F1赛车新闻及综合讨论帖

寂寞如烟 · 发表于 2014-5-11 11:30

北京时间5月10日，2014赛季F1西班牙大奖赛率先结束排位赛争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿力压队友罗斯伯格赢得赛季第4个杆位，里卡多作为惟一的红牛进入前三。博塔斯、格罗斯让、莱科宁、阿隆索、巴顿、马萨和维特尔分居4至10位。维特尔在第三节排位赛遇赛车故障没有成绩。
　　第一节排位赛：马尔多纳多触发红旗
　　回到欧洲之后，F1迎来了加泰罗尼亚的晴空。首节刚开始不久，路特斯车手马尔多纳多就遇上了麻烦。他在3号弯出弯时滑出赛道冲上了人工草地，导致赛车右侧撞墙，右前胎脱落。赛会出动红旗清理赛车，车手本人无恙，但这已经不是第一次马尔多纳多让路特斯为撞车买单。与练习赛的节奏一致，梅赛德斯依然包揽着前二的排名，罗斯伯格的硬胎成绩 1分26秒764雄居首位。汉密尔顿在第2、第3计时点找不到最佳的速度，只能落后队友0.5秒屈居次席。周五遇到了电子系统故障的维特尔落后1.2秒位居梅奔之后。巴顿向迈凯轮抱怨他的前胎无法达到工作温度，为此他不得不换上软胎试图摆脱首节淘汰的局面。苏蒂尔、奇尔顿、比安奇、艾里克森、小林可梦伟和马尔多纳多则提前出局。
　　第二节排位赛：梅赛德斯前二固若金汤
　　胡肯伯格首先带着软胎亮相第二节排位赛。1分27秒863稍稍领先队友佩雷兹。随后亮相的梅赛德斯也直接使用了软胎，依然是罗斯伯格以1分26秒088力压队友0.2秒。莱科宁的首个计时圈跑出1分27秒454，鉴于首节第4至第17位之间的圈速差距只有0.5秒，可见本轮迈入前10关卡的竞争依然会非常激烈。这一次，里卡多是距离梅奔最近的车手，1分26秒613位居第3，维特尔在软胎上的速度似乎不及队友。巴顿是所有车手中惟一用硬胎出场的，而迈凯轮的麻烦还不止于一辆赛车，队友马格努森还没有出场就直接离开了赛车，迈凯轮确认丹麦人的赛车遇到了技术问题。同样没有做出成绩的还有小红牛的维尔格尼。巴顿和阿隆索在最后时刻守住了前10的最后两个位置，胡肯伯格、佩雷兹、维亚特、古铁雷斯、马格努森和维尔格尼则被淘汰。
　　第三节排位赛：维特尔赛车故障触发红旗
　　最后杆位的争夺以罗斯伯格的首先亮相开始。去年在这里夺杆的德国人面对稍稍有些挣扎的汉密尔顿大有机会重演这一幕。然而在所有人开始做出成绩之前，维特尔的赛车就停在了3号弯，他向车队表示RB10无法进到第二档，方向盘上指示灯闪烁。慢镜头显示，他在维修区准备出发时就似乎遇到了进档的问题，反反复复终于上了赛道之后，仍然没有好转最终停在赛道上。这也许将是卫冕冠军本赛季至今最艰难的一个周末。赛会因此出动红旗暂停了第三节排位赛。浪费了第一个飞驰圈之后，比赛恢复两辆梅奔就果断率先登场。有趣的是第一轮计时，汉密尔顿首先以1分26秒288打头阵，力压队友0.3秒。里卡多作为惟一剩下的一辆红牛非常接近罗斯伯格的成绩。
　　两辆梅赛德斯以正赛的速度完成换胎之后立即进入最后一圈的冲刺。汉密尔顿在前两个计时点提升了自己的成绩，1分25秒232毫无疑议地帮助他拿到了西班牙站的杆位，也是他本赛季的第4个杆位。队友罗斯伯格再次屈居次席。前四站非常挣扎的莱科宁首次力压阿隆索收获第6位。北京时间明天晚上8点，西班牙站将进入正式比赛争夺，欢迎到时继续关注！

皇马天使 · 发表于 2014-5-11 11:30

　在加泰罗尼亚赛道，汉密尔顿终于如愿以偿收获杆位，这是小汉新赛季五站赛事夺下的第四个杆位，同时也是他职业生涯的第35个杆位。在西班牙站赢得排位赛，2012年当时还在迈凯轮效力的汉密尔顿的确做到过，但事后因为赛车载油量不足被剥夺杆位而被罚在正赛最后一位起步。这一次，汉密尔顿总算可以扬眉吐气了。
　　实际上在排位赛Q1和Q2时，汉密尔顿都被罗斯伯格力压一头。如果说第三次练习赛小汉是有意保存实力不与队友一争高下，那么排位赛汉密尔顿显然不想让这样的情况出现，因此当工程师在无线电告之他输给队友时，汉密尔顿默不作声。因为他暗暗攒劲，在最后完成致命一击。
　　汉密尔顿赛后说道：“这是艰难的一天，罗斯伯格在三练和整个排位赛一直开得都好。之前我也不确定自己能否获得杆位。最后我尽全力压榨出了赛车所有实力。来到这里，我们并不清楚各队的竞争力会进展到哪个位置，但看到车队所有人的努力，赛车性能也继续提升，这些还是给了我激励。”
　　汉密尔顿事后透露在比赛中一度遇到小麻烦，不过他通过调整赛车的差速器而解决了问题。“虽然赛道状况不好，比赛也很困难，但获得杆位我真是喜出望外，不过这是车队为了这周所做的辛勤工作的回报，这是公正的结果，我真的要非常非常感谢车队，正是因为有他们的努力才会有这种表现

ennuo · 发表于 2014-5-11 11:30

　尽管压表跑出了1分25秒400的不俗成绩，但仅仅只过了几秒钟的时间，罗斯伯格的暂时杆位就被队友汉密尔顿“轻松”抢走，这是本赛季在排位赛中小罗第四次输给队友，而他也因此未能完成在西班牙站对杆位蝉联的目标。虽然输了“内战”，不过梅赛德斯的优势依然巨大，罗斯伯格领先第三名的里卡多仍有0.885秒，这也意味着梅奔继巴林站后再次包揽头排发车位。
　　罗斯伯格赛后直言：我很失望！“我并不是特别喜欢跟在汉密尔顿身后获得第二。我最后那圈很好，但汉密尔顿做得更好。从这个角度来看，这就是事情的本质。不管怎么说，比赛还没有结束，明天还有正赛要跑。虽然现在的情况不是我的预期，但如果起步顺利，我就能再次获得领先。”
　　尽管在与队友的争夺中败下阵来，但梅赛德斯的优势还是值得欣慰的，毕竟在西班牙站开始前多支车队都表态对赛车进行不同程度的升级。不过从练习赛来看，梅赛德斯的“宇宙车”依然无敌，红牛主管霍纳曾在排位赛前表态认为两队间的差距应该在0.8秒左右，事实证明的确如此。
　　罗斯伯格说道：“我不会说在中国站后车队优势依然巨大，但看起来的确很稳定的保持着与其他竞争对手的差距。这是车队出色完成工作所应该取得的成绩，我们的目标就是将差距越拉越大，而不是看起来摇摇欲坠。我们都想把优势继续扩大，并且保持一定的稳定性，如果能够看到这一幕那绝对是件再美妙不过的事情。

