小时的机会。以他的年纪，只要留在F1圈内，今后必有重新上位的机会。不过，由于季中测试和大奖赛周末驾驶赛车出场的机会有限，如有机会挑战一下勒芒也将是不错的锻炼。

　　墨西哥大奖赛回归

　　上次F1大奖赛在墨西哥举行还是1992年，奈吉尔-曼塞尔赢得了墨西哥城的告别赛的胜利。时隔23年，F1将在今年11月1日回到修缮一新的赫马诺斯-罗德里格斯赛道。届时，印度力量阵中的墨西哥车手塞尔吉奥-佩雷兹将首次感受主场比赛的喜悦，而法拉利也会因试车手埃斯特班-古铁雷斯的关系享受半个主场的待遇。

皇马天使 · 发表于 2015-3-8 17:13

　马诺-玛鲁西亚车队距离参加2015赛季又近了一步，国际汽联刚刚更新的参赛车队名单中已经出现车队和英国车手威廉姆斯-斯蒂文斯的名字。

　　本周，国际汽联更新了新赛季参赛车队名单，“马诺-玛鲁西亚F1车队”的名字赫然在列。虽然玛鲁西亚车队已经于去年年底宣布倒闭，但负责运作比赛项目的英国马诺赛车公司为重回赛道积极努力。

　　2月19日，在获得了包括法拉利、迈凯伦等债权人的认可之后，马诺-玛鲁西亚正式脱离托管模式。不过，允许使用改进版的2014赛车参加新赛季的规则修改提议遭到了大多数车队的拒绝，使得研发制造2015年赛车成为马诺-玛鲁西亚最严峻的挑战，而且显然无法赶上两周后的澳大利亚大奖赛。

　　不过，马诺已经着手根据2015年规则改造去年的赛车，用来参加前几场比赛，随后在赛季中期前再推出正式的新赛车。车队将在新赛季使用法拉利2014年的引擎。

　　至于车手人选，车队已经确定英国年轻车手威尔-斯蒂文斯将占据一席，后者去年在阿布扎比代表卡特汉姆完成了F1首场比赛。

　　实际上，目前的这支车队与“玛鲁西亚”已经没有任何关联，但为了拿到2014赛季年度第九的奖金，赛车底盘必须使用相同的名字，所以才有了“马诺-玛鲁西亚”。

　　与此同时，国际汽联的车队名单上没有卡特汉姆的名字意味着后者正式告退。

　　2015赛季参赛车队名单

　　车号车手车队引擎

　　44 刘易斯-汉密尔顿梅赛德斯梅赛德斯

　　6 尼科-罗斯伯格梅赛德斯梅赛德斯

　　3 丹尼尔-里卡多红牛雷诺

　　26 丹尼-维亚特红牛雷诺

　　19 菲利普-马萨威廉姆斯梅赛德斯

　　77 瓦尔特利-博塔斯威廉姆斯梅赛德斯

　　5 塞巴斯蒂安-维特尔法拉利法拉利

　　7 基米-莱科宁法拉利法拉利

　　14 费尔南多-阿隆索迈凯伦本田

　　22 简森-巴顿迈凯伦本田

　　27 尼科-胡肯伯格印度力量梅赛德斯

　　11 塞尔吉奥-佩雷兹印度力量梅赛德斯

　　33 马克斯-维斯塔潘红牛二队雷诺

　　55 小卡洛斯-塞恩斯红牛二队雷诺

　　8 罗曼-格罗斯让路特斯梅赛德斯

　　13 帕斯托-马尔多纳多路特斯梅赛德斯

　　9 马克斯-埃里克森索伯法拉利

　　12 菲利普-纳瑟尔索伯法拉利

　　待定威尔-斯蒂文斯马诺-玛鲁西亚法拉利

　　待定待定马诺-玛鲁西亚法拉利

巴西网球迷 · 发表于 2015-3-8 17:13

法拉利领队毛里奇奥-阿里瓦贝内承认他在巴塞罗那测试期间坐上看台是向“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿发起的“示威行动”，以此反对在大奖赛周末限制车队证件数量。