巴西网球迷 · 发表于 2014-5-11 11:31

　西班牙大奖赛结束后，法拉利车手费尔南多-阿隆索表示比起正赛只能从第七位起步，法拉利赛车比梅赛德斯慢两秒的事实让他更郁闷。
　　自从去年在家门口赢得冠军后，阿隆索已经整整一年没有染指过胜利的奖杯。来到巴塞罗那，他承认就算F14 T赛车进行了大升级，但是恐怕短期内很难有质的改变。排位赛里，西班牙人第二次被队友基米-莱科宁击败，而他的圈速比拿到杆位的刘易斯-汉密尔顿慢了足足1.908秒，让他非常沮丧。
　　“今天最糟糕的地方，不是第七名或者我们距离领奖台有多远，而是与梅赛德斯的差距有1.8秒之多，”阿隆索说，“我们要改变这个状况。我们需要做的就是埋头苦干，争取拿得出手的成绩。我们会在加拿大使用新部件，当然也会带到摩纳哥和银石。我们也在这里使用了6、7个新部件，但要上演奇迹难度很大。”
　　阿隆索否认法拉利对F14 T赛车进行的升级出了错，相反他认为比在中国大奖赛拿到第三名时有了改善，只是梅赛德斯的研发升级工作完成得更出色
　　“我认为他们的升级非常奏效，而且他们本身已经有了很大的优势，现在这个优势又被扩大了。相比之下，我们的有些新部件有一定作用，而有些没有。我们需要时间来继续改造，但赛车肯定比在中国时有所进步。”
　　“事情总是这样，你进步了零点几秒，而其他车队比你进步得更多，结果就是你原地不动。他们如果进步幅度小一点，他们还是有优势，而我们进步幅度小，差距就被扩大……今年也是如此。”
　　来到巴塞罗那，很多车手抱怨轮胎抓地力不佳，阿隆索认为这可能是梅赛德斯扩大领先优势的原因之一，但是他相信1.8秒的尴尬局面今后不会再出现。
　　“整个周末到现在为止我们都面对很棘手的局面，不止对法拉利如此，所有人都缺乏抓地力，可能这是梅赛德斯得以扩大优势的额外原因之一。“
　　“我有信心——或者说我希望——以后不会再有1.8秒那么大的差距。我们会从蒙特卡洛开始缩小差距，那里没有什么直道，希望我们能赶上梅赛德斯一点。从加拿大开始，我们会争取登上领奖台。“

寂寞如烟 · 发表于 2014-5-11 11:31

　红牛车队确认塞巴斯蒂安-维特尔因更换变速箱将在今天的西班牙大奖赛正赛里退后5位起步。
　　昨天的排位赛Q3，德国人还没来得急做圈速就被迫停车。事后，他表示刚刚驶出车库时发现赛车失去了第二个挡位，但他觉得即便如此还是可以完成一圈。然而，当他离开维修区后，第三个挡位也丢失，最终整个变速箱出现问题。
　　维特尔原本希望变速箱没有受损，但车队检查后发现必须更换。根据今年的竞技规则，每个变速箱必须连续使用6站比赛，否则就要退后5位起步。
　　由此一来，Q3没有成绩而名列第十的维特尔将在正赛时从第15位发车，居于迈凯伦的凯文-马格努森身后。
　　与此同时，红牛二队的法国车手让-埃里克-维尔尼由于在周五第二节自由练习里赛车轮胎脱落而被罚退后10位起步。法国人将从第21位发车，而排位赛刚开始就撞车的委内瑞拉人帕斯托-马尔多纳多从最后一位开始比赛。

寂寞如烟 · 发表于 2014-5-26 12:43

北京时间5月25日，2014赛季F1摩纳哥大奖赛结束78圈的争夺。杆位发车的罗斯伯格最终成功卫冕，队友汉密尔顿虽然在比赛最后视野受到影响但仍然顽强守住第二，梅赛德斯连续第5站包揽前二。里卡多为红牛带回第三，阿隆索、胡肯伯格、巴顿、马萨、比安奇、格罗斯让和马格努森分居4至10位。维特尔在比赛进行到第7圈时因为赛车故障退赛。　　>>车手积分　　>>车队积分
　　注：比安奇赛后接受加罚5秒处罚，排名下滑一位
　　依然是晴朗的天气，但排位赛梅赛德斯队友关系的破裂让原本就充满危险气息的摩纳哥街道赛更具诱惑。马尔多纳多在暖胎圈后回到了维修区，之后退出了比赛。五盏红灯熄灭，杆位的罗斯伯格一改此前几站比赛的节奏完成了出色的起步成功守住了自己的位置。队友汉密尔顿紧随其后。起步的惊喜来自于莱科宁，第6位发车的芬兰冰人走外线在第一弯挤到了第4位的维特尔身侧，并且在出弯后成功卡到了两辆红牛之间。与此同时，印度力量的佩雷兹在起步时被巴顿从后侧追尾导致撞车停在了赛道边，赛会马上出动了安全车。格罗斯让和苏蒂尔趁机进站换胎。
　　第4圈安全车进站比赛重启。维特尔的赛车出现了问题，在Casino弯所有赛车都超过了他，世界冠军表示自己的赛车失去了动力，看起来昨天的ERS问题并没有完全解决。已经落到第20位的维特尔选择了进站换上软胎，之后红牛重启了他的赛车。当他重新出站回到赛道时已经被套一圈。紧接着他被卡在了一档。第7圈，红牛告知维特尔需要退赛，世界冠军的摩纳哥周末就这样提前结束了。梅赛德斯阵营中，汉密尔顿紧紧地跟在罗斯伯格身后，两人的圈速旗鼓相当。而莱科宁在重启之后成功挤到了里卡多身前，法拉利虽然不能追上前方的梅赛德斯，但第三的节奏保持得不错。一停策略的汉密尔顿向车队表示自己的后胎似乎已经失去了抓地力。
　　第25圈，苏蒂尔在出隧道之后上了路肩导致赛车失控撞墙，安全车因此再次出动。领先的罗斯伯格、汉密尔顿、莱科宁和里卡多依次进站。两辆梅赛德斯一前一后进站同时换软胎，汉密尔顿出站时因为莱科宁出站而受到了影响。但是芬兰冰人的下午被又一次进站毁了。第29圈，莱科宁再进站换另一套软胎。法拉利表示他被一辆套圈的玛鲁西亚撞车。莱科宁因此下滑到第13位。在繁忙的进站高峰期，小红牛的维尔格尼因为不安全释放抢在马格努森之前而被罚通过维修区。第36圈，比安奇跟随着莱科宁完成对小林可梦伟的超越。芬兰冰人因此上到第12位。随着马萨在第46圈进站换软胎，基米回到第10进入积分区。
　　与此同时，汉密尔顿前所未有地接近罗斯伯格，两人的差距进入1秒以内。由于这是一场一停的比赛，小汉要从队友手中抢回首位，只有在赛道上完成超越。第56圈，刚刚在游泳池弯冲出赛道的博塔斯赛车尾部冒起了蓝烟，他的威廉姆斯赛车停在了发夹弯的出弯口，工作人员迅速将他的赛车吊走。加上此前因为引擎故障退出的维尔格尼，今天下午在摩纳哥退赛的赛车已经累积到了7辆。第61圈，古铁雷斯在过Rascasse弯时赛车轻微撞到了内侧的防护墙，导致赛车调头，赛段黄旗。跟在后面的莱科宁迅速的刹车后过掉了索伯赛车，上到第8位。摩纳哥工作人员迅速地移除了古铁雷斯的赛车，比赛在2圈之后恢复。
　　第66圈，比安奇因为在安全车上完成停5秒的处罚而被加罚5秒，但是他可以选择在赛后成绩上直接加5秒，能否保住他的第10位取决于身后的格罗斯让可以多快地接近。一直在紧追队友的汉密尔顿因为视野受到一定的影响，已经逐渐被罗斯伯格甩开。里卡多趁机迅速接近梅奔伺机争取第2位。而莱科宁的恶运并没有结束，第74圈，芬兰冰人在发夹弯尝试超越马格努森时轻微撞上了防护墙。莱科宁不得不因此再次进站换胎和前翼，他也因此掉出了积分区。
　　最终，杆位发车的罗斯伯格全场领跑连续两个赛季蝉联摩纳哥站的冠军，队友汉密尔顿虽然在比赛最后视野受到影响但仍然顽强守住第二，梅赛德斯连续第5站包揽前二。里卡多为红牛带回第三，阿隆索、胡肯伯格、巴顿、马萨、比安奇、格罗斯让和马格努森分居4至10位。两周之后，F1将暂别欧洲移师北美进入加拿大大奖赛的争夺，欢迎到时关注