　　2015年季前测试最后一天，上午的测试开始不久以后，阿里瓦贝内就携替补车手、墨西哥人埃斯特班-古铁雷斯和车队经理马西莫-里维拉坐上加泰罗尼亚赛道的主看台，与现场给车迷们一起观看测试。期间，不少车迷礼貌地接近后远距离合影留念。

　　稍后的法拉利新闻发布会上，阿里瓦贝内不出意外地被问到“上看台”的问题，而他直截了当地表示就是为了向伯尼“示威”，因为有传闻称从墨尔本的揭幕战开始车队的围场证件数量将会被减少。

　　“我听说到澳大利亚将在证件方面进行限制，我认为这是不可接受的事情，”阿里瓦贝内说，“所以我对伙计们说，‘好吧，如果我们的围场将变得空空荡荡，那么我们最好还是学会如何走近车迷，我们就坐上主看台。”

　　自从上赛季阿布扎比大奖赛结束第二天成为法拉利领队以来，阿里瓦贝内利用有限的机会反复重声F1必须重视观众的需求，不然会流失更多车迷。虽然冬季测试看台上观众数量不多，但他对这次体验非常满意。

　　“我必须承认这是一次很好的经历，因为可以看到人们都很有教养，我们戴着耳机跟踪测试的信息。他们很尊重我们，只是要求合影。这是一次不错的体验，我希望以后还能这样。”

　　围场是F1这项运动的亮点之一，尤其在欧洲比赛时，车队富有特色的Motorhome除了用作休息，还充当着款待嘉宾的重要功能；到了欧洲之外的比赛时，Motorhome换成赛道建造的别墅，但依旧被视为F1的“胜地”。

　　从某种角度而言，在这项商业化的运动力，围场也充满了商业的味道。能获得VIP嘉宾证件的不是与车队有关系的社交名人就是赞助商的客人，或者也是潜在合作者。最重要的是伯尼正是这一切的缔造者，而F1管理公司（FOM）控制着围场证件的发放。

　　如今，每场比赛车队会有50名左右成员随队出征。不算正在为重返赛道而努力的马诺车队，今年围场里至少有450名车队员工。不可否认，在部分规模较小的围场，尤其是墨尔本、新加坡，当VIP观众在周六、周日进入参观后，围场显得十分拥挤。

　　“这是一种示威，我喜欢这样的示威，”阿里瓦贝内说，“我说过我们需要让F1更加贴近大众。我可不想看到现在和将来围场里空空如也，这可不是正确的发展方向。”

　　尽管目前车队证件是否减少还没有定论，但阿里瓦贝内表示他想借此机会表达法拉利的态度。“事情还没有最终定论，但是我们收到风声，证件的数量将会减少。通常你听到某些传闻最后都会成真。所以我就坐到看台上，在流言成真前先体验一把。”

　　“保持高级并不表示围场就要变空，这是我明确的态度，”意大利人补充说，“我不打高尔夫，但我看高尔夫。这是最高级的运动之一。但是高尔夫比赛进行时，你看到近万名球迷跟着球员一路走，而这可没有降低高尔夫的档次。”

　　阿里瓦贝内有着30多年的市场开发经验，更在法拉利最大的赞助商之一菲利普-莫斯利烟草集团工作多年。他甚至开玩笑说或许会在今年意大利大奖赛时坐上蒙扎的看台与“Tifosi”（法拉利铁杆车迷）一起观看比赛。

　　“我会去蒙扎的看台上与车迷坐到一起，为什么不呢？我可以说意大利语让他们冷静。对我来说这样在蒙扎会感到更加舒服。”

ennuo · 发表于 2015-3-8 17:13

　四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔相信法拉利有能力成为梅赛德斯之外成绩最佳的车队，他从冬季测试的积极结果获得了信心。

　　最后一轮季前测试期间，法拉利在排位赛单圈模拟时SF15-T赛车速度虽然与梅赛德斯相比差距不小，但稳居前三。最后一天，维特尔以超软胎做出的最快圈速1分23.469秒排名第二，落后威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯的全场最快单圈0.406秒，比尼科-罗斯伯格用软胎跑出的巴塞罗那测试标杆慢将近0.7秒。