风之骄子 · 发表于 2014-5-26 12:43

　玛鲁西亚车队终于获得了参加F1以后的第一分，法国人朱尔斯-比安奇在摩纳哥大奖赛奇迹般地获得了第九名，创造了车队的历史。
　　比赛结束后，当获得冠军的尼科-罗斯伯格庆祝自己在蒙特卡洛家门口的第二个胜利时，居住在20公里之外尼斯的比安奇同样雀跃不已，仿佛自己获得了冠军一般。这不仅是他职业生涯第一次获得锦标赛积分，同时帮助车队完成了2010年以“维珍”的名字进入F1后的主要目标——获得积分。
　　虽然8辆赛车退赛在一定程度上助了比安奇一臂之力，但不能忽视的是他因为更换变速箱而退后5位起步，紧接着当帕斯托-马尔多纳多在暖胎圈未能起步而被推回维修区后，法国人因停错了发车位而进一步受到罚停5秒的处罚。
　　这次处罚的连带后果原本可能葬送玛鲁西亚拿到积分的希望，因为比安奇在第二次安全车出动后进站接受处罚，但根据规则16.4（b）除非安全车出动前需要受罚的车手已经在维修区内，否则属于违规。因此，比赛最后时刻，玛鲁西亚又收到了赛会干事开出的罚单，追加5秒之后最终第八名变成了第九名。
　　尽管如此，能够进入积分区已经足够让比安奇激动。赛后他兴奋地说：“这一刻我们已经等待了很久，现在我们终于实现了目标，我为车队感到自豪。车队完成了出色的工作，能为车队拿到这个成绩让我很高兴。”
　　“我在赛车里感到非常有压力，我觉得车队也是如此，因为我们还受到一些处罚，所以能够拿到积分让我觉得自己很幸运。这太不可思议了，我激动得不知道该说什么了。”
　　“我不知道自己为什么会受到（第二次）处罚。我知道第一次受罚是因为古铁雷斯往前停了一个发车位，马克斯（齐尔顿）也向前进了一位，我看到之后也想这么做，然后我停了下来，紧挨着小林可梦伟，显然我不应该在这条线上起步，所以那是一个错误。但是第二个处罚我就不明白了。”
　　最后几圈，收到处罚通知时，比安奇原本处于第十名，只领先身后的路特斯车手罗曼-格罗斯让一秒多，显然如果加罚5秒，他就将无缘积分。车队在无线电里要求他尽力往前赶，争取拉开差距，不过最终基米-莱科宁与凯文-马格努森发生碰撞排名下滑把法国人稳稳送进积分区。
　　“追罚5秒让我们落到了格罗斯让后面，这有些遗憾，但我们已经欣喜若狂了，”布斯说，“我们花了好长的5年时间才实现这个目标。直到今晚以前，（2013赛季）在巴西拿到（制造商年度积分榜）第十名已经让我们高兴坏了。”
　　比安奇本场比赛的发挥让玛鲁西亚非常满意，他还在La Rascasse弯强悍地超越玛鲁西亚的小林可梦伟。虽然赛后日本人对这次超越动作非常不满，并且指责法国人导致自己的赛车受损，但赛会干事没有进行调查。
　　凭借这宝贵的两个积分，玛鲁西亚一举跃上制造商年度积分榜第九名，超过6场比赛过后仍然没有积分的索伯，而“难兄难弟”卡特汉姆依然垫底。

皇马天使 · 发表于 2014-5-26 12:43

　摩纳哥大奖赛结束后，法拉利车手基米-莱科宁因为引起与迈凯伦车手凯文-马格努森的碰撞而受到训诫，但芬兰人对赛会干事调查比赛事件的态度感到不满。
　　莱科宁凭借出色的起步在比赛开始后一度居于第三位，然而在第二次安全车带领下，落后一圈的玛鲁西亚车手马克斯-齐尔顿准备返回队伍末尾时却撞上了法拉利赛车，导致芬兰人右后轮爆胎不得不再次进站并掉出了积分区。
　　比赛还剩最后6圈时，莱科宁与马格努森就第七名展开争夺，但两车在回头弯附近发生了碰撞，前者因鼻翼受损再次进站，而后者由于引擎出现问题而退到第十名。丹麦新人认为撞车原因全在莱科宁身上。赛后，芬兰人被赛会干事传唤解释撞车原因，随后吃到了一张“训诫”的罚单。
　　莱科宁坦言当时因为已经掉出了前三名，所以他的驾驶比较激进。“我试着从内线的路肩超车，但那时没法过弯了。马格努森向左边偏了一点，我试着轧路肩，已经很靠近弯了，而且离墙太近，我只能回打方向。在回打方向之前，我根本没碰到过他，因为显然他在我身后。”
　　不过，芬兰人对受到处罚毫不在乎。“我一点也不在乎，第八名、第十名、或者第11名对我来说没有什么区别。”
　　但是，“冰人”对于赛会干事没有询问自己与齐尔顿的碰撞感到不满，在他看来英国人毁了自己登上领奖台的希望，而赛会干事却质问他为什么没有出席车手巡游。
　　“没有人问安全车期间的事情，直到我主动问，然后他们说‘哦，我们不知道，’”莱科宁说，“有时候这样的事情让你觉得很不坦率，很明显那起事件毁了我的比赛，但他们不在乎，他们没有兴。”
　　“赛会干事询问我与马格努森的碰撞，另外还问我为什么错过了巡游，当时我感到不舒服。他们对这件事情大做文章，但不关心主要的事情。”
　　不过，后来齐尔顿也因为导致与莱科宁的碰撞被赛会干事“训诫”，而赛会干事决定不对芬兰人缺席巡游做进一步的处罚。
　　佩雷兹退赛后指责巴顿
　　本场比赛可谓事故不断，异常混乱。对于比赛第一圈简森-巴顿与塞尔吉奥-佩雷兹的碰撞，赛会干事认为不需要采取行动，而退赛的墨西哥人责备前队友超车方式不妥。
　　“当时我正在与尼科（胡肯伯格）争抢位置，他在我前面，我很正常地走到弯心，”佩雷兹赛后沮丧地说，“我占据着赛车线，领先简森（巴顿），他突然向我的轮胎夹过来，把我撞向防护墙。我不知道他会出现在那个地方，因为那里容不下第二辆赛车。”
　　然而，巴顿对此拒绝作出评价。

寂寞如烟 · 发表于 2014-5-26 12:44

　费尔南多-阿隆索透露摩纳哥大奖赛起步时他受困于赛车的能量回收系统（ERS）出现故障，面对遥不可及的梅赛德斯和丹尼尔-里卡多，第四名是他能取得的最好成绩。
　　比赛开始后，眼看队友基米-莱科宁成功地第三个通过一号弯，原本从第五位——比队友高一个排名——起步的阿隆索却落到了第六位。赛后，西班牙人表示起步时被队友超过的原因是ERS没能正常工作让他损失了一定的动力。
　　“比赛开始时，我的ERS出现了一些问题，没能达到最大马力，”阿隆索说，“不过就算我没有损失动力，还是没有足够的空间来超车。幸运的是在摩纳哥也没有很多超车点，所以我能够守住位置。”
　　全场比赛，阿隆索一直跟在红牛车手丹尼尔-里卡多身后，当卫冕冠军塞巴斯蒂安-维特尔因为动力单元故障退赛后，他升到了第五名。接着，原本有机会拿下第三的莱科宁意外爆胎使得西班牙人再前进了一个位置。赛后，由于身后没有追兵，阿隆索坦言比赛后半单让他感到有些无聊。
　　“比赛对我们来说很艰难，我们运气不错，上升了几个名次，我认为第四名是我们能拿到的最好成绩。前三名车手非常快，他们是那么的遥不可及，里卡多在比赛最后时刻展示了他的全部能量。今天的结果是他们应得的。拿到第四名已经让我感到满意。我身后没有人施加压力，老实说，这样的比赛没有我期待的那么有趣。”
　　阿隆索的第四名已经把法拉利的损失降到了最低，因为莱科宁在最后时刻试图超越迈凯伦的凯文-马格努森时再度发生了碰撞，虽然他在倒数第二圈做出了全场最快圈速，但无缘积分区让他只能自认“倒霉”。
　　芬兰人说：“这对我绝对是倒霉的一天，起步很不错，我攀升到了第三名，而最后的结果令人很遗憾。赛车表现不错，有很好的速度。不幸的是，在（第二次）安全车带领下，我的赛车与玛鲁西亚的齐尔顿发生了碰撞，导致右后胎破损，迫使我不得不再进一次站，就此失去了跑在前面的机会。”
　　“没能取得好成绩让我觉得非常失望，我们今天非常努力，最重要的是比赛里赛车的情况很好。不过，我们仍然有很多工作需要完成，竞争对手已经领先很多。但是，我相信只要我们坚持不懈，最终会获得回报，可能只是需要一点运气的眷顾。”

寂寞如烟 · 发表于 2014-5-26 12:44

　杆位发车的罗斯伯格，虽然经历了两次安全车出动，以及燃油使用超量的种种不顺。但在蒙特卡洛赛道，昨天排位赛后便被赛事干事叫去问询最终逃过一劫的小罗还最先冲线赢得了2014年摩纳哥站的冠军，虽然队友汉密尔顿心中有多不爽，但也只能被强压一头。
　　在摩纳哥站蝉联冠军的罗斯伯格，目前已经5夺分站赛冠军，从而追平了老爸科科-罗斯伯格的纪录，连续6站都登上颁奖台的罗斯伯格走出驾驶舱后兴奋异常根本不理会队友汉密尔顿，而在车手积分榜上罗斯伯格也以122分领先小汉4分重新夺回榜首位置。
　　赛后，喜笑颜开的罗斯伯格说道：“对我而言这又是特别的一天，汉密尔顿开得很好追我追的很凶，一直让我感受到了巨大压力。但我在压力之下还是保持了冷静。最后阶段因为轮胎状态更好，拉开一点差距。感谢车队的出色工作，我也为车队取得的成绩感到高兴，今年我们的赛车实在是太棒了。”
　　对于汉密尔顿赛后连续用NO回应记者就是否和罗斯伯格交流以及是否认为队友间交流重要的问题，罗斯伯格在接受BBC记者珍妮-格维采访时说道：“我和汉密尔顿认识太久了，所以总有些困难，但我们会坐下来，讨论一番，然后继续比赛。”
　　另外对于汉密尔顿早些时候接受F1官网采访时的一些言论，罗斯伯格也表示：“我没有听汉密尔顿说过这些，所以我不会去做任何评论，你们太容易编造一些东西了。即使是书面的，我也清楚有些东西汉密尔顿是不会那样说的。