　　尽管如此，与去年正赛大多数时候只能从第四、五排起步相比，这个冬天法拉利已经取得明显进步，而这让维特尔相信至少跃马能够与威廉姆斯和红牛一较高下。

　　“两周之后我们就可以对情况了解更多，但很明显的一点是梅赛德斯领先很多，”维特尔在结束最后一次试车后说，“在他们身后，很多车队实力都很接近。现在很难说谁最接近梅赛德斯，但我觉得威廉姆斯、红牛和我们是在一个档次上。”

　　“前两场比赛的排位赛对梅赛德斯来说会很轻松，除非他们遇到问题。我希望两辆法拉利赛车可以排在他们身后，至于其他人的位置，我不在意。”

　　在巴塞罗那的最后一轮测试，维特尔总共完成272圈，是所有车手中里程数第二多的车队。与此同时，里程数最多的车手和车队都是使用法拉利引擎的索伯，因此维特尔对法拉利的可靠性比较有信心。

　　“大多数时候测试都按照计划进行，尤其是最后三天很顺利，”德国人说，“我们做了很多圈，这说明可靠性不错。我们知道在性能方面需要击败的是梅赛德斯赛车。这是我们的努力方向，但是只能一步一步有序地进行，而最重要的是专注于我们自己的工作。”

寂寞如烟 · 发表于 2015-3-8 17:15

　针对荷兰车手吉耶多-范德加德的法律行动，索伯车队表示会采取一切必要措施维护车队的利益。

　　范德加德是上赛季索伯的替补车手，据悉去年6月他就与车队达成协议将在2015年代表车队比赛。然而，最终索伯将荷兰人抛弃，选择了瑞典人马克斯-埃里克森和巴西新秀菲利普-纳瑟尔。

　　索伯的举动让范德加德大为不满，于是一纸诉状将前东家告上瑞士的仲裁法庭，而且获得了支持。

　　瑞士仲裁法庭裁决书上写到：“被告（索伯）被要求终止任何剥夺范德加德先生应得的作为索伯两名提名车手之一参加2015年F1赛季权利的行为。”

　　不仅如此，范德加德已经带着瑞士仲裁法庭的裁决向墨尔本所在的维多利亚州最高法庭申请恢复他参加比赛的权益，鉴于3月15日2015赛季揭幕战就将在澳大利亚墨尔本打响。

　　然而，索伯方面认为这只是“先行裁决”，“不是最终结果”，而下周一车队将在墨尔本举行的听证会上竭力自辩。

　　“因为现在正值开庭前，对于这件事情，我不便做任何具体评论，”索伯领队莫妮莎-卡尔滕伯恩说，“但是，我们会采取所有必要的行动来维护公司、这支车队和它的利益。”

　　“去年对我们是一个挑战，进入2015年我们一直集中精力争取前进一步，确保我们能够为F1观众带来最好的表现。”

巴西网球迷 · 发表于 2015-3-8 17:17

北京时间3月6日，在季前集中试车中发生撞车事故的迈凯伦车手阿隆索，日前已经确定将缺席新赛季揭幕站澳大利亚大奖赛的争夺，而最近几天关于他事故的原因以及目前身体的真实状态有了越来越多的猜疑声。西班牙媒体爆料说，阿隆索可能因为撞车而导致了失忆，媒体与迈凯伦车队对此的说法截然不同也让事件真相变的疑雾重重。

　　本次事故发生在第二轮季前集中试车的最后一天，当时阿隆索驾驶的赛车在加泰罗尼亚赛道的3号弯冲出了赛道，撞上了护墙，随后他被救护车紧急送往赛道的医疗中心，紧跟着又被直升飞机送到当地医院。对于阿隆索赛车失控的原因，迈凯伦车队官方表示是因为现场的大风，受到风力影响的阿隆索在进弯时有些跑过头，最终在出弯时完全失控撞上墙壁。这个说法并非完全没有依据，因为当天小塞恩斯也是因为狂风的影响造成了赛车失控。