寂寞如烟 · 发表于 2014-5-26 12:45

　蒙特卡洛狭窄的街道终于让梅赛德斯队友之间最后残存的一丝美好完全压榨殆尽。汉密尔顿说与罗斯伯格已经不再是朋友，当后者成功在家门口卫冕摩纳哥站的冠军时，他的世界冠军对手们多多少少都在蒙特卡洛遇到了麻烦。
　　罗斯伯格尽情享受卫冕，梅奔队友情弦断
　　胜者为王，王者的脸上自然满是笑意。昨日杆位的罗斯伯格满脸笑意地接受着车队与大家的祝贺，除了他年少时即认识的队友汉密尔顿。今日因为杆位的有利位置，罗斯伯格全程领跑没有留给对手丝毫机会，成功在家门口几步之遥之地卫冕摩纳哥大奖赛的冠军。赛后的罗斯伯格依然是笑意拳拳，似围场花蝴蝶满场飞接受着恭贺。形成鲜明对比的是表情冷峻的汉密尔顿，赛后颁奖和赛后采访两次他都姗姗来迟，让所有人好找。所有人都注意到了这对队友之间的巨大反差，罗斯伯格自然也是心知肚明，只不过作为胜利者，他选择轻描淡写，“我太了解他（汉密尔顿）了，我们认为了这么长时间，总会有一些关系的低潮期，但是我们会坐下来聊一聊就过去了。”可惜，他口中的“朋友”却不这么看。汉密尔顿一拒绝与罗斯伯格沟通，二拒绝认为两人还是朋友，三他无奈而失望地接受着梅赛德斯永远公平对待两位车手——只准备一套策略的事实。在F1的世界里，因为一支车队有两位车手，所以处理队友关系永远是一个微妙而精彩的话题。过去车队偏向一位车手而引发“二号车手”不满和满世界同情的故事并不少见，然而当一支车队选择绝对公平处理两位车手的时候，压力并不会减少。既生瑜何生亮，是一个亘古的话题。虽然很老套，但是上个世纪塞纳与普罗斯特的故事就在今天继续着。只不过梅赛德斯的两位主角是否会像当年一样处理队友关系，还有待观察。
　　莱科宁先扬后抑痛失好局，维特尔比赛“还没开始就结束”
　　在摩纳哥失意的不仅仅是汉密尔顿这一位前世界冠军。拥有梦幻般发车的世界冠军莱科宁，没想到在狭窄的摩纳哥遇到了不少“冤家”，因为两次超车遇到意外被迫多进两次站的莱科宁，从第3最后变成了第12位完赛。风风火火中开始，却只能在沉默中结束。对于刚刚适应了法拉利F14T并且逐渐上手的芬兰冰人来说，摩纳哥又如一盆冷水，刚升起的热情再被熄灭委实可惜。他的围场好友维特尔运气更糟糕，比赛还未真正开始就已经结束。更郁闷的是，这已经是维特尔赛季第二次遭遇涡轮引擎问题，这对于原本就对新动力单元没好感的四届世界冠军来说更是一次巨大的打击。也难怪一向在人前表现坚强的维特尔会说出感到无助这样的话，说到底，赛车的“心”如果跑不起来，再快的车手也难为无米之炊。看着队友里卡多节节高升，站站上领奖台，即便和自己曾经的站站分站冠军不可同日而语，但至少过去这样倒霉的赛车故障可不常发生在维特尔的身上。最后说一说全场跑自己节奏的阿隆索，西班牙人虽然没遇到什么大麻烦，但他手中的法拉利前不着村后不着店地孤独地跑着，这本身就是阿隆索几个赛季以来解决不掉的问题

ennuo · 发表于 2014-5-26 12:45

　北京时间5月25日，2014赛季F1摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛街道结束。由于排位赛梅赛德斯队友之间的紧张关系，汉密尔顿甚至宣言像“塞纳一样”处理队友关系而令气氛变得剑拔弩张。在78圈的比赛之后，最终，汉密尔顿没能超越罗斯伯格只能在四连胜之后屈居次席。
　　比赛中，因为没能在第二次安全车出去前一圈及时进站，汉密尔顿错过了超越队友的惟一机会。正赛后半段因为罗斯伯格需要省油，汉密尔顿也一度接近队友到1秒之内，不过最后时刻因为他的视野受到影响，汉密尔顿不得不全力防守身后的里卡多，竞争冠军的希望也就此作罢。
　　赛后，谈到自己最后影响视野的问题，汉密尔顿选择了轻描淡写，“就是从头盔帽檐透进来的一些脏东西，但并不重要。我不认为这对比赛的结果产生了影响。总体来说，今天对车队是一个不错的结果，我们再次拿到了1-2。我的速度非常不错，而且我觉得赛车也很强大，只是这条赛道很难超车。”
　　然而当涉及到队友关系的问题时，汉密尔顿显得非常冷淡，他直接表示他不准备与罗斯伯格面对面地“沟通”，并且认为“我们也不需要交流。我们分别和沃尔夫（梅赛德斯车队执行总监）和尼基-劳达（梅赛德斯车队非执行总监）谈话。”
　　有趣的是，汉密尔顿曾经在决定比赛的进站策略上有过疑问，他认为车队应该早一圈召自己进站。当时虽然赛会决定了出动安全车，但是还没有到达该圈的安全车线，如果梅赛德斯选择让汉密尔顿进站，这意味着他将在此次进站中受益并且赶到罗斯伯格的前面。很显然一直声明会让车手公平竞争的梅赛德斯并没有这样做，而汉密尔顿也意味深长地表示，“我知道他们不会这样做”。并且，他还将梅赛德斯与他的迈凯轮时代做了对比，“在迈凯轮的时候，我们的方针是采取一切办法让车手的利益最大化，帮助车手赢。但是我知道在这里（梅赛德斯），车队的首要目标是确保领先车手的利益，如果你在赛道上第二就不会在策略上有优势，因为我们通常只制定一个策略，两位车手共用，而没有所谓B计划之说。所以我所认为的（早进站的）机会，在这里（梅赛德斯）就不会实现，在迈凯轮时我们就会有机会。”
　　无论是有意为之还是情绪化的抱怨，汉密尔顿与罗斯伯格之间的裂痕在摩纳哥成为了既成事实。因为汉密尔顿直接表示，“我们不是朋友。（我和罗斯伯格）只是一起工作而已，一起为车队赢得最好的结果，就是这样。”(cloverfor)