　　但法拉利车手维特尔的一段话让阿隆索事故当时的情况变的更加扑朔迷离，维特尔表示，阿隆索发生事故时他正好跟在其后面，他认为阿隆索的撞车显得有些“奇怪”，因为当时阿隆索的速度并不快，大约只有150公里每小时左右。不过维特尔在两天之后迅速改口，称没有直接看到阿隆索发生事故，只看到了他撞上护墙之后的画面。

　　而一位当时在赛道旁边的摄影记者则对媒体表示，阿隆索发生事故的时候曾连续与护墙发生碰撞，看上去他没有采取任何补救措施。因此有媒体猜测阿隆索在发生事故之前可能已经陷入昏迷，而至于昏迷的原因，意大利媒体引用了前F1车手巴尔巴扎（Fabrizio Barbazza）的话，表示阿隆索因为迈凯伦赛车的故障遭遇到了高达600瓦的电击，静脉临时受阻，导致短时间内失去意识。而迈凯伦显然不会公开承认他们的赛车存在问题，尤其是他们与本田公司本赛季刚刚开始的合作进行得并不顺利。

　　在阿隆索被送往赛道的医疗中心之后不久，迈凯伦就发布官方声明称阿隆索的身体没有任何问题，意识也非常清醒，并且还能够与医务人员进行交流。在阿隆索被直升机送到医院之后，迈凯伦随即又发布声明称，西班牙车手的检查结果表明一切正常，身体没有任何受伤。阿隆索在第三天才离开医院，迈凯伦对此的解释是：阿隆索头部遭遇到撞击，根据F1规定的正常程序，他需要在医院接受脑震荡的观测，确定没有大碍之后才能够离开医院。

　　然而西班牙媒体今日爆出猛料，表示阿隆索在撞车事故后因脑震荡曾出现失忆症状，他失去了近20年的全部记忆，醒来后认为现在还是1995年。文章中表示，医务人员在阿隆索苏醒后询问他是谁，工作是什么，阿隆索的回答竟然是这样的：“我是费尔南多，是一名卡丁车手，希望日后能成为一名F1车手。”也就是说，阿隆索丢掉了整整20年的记忆，他甚至不记得自己曾经两次获得过F1世界冠军。德国媒体昨天在报道中也爆料说，阿隆索被送到医院后对于周围人在辨识上出现了困难，仅仅认出了自己的父亲，这也是为何后来他在医院一直待了三天并一度被送进重症监护室的原因。

　　目前，阿隆索身体状态已经逐步恢复。但是为了安全起见，车队还是不打算安排其参加下周末进行的澳大利亚揭幕战，阿隆索有望在随后的马来西亚站比赛中出场。阿隆索在出院之后曾在推特上发图表示自己已经完全OK，让车迷尽可放心，但是随后他还是缺席了最后一轮季前测试，而在本周他又确认将缺席新赛季的揭幕站。迈凯伦对此的解释是不希望车手受到二次伤害：“在发生这样的撞车事故之后，他应该得到更多的休息时间，主要就是为了防止他在身体条件不是很稳定的情况下再次发生事故受到二次伤害。我们会努力将这样的风险降到最低，当运动员在遭受到撞击之后，这是非常正常的医疗程序。”

　　对于迈凯伦的说法，很多媒体表示并不可信。天空体育的F1评论员布伦德尔表示，阿隆索的身体状态还达不到比赛要求，而迈凯伦则有着故意掩盖事实的嫌疑：“当阿隆索缺席最后一轮季前测试的时候，我就预料到了他将缺席新赛季第一站比赛。这是一个非常奇怪的局面，我认为这里有太多的烟雾存在，有些事情一定出现了差错，有些事情被遮掩了起来。”

　　针对本次事故，国际汽联的态度也显得有些非同寻常。在阿隆索出院以前，国际汽联就表示将彻底调查本次事故，希望找出原因汲取教训。但是由于比赛现场缺乏足够清晰的录像画面，调查没有取得太大进展，国际汽联甚至计划在未来对每辆F1赛车都强制安装高速摄像机，避免类似局面的出现。