寂寞如烟 · 发表于 2014-6-10 06:57

北京时间6月9日凌晨，2014赛季F1大奖赛第七站加拿大站正赛在蒙特利尔赛道结束70圈争夺。红牛车队的澳大利亚车手里卡多最后时刻连续超越完成绝杀，获得了职业生涯的首个F1分站冠军，遭遇燃油危机、动力不足以及刹车麻烦的罗斯伯格获得第二名，维特尔排名第三也登上颁奖台。汉密尔顿因为刹车故障中途被迫退赛；比安奇、奇尔顿第一圈就发生严重事故导致安全车引领开场，马萨则在最后一圈追尾佩雷兹使得比赛在又安全车状态下完赛。
　　今天天气晴好，开始前气温27度，赛道地表温度更是达到50度。因第三次练习赛撞车造成底盘损坏缺席排位赛的索伯车手古铁雷斯只能从维修区起步，而卡特汉姆车队的小林可梦伟由于更换变速箱被罚后退五位发车，不过由于之前的起步排名就是20位，因此实际只是和队友埃里克森互换位置而已。连续两站锁定杆位的罗斯伯格，面临着此前两年的加拿大站分站冠军汉密尔顿和维特尔的挑战。
　　五盏红灯全灭，汉密尔顿完美起步一度在直道上迫近罗斯伯格，不过罗斯伯格在进入第一个弯时十分强硬将队友挤出赛道，紧跟在后的维特尔立即把握机会抢占第二名的位置。与此同时，奇尔顿在进入4号弯时发生严重侧滑，结果不慎带到队友，比安奇的右后侧撞毁严重，左后和右前悬挂也完全断裂，奇尔顿同样上墙。玛鲁西亚车队就这样全军覆没，这也意味着奇尔顿之前25站全部完赛的记录就此终结。
　　此次事故造成赛道上不仅碎片满地，且还有大片油渍，安全车立即出动，赛会也宣布将对这次事故展开调整，古铁雷斯趁此机会进站换上超软胎。安全车引领至第8圈后比赛重新开始，在此期间红牛很好的节省了燃油。第10圈，埃里克森勉强将赛车开回维修区，因为引擎故障瑞典人只能被迫退赛，在赛道上汉密尔顿13号弯前利用DRS轻松超过维特尔。14圈，里卡多率先引领展开进站潮。罗斯伯格比汉密尔顿早一圈进站，出站后在胎温未达到预期的情况下赛车失控险些撞墙，不过这次小意外损失的时间依然没能让汉密尔顿完成对队友的超越。
　　就在博塔斯抱怨轮胎退化严重后不久，维特尔和汉密尔顿的后胎也出现类似问题。之后，马尔多纳多也无奈退赛，小林可梦伟的左后悬挂损坏将赛车开到路边退赛，意味着卡特汉姆车队也全部阵亡。第27圈，感受到队友紧追承受着巨大压力的罗斯伯格失误轮胎锁死，右前胎青烟直冒，并且从缓冲区“抄近道”而过，此次意外也被赛事干事调查。
　　同时，赛道上马萨也轻松超越了阿隆索上到第8名。梅赛德斯无线电先是通知汉密尔顿：罗斯伯格正在接受调查暂时不要冒险进攻，随后又告知罗斯伯格需要节省燃油。此时汉密尔顿已经开始展开了对队友的进攻，而稍后不久小汉获得通知罗斯伯格不会受到处罚，而罗斯伯格丝毫没有省油的意思。
　　印度力量二将佩雷兹和胡肯伯格使用超软胎居然跑了半程，这一战术让维特尔只能呆在第5名的位置，基本失去了冲击梅赛德斯的机会。博塔斯完成二停后上了赛道就出现小意外，而维特尔在38圈也完成二停出站后排名第9，汉密尔顿则通报动力丢失，而领跑的罗斯伯格也随即表示自己也遭遇类似问题，梅赛德斯的单圈成绩一度比竞争对手慢2秒左右。
　　由于在第二次停站时被队友超越，维特尔无线电中抱怨进站时机不好，结果被车队回呛专心比赛。莱科宁则在二停后出场第一圈的发夹弯失控调头，因此损失大把时间，名次也掉到第15名。44圈，在车队通知罗斯伯格两辆赛车都有问题且无法解决的情况下仍需要提升速度，罗斯伯格随即二停，结果左前胎安装出现问题，停站4.5秒。之后汉密尔顿进站虽然顺利，但暂时没有二停的马萨仍冲到了领跑位置。
　　结果出场后，罗斯伯格和汉密尔顿在赛道上再次展开内部竞争，罗斯伯格又一次失误从缓冲区抄近道而过，好在罗斯伯格将位置让给了队友，但汉密尔顿的刹车随即出现故障，只能在49圈退赛，而马萨在同一圈也完成了二停，另外科维亚特将赛车停在10号弯附近选择退赛。第57圈，博塔斯发动进攻企图超越胡肯伯格，结果马萨坐收渔利连升两位冲至第5名，并很快利用轮胎优势跟上了第一集团军。
　　第66圈，佩雷兹刚刚汇报自己刹车出现问题，里卡多就完成了超越，而维特尔则顶住了马萨的一波冲击。格罗斯让赛车也出现故障在还剩下3圈的时候退赛。第68圈，里卡多利用DRS在13号弯轻松超越罗斯伯格冲到领跑位置。维特尔则在随后一圈超越佩雷兹上到第三名，马萨则在第70圈出弯时没有减速直接追尾前面的佩雷兹，两人都以高速状态撞上了防护墙，安全车再次出动，同时医疗车也立即赶到现场。
　　最终，红牛车队的里卡多率先冲线夺得了个人职业生涯的首个分站赛冠军，也就此结束了梅赛德斯本赛季6连霸的记录，罗斯伯格和维特尔分列二、三位。巴顿、胡肯伯格、阿隆索、博塔斯、维尔格尼、马格努森和莱科宁分列四至十位都有积分入账。在天气晴好的状况下，居然也有11位车手没有完成全部比赛。两周后，F1将重返欧洲主战场在红牛赛道展开奥地利站的争夺

皇马天使 · 发表于 2014-6-10 06:58

　北京时间6月9日凌晨，2014赛季F1加拿大大奖赛结束70圈比赛。红牛车队迎来开赛以来最好的周末，四届世界冠军维特尔在经历了摩纳哥站的恶运之后，终于重回领奖台。虽然比赛过程非常坎坷，进站时机不佳，但维特尔最终收获第三，并且大度而真诚地恭喜自己的队友里卡多来到红牛车队之后的首胜。
　　赛后在领奖台上，负责采访的阿莱西揶揄维特尔他有一个“很好的队友”，维特尔显得很轻松，虽然赛季开赛以来里卡多一直在适应RB10上优于自己并且被外界拿来比较，但是维特尔仍然力挺队友，“他仍然是一个很好的队友，我恭贺他的首个分站冠军，今天完全是他的表演。”
　　今天红牛的胜利很大程度上得益于梅赛德斯在比赛中遇到的问题，但是卫冕冠军表示红牛的竞争力确保了他们能够在这样的时机上抓住机会赢得最好的结果，“一定程度上比赛直到最后才进入真正的争夺，梅赛德斯出现问题帮了我们大忙。但我们就在他们身后抓住了机会。被印度力量堵在身后确实一度让比赛很困难，一开始的时候我被胡肯伯格挡在身后，接着丹尼尔（里卡多）又遇到了佩雷兹。在直道上，我们不够快因为动力不足，还有很明显我们的策略今天也没有帮到忙。尽管如此，今天的结果仍然非常积极。”
　　里卡多的胜利也为雷诺带来了V6时代的首胜，不过维特尔承认如果要正面挑战梅赛德斯，他们仍然有很多工作需要做，“丹尼尔的首胜，同时也是雷诺在新引擎时代的首胜。我想他们迅速提升了（引擎的）竞争力，但是从今天的结果也说明，我们还有许多需要努力，因为梅赛德斯的引擎在直道上优势非常明显。最后我想说，今天是非常好的一场比赛，再次恭喜丹尼尔！”
　　另外，在比赛最后一圈维特尔非常幸运地躲过了马萨和佩雷兹碰撞事故的影响。印度力量和威廉姆斯的赛车在进入1号弯前分别在维特尔赛车的两侧，两人撞车之后，马萨的赛车就从维特尔车前擦身而过，维特尔及时减速才避免了被撞的命运。所幸的是佩雷兹和马萨都没有受伤，而维特尔则收获了第三。在之前一圈的最后一弯，维特尔刚刚超越了刹车片出现问题的佩雷兹，“我当时看到他们两人非常接近，然后一些白色的东西出现在后视镜里，我第一反应就是向右打了方向盘，然后菲利普就在我面前的空气里擦身而过。我非常幸运，恰好看到了他的车并且足够快地反应。比赛最后阶段，佩雷兹的刹车片出现了问题，我终于能够完成超越因为他在直道的优势被削弱了。当时可以看到我的DRS打开了他的关闭，但是他仍然在直道上有优势，不过这就是我们继续需要努力解决的差距。

巴西网球迷 · 发表于 2014-6-10 06:58

在加拿大首次赢得大奖赛冠军后，红牛车手丹尼尔-里卡多成为有史以来第四位赢得分站胜利的澳大利亚车手，但是他坦言在比赛的大部分时间里从未想过自己有可能获胜。
　　毫无疑问，梅赛德斯W05赛车遭受的动能回收单元故障和刹车问题成为比赛的转折点。还剩最后5圈时，赛前对第六位起步并不满意的里卡多终于抓住机会超越了同样在刹车系统上出现问题的印度力量车手塞尔吉奥-佩雷兹。
　　眼看比赛只剩最后两圈，面对赛车已经处于零界点的罗斯伯格，澳大利亚人利用DRS不费吹灰之力抢到了第一位。随着佩雷兹与菲利普-马萨在最后一圈开始时惨烈相撞后安全车出动，他稳稳地收获了职业生涯第一个分站冠军，也就此打破了2014赛季梅赛德斯对冠军的垄断。
　　“不可思议的一场比赛，我到现在还有些吃惊，当然赢得比赛让我非常高兴，”赛后，里卡多在领奖台上接受1995年加拿大大奖赛冠军让-阿莱西采访时抑制不住内心的激动，但是他承认直到比赛最后阶段才感觉到胜利在向自己招手。
　　“我得知汉密尔顿遇到了问题，而且罗斯伯格也有相同的状况。我看到罗斯伯格在直道上慢了下来，当时我想超过佩雷兹，但是很艰难，他们的赛车在直道上都有快。”
　　“对我来说，比赛在还剩15-20圈的时候才真正开始。老实说，大部分时候我都不敢去想自己会赢得胜利，因为整个周末我们都比较挣扎。不过最终我在1号弯成功超越了佩雷兹。最后几圈，我处于不错的位置，得以利用DRS超过了尼科（罗斯伯格）。”
　　去年秋天，红牛宣布提拔里卡多填补马克-韦伯退役留下的空缺，而从正式穿上大红牛战袍的第一刻起，他就用行动证明车队决策的正确。可惜，赛车燃油流量传感器的问题让他失去了在墨尔本已经到手的亚军。
　　如今，里卡多加盟红牛之后第一次为车队赢得胜利，四届世界冠军队友塞巴斯蒂安-维特尔也向他表示祝贺，而他也成为杰克-布拉汉姆、阿兰-琼斯、马克-韦伯之后，第四位赢得冠军的澳大利亚车手。
　　与此同时，由于下一场比赛将移师奥地利，在赛车并不占有的情况下能带着冠军回到主场，里卡多相信这是对车队最大的鼓励。
　　“能够成为有史以来第四位赢得大奖赛冠军的澳大利亚车手让我备感自豪。对于澳大利亚来说，这是一件激动人心的事情。同时，这个成绩让车队上下受到很大的鼓舞，我们知道赛车有很多潜力。下一场比赛就是红牛的主场，能够以胜利者的姿态前往奥地利让人感觉非常好。”

寂寞如烟 · 发表于 2014-8-25 07:43

小汉称罗斯伯格承认故意撞车在匈牙利站埋祸根

风之骄子 · 发表于 2014-8-25 07:43

基米-莱科宁在比利时以第四名完赛后把成果归功于终于没有在比赛里遇到意外，不过他坦言第三名难以实现。

　　本赛季前11场比赛，重返法拉利的莱科宁异常艰难，虽然过去几场比赛他一再表示赛车感觉不错，但总是被各种意外干扰。这一次，他终于在斯帕拥有一场“干净的比赛”，远离了麻烦，同时今年第一次战胜新队友费尔南多-阿隆索。

　　“比赛很顺利，不像过去那样发生问题，前几场比赛我们总是遇到意外，”莱科宁说，“这肯能是今年第一场顺利的比赛，这使得我们能够坚守自己的计划，成绩也好了一点。”

　　“过去几场比赛里我们感觉好了起来，但排位赛和比赛里发生了很多事情。有时候鼻翼被其他赛车撞坏，这会让你的比赛受到影响，因为你没法保持自己的速度。”

　　“今天主要是我们没有在比赛里遇到问题，可以往前推进。虽然在赛车的操控上仍然比较困难，但我们已经料到了。我们肯定还有一些地方需要改进，但是感觉已经有了，只是一些失误影响了表现。希望接下来的比赛也可以顺利进行。这可以让人轻松一点，成绩大概也会更好。”

　　芬兰人一度跑在前三名，直到倒数第五圈被威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯超越。赛后，莱科宁坦言想要登上领奖台有一定难度，因为威廉姆斯在直道上非常快。

　　“与博塔斯没得拼，他们在直道上快很多，”莱科宁说，“他用一圈就能追上我，我可以把他挡在后面，但下一圈就挡不住了。不过，我觉得这没关系。”

　　“我们在动力上处于劣势。我们的马力或者引擎不如他们，没法像他们那样快速追回，这是现在比较大的问题。但是我们正在进步，肯定比赛季初提高了很多。”

　　阿隆索称本有机会进入前三

　　本场比赛对阿隆索来说从起步开始前就不顺利，因为赛车突发故障，机械师在赛会已经出示距离暖胎圈最后15秒倒计时后仍然留在他的赛车边解决问题。尽管故障得以排除，但西班牙人为此被罚停5秒。领队马科-马蒂亚奇对此感到非常不满。

　　由于这次意外，阿隆索第一次进站后排名就跌出前五，而此前他领先博塔斯。赛后，法拉利车手认为他本有机会进入前三。

　　“比赛开始时主要是电池问题，进站前我原本在博塔斯前面，他后来获得了第三名，”阿隆索说，“我们原本也可以取得差不多的成绩。”

　　在他看来，由于法拉利赛车缺乏直线速度，所以落到中游之后想要追回来就很困难。他说：“整场比赛里我或多或少有些竞争力。我们知道直线速度是当前最大的问题，当你受到处罚后，就只能争夺比较低的排名，此时缺乏速度就付出了很大的代价。不过，我对赛车的平衡还是比较满意的。”

　　至于今年首次被莱科宁击败，阿隆索表示这很正常，因为车队需要在他遭到处罚后力保芬兰人尽可能多拿积分。

　　“他应该预料到会在第一次进站后超过我。我有处罚在身，所以无论我哪一圈停下出去后肯定会陷入车流，我的比赛差不多在那时就结束了。我们试着让基米尽可能地多拿分，所以被他战胜很正常。”