　　从阿隆索出院后的亮相来看，他的身体确实没有任何受伤的痕迹，而国际汽联的反应如此之大确实让人感到有些非同寻常，也许他们也感受到了某些因素的存在。随着调查和报道的不断深入，事故的真相或许会有水落石出的一天。

　　（Alse）

ennuo · 发表于 2015-3-8 17:18

马诺-玛鲁西亚车队确认赛车已经为参加2015赛季揭幕战准备就绪，而新投资人斯特芬-菲茨帕特里克表示这是一支值得拯救的车队。

　　上周国际汽联更新的2015赛季参赛车队名单上，马诺的名字已经赫然在列。虽然官方名称为“马诺-玛鲁西亚”，但实际上车队已与“玛鲁西亚”没有任何关系，只是根据商业协议，要想分到上赛季年度第九名的4500万美元奖金，车队必须保留原名。

　　距离揭幕战澳大利亚大奖赛只有一个多星期的时间，车队赛事总监格雷米-洛登表示最后一道难关已经攻克，在2014年赛车基础上根据新规则改造的赛车已经准备装上飞机运往墨尔本。

　　“过去六个月里，某些时候很难说清我们还有机会去墨尔本，”洛登说，“现在我很兴奋地宣布多亏诸多人的鼎力工作，我们已经准备好参加比赛。过去几个月像过山车一样，我特别想感谢车迷。”

　　根据计划，临时版的赛车将参加前几场比赛，随后车队会推出正式版本的赛车。与此同时，马诺对外宣布英国OVO能源公司老板斯特芬-菲茨帕特里克是新的投资人，而前Sainsbury‘s连锁大卖场CEO贾斯丁-金出任临时主席，车队领队任由约翰-布斯担当。

　　此前，马诺的投资人一直处于神秘状态，直到现在才对外揭晓。菲茨帕特里克坦言他一直对F1有着热情，但过去没有下定决心亲身参与，而且起初觉得挽救马诺没有可能成功。

　　“直到去年11月我都站在F1的围栏外，”，菲茨帕特里克说，“最近一次我到F1的经历是与朋友一起去新加坡，赛后我们沿着赛道往前走，看到所有车迷都挤到了维修墙，也看到车库。当时我就对朋友说‘我要想办法去到围墙的另一面。’”

　　“在相当长一段时间里我都想拥有一支F1车队，我曾经希望OVO能源公司能够好到收购一支车队，但没有想到是在2015年。”

　　“去年阿布扎比大奖赛前，我给托管人杰夫-罗维利打去电话，弄明白了当时车队的处境、车队面临的挑战、所有有关的资金、各种债务。虽然看起来毫无希望，但又是个绝妙的机会，只要你有更多时间去了解事情，就有可能得到成功的机会。不过，（对那个赛季）已经晚了，要拯救车队没有现实的可能。”

　　“看着这么一支车队经历了五年的洗礼，好不容易（去年）获得年度第九名，连续两年进入前十，第一次能够保持财政稳定，将会获得资金，却在最后一道难关前精疲力竭，我觉得这样一个美好的故事不应该就此完结。让我真正受到鼓舞的事情之一就是如果能够想办法帮助这支车队走出困境，那将是一段多么美好的故事。”

　　菲茨帕特里克表示此后他立即与洛登取得了联系，然后与包括法拉利在内的债权人一一交谈，同时洽谈新的合作伙伴，接着就是脱离托管程序，与国际汽联就参赛资格进行沟通，再与F1管理公司（FOM）、引擎供应商谈判合同。此前，马诺方面表示已经与法拉利就新赛季的引擎使用达成口头协议，意大利人将提供2014赛季的旧引擎，不过车队也可能在赛季到了某个时间点使用当前的引擎。

　　前往墨尔本前，马诺还有最后一项任务，那就是等待赛车通过国际汽联强制的碰撞测试。上赛季收官战代表卡特汉姆比赛的英国车手威尔-斯蒂文斯获得车手席位，而另一名正式车手人选暂时没有宣布。

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