巴西网球迷 · 发表于 2014-8-25 07:44

罗斯伯格从在颁奖台上嘴硬称没看回放不能对撞队友事件妄加评论，到赛后队内会议突然就来了一个360度的大转弯。据ESPN报道，汉密尔顿透露在赛后会议中，罗斯伯格承认为了证明一件事情他是故意撞车。对于证明什么有一种说法是罗斯伯格对梅赛德斯在匈牙利站做出的车手顺序指令结果感到不满，因此在斯帕如此激进做以回应。

　　汉密尔顿说道：“我们就此次撞车事故开了个会，简而言之就是他说自己是有意为之。他说自己本来避免事故发生，但他不想这样，他说‘我这么做就是为了证明一点。’”汉密尔顿表示自己对罗斯伯格如此坦诚有点目瞪口呆，但德国车手并没有公开证实自己说过这些话。

　　汉密尔顿接着说道：“他刚走进来就说这是我的错。你们可以不相信我说的，但可以去问问沃尔夫和洛维，他们都对罗斯伯格很不满意。”记者们又问汉密尔顿在赛道上是否还会继续信任罗斯伯格时，小汉答道：“我真得不知道该如何对待下一场比赛。”英国人还补充说罗斯伯格承认自己在周四的车队会议上就对匈牙利站车队的指令表示了愤怒且一直心存怨恨。

　　随后谈到事故，汉密尔顿又打开话匣子，“大家都清楚，你可以去问问阿隆索，也可以去问问所有车手，当你还没有超过半个车身时，你就不能那么做，我当时在内线，那就是我的行车线。该选择离开，让出赛车线留出额外空间的绝对不是你。而且这并不是那种旁边有一面墙或者其他东西的弯道。看看维特尔，实际上他也在向前冲，但他知道他不能从另一侧超越，他是很明智的，也清楚的知道这一点。”

　　“我们曾经也车轮挨着车轮你争我夺。我曾经听到一种说法，有人说（我和罗斯伯格）的事故是不可避免的，我们迟早有一天会发生撞车事故，但我并不觉得今天的事故是一定要发生的。我掌控着内线，也率先入弯，我知道他在我后面，所以我继续按照我的行车线在走，所以我搞不懂他为什么要这么做。”

　　另外，汉密尔顿对赛事干事视若无睹此次事故也感到惊讶，“我认为肯定会有调查什么的。我主要是为车队感到失望，当然也包括我自己，因为我损失了积分，这让我在争夺车手总冠军上更难了。当我在车队会议上听到他这么说我很悲伤，你们需要问他，他到底想干嘛，因为他一进来就说那都是自己的错。”（陶朗加）

ennuo · 发表于 2014-8-25 07:44

“精彩！难以置信的比赛！丹尼尔你是怎么做到的？”当里卡多在斯帕赛道率先冲线拿下个人第三个分站冠军后，红牛车队主管霍纳通过无线电向澳大利亚车手表示庆祝。在将赛车停到指定位置后，里卡多似乎还有些蒙圈，但好在经过提示完成体重称量后澳大利亚人被红牛车队的工作人员举了起来。

　　在休息室我们又见到了里卡多招牌式的笑容，雪白的牙齿又一次“示众”，驾驶着RB10的澳大利亚人在本站过后在车手积分榜上与排名次席的汉密尔顿积分从赛前的60分一下子缩小到了35分，更重要的是这也是红牛车队赢得的第50个分站冠军。赛后，里卡多表示这场胜利让他们提升了信心，应该预示着红牛在意大利站仍可以有强劲表现。

　　“如果我们能够在这里拿到25个积分，那么这无疑让我们在赛季随后的一些比赛看到了更多希望。能够在这里夺冠真得很棒，我们现在士气高涨，也受到鼓舞。能够在这样一条我们没有预期能够拿到冠军的赛道有如此好的表现，对车队来说这是一个非常好的一天。我会为此笑上一阵子，但我仍会脚踏实地。我们都很清楚蒙扎将会又是一条棘手的赛道，但我们带到这儿的套件似乎很给力，所以我们将会尝试在蒙扎继续下去。”

　　对于比赛中如此沉稳的表现，里卡多说道：“在这里我得到了巨大支持，就和在本土作战一样，我看到的澳大利亚国旗几乎和在墨尔本站时一样多，所以要非常感谢这些追随我们的车迷。长时间领跑比赛感觉不太一样，更需要沉着和稳定。罗斯伯格进站后我就知道最后阶段他会很快，所以我必须保持节奏把他压在身后。领跑时第一件事就是希望一切都安好，冲线前千万别出故障。”

　　尽管梅赛德斯本赛季十分强势，但里卡多表示自己并没放弃对车手总冠军的争夺，“还有几站比赛要跑，从理论上来说还是有可能的，所以我要继续战斗下去。拿到或者偷到一些我们没有预期的积分那更好，现在重要的是我们要在自己擅长的赛道尽可能的表现出强势，如果我们能够在那几个赛道上拿到冠军那么车手总冠军争夺就没有结束。”

　　最后时刻奋力追赶甚至还被阿隆索撞了一下的维特尔获得了第5名的成绩，但作为卫冕冠军他在车手积分榜上仅位列第6位，积分甚至还没有破百，而罗斯伯格目前已经拿到了220分。维特尔赛后说道：“真得很失望。因为我们今天没有速度。开赛时，我努力向刘易斯施压，我们在直路上并驾齐驱但轮胎温度比预想要低。第二圈看到两台梅赛德斯撞到一起，给了我们机会，但我就是没有节奏

皇马天使 · 发表于 2014-8-25 07:44

北京时间8月24日，2014赛季F1比利时大奖赛结束正式比赛争夺。作为夏休期后的首站比赛，威廉姆斯车手博塔斯延续自己的强势表现，在近5站比赛中第4次登上领奖台。

　　虽然在排位赛中稍稍欠佳仅位列第6，但是在比赛的大部分时间里，博塔斯都在前三的争夺中。除了得益于汉密尔顿的退赛之外，威廉姆斯的直道速度也在斯帕大显身手。在完成最后一次进站之后，博塔斯位居第4，他的最大对手是法拉利的莱科宁。虽然前二希望不大，但是博塔斯最终成功从自己的同胞手中抢得领奖台的最后一个席位。

　　赛后，博塔斯感谢了车队的努力让他成功再登奖台，“我们的团队干得很棒，很明显我们在向正确的方向走。”不过要挑战领奖台最高的位置，24岁的博塔斯认为还没有到时候。“我们仍然在努力向前更进一步，这个赛季我们取得了进步，显然是重要的基石。但是这个赛季要夺冠很难，我们必须非常幸运才有机会。我们都看到梅赛德斯非常快，而在这样的赛道上红牛也不容忽视。所以我们还需要努力，但是我们的总体方向是正确的。”(cloverfor)

http://f1.sohu.com/20140824/n403723472.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 cloverfor http://f1.sohu.com/20140824/n403723472.shtml report 826 北京时间8月24日，2014赛季F1比利时大奖赛结束正式比赛争夺。作为夏休期后的首站比赛，威廉姆斯车手博塔斯延续自己的强势表现，在近5站比赛中第4次登上领奖台。

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