F1赛车新闻及综合讨论帖

风之骄子 · 发表于 2014-3-31 07:23

F1赛车新闻及综合讨论帖

寂寞如烟 · 发表于 2014-3-31 07:24

法拉利车手基米-莱科宁在马来西亚大奖赛结束后声称迈凯伦车手凯文-马格努森毁掉了自己的比赛。

　　比赛第一圈，第六位起步的芬兰人与试图超越的迈凯伦新人发生了碰撞。在揭幕战登上领奖台的马格努森左前侧鼻翼端板在事故中被蹭掉，而莱科宁因为右后轮爆胎而不得不提前进站。从结果来看，丹麦人损失更小，虽然他被罚进站停5秒并在驾照上被扣两分，但仍然拿到了积分，而莱科宁从最后一位发起追赶，无奈最终以第12名完赛，未能拿到积分。

　　对于自己的成绩，法拉利车手感到无比的失望，他认为如果没有这起事故，自己原本能够至少与拿到第四名的队友费尔南多-阿隆索排名相近。

　　“我没有看见发生了什么，”莱科宁在赛后说，“只是听说他的鼻翼撞到了我，毁坏了我的后轮。当时我没任何感觉，但显然这起事故毁掉了我们的比赛，对我们一点也没好处。之后我的赛车就受到了损伤，我们失去了下压力，因为轮胎伤到了底板。”

　　“很难说我们本来可以取得什么成绩，但我们的起步很好，而且肯定能够与费尔南多（阿隆索齐头并进，但当我的赛车被撞之后，一切都完了。”

　　不仅如此，芬兰人承认他的第一套轮胎表现并不好，所以当他从最后一位开始追赶时有些挣扎，甚至花了很多时间才赶上卡特汉姆的马克斯-埃里克森。

　　“我的第一套轮胎有些挣扎，直到最后一听换上中性胎后赛车才好起来，但那时已经太晚了，”莱科宁说。

　　在雪邦没有积分入账意味着他两场比赛过后只有6分，而队友则以24分排名车手年度积分榜第三。不过，芬兰人并不对积分感到过多的担心。

　　“很明显这不是理想的成绩，但今天我们自己没有犯错，只是为别人的错误付出了巨大的代价。运气很差，但总体来说我们提高了赛车的性能，现在必须集中注意力继续优化赛车，立即开始准备下一场在巴林的比赛。”

　　阿隆索在赛后承认法拉利F14 T赛车的速度与红牛和梅赛德斯相比还有很大差距，敦促车队立即做出反应，领队斯蒂法诺-多梅尼卡利同意西班牙人的观点。

　　“即使我们的表现有所改进，但与梅赛德斯的差距依然很大，”多梅尼卡利说，“这应该鼓动了整支车队，尤其是马拉内罗工厂里的团队，要在各个方面提高赛车的表现。”

　　“我们知道哪些方面需要继续努力，我们必须积极尝试而且越快越好。锦标赛争夺才刚刚开始，但我们知道F1的变化可以有多么快。”

http://f1.sohu.com/20140331/n397466182.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育麦泰来 http://f1.sohu.com/20140331/n397466182.shtml report 1054 法拉利车手基米-莱科宁在马来西亚大奖赛结束后声称迈凯伦车手凯文-马格努森毁掉了自己的比赛。比赛第一圈，第六位起步的芬兰人与试图超越的迈凯伦新人发生了碰撞。在揭幕

皇马天使 · 发表于 2014-3-31 07:24

　　威廉姆斯车手菲利普-马萨坚持认为他在马来西亚大奖赛里拒绝听从车队指令给队友瓦尔特利-博塔斯让车是“正确的事情”。

　　一年以前红牛车队在雪邦上演的“Multi-21”闹剧还历历在目，今年的比赛在临近尾声时再次出现了“车队指令”，不过这次事件主角不是红牛也不是领跑的梅赛德斯，而是处于复苏时期的威廉姆斯。

　　当比赛进入最后5圈时，今年从法拉利加盟威廉姆斯的马萨收到车队无线电通知“菲利普，瓦尔特利（博塔斯）比你快，不要阻挡他。”

　　然而，巴西人并没有听从车队的指示让过队友，此时他的无线电里又一次传来比赛工程师的声音：“瓦尔特利的轮胎更好，我们需要让他超过去。不要阻挡他。”

　　不过，32岁的巴西人又一次没有理睬车队的命令，相反继续紧追迈凯伦车手简森-巴顿，最终拿下第七名，领先队友0.4秒。

　　“我觉得我已经在比赛里倾尽了全力，”马萨在赛后接受采访时谈到车队指令说，“我一直追赶简森（巴顿）直到比赛结束，为车队和我自己尽可能多地拿到积分绝对是我的目标。”

　　他觉得自己在比赛最后关头依然发挥出了极限水平，而博塔斯并不见得有足够的运气可以成功超越迈凯伦赛车。

　　“我们正在锦标赛的争夺里，现在只是第二场比赛。我绝对在比赛里拿出了最好的水平。既然瓦尔特利（博塔斯）不能超过我，所以他去超越简森也不会很容易。所以我觉得最终没有什么不同。”

　　“我在那里全力奋战。我们并没有采用不同的比赛策略。他（博塔斯）的策略与我一样，他在我之后进站，他的轮胎可能略微好一点，但不足以超过我，也不足以超过简森。所以我做了正确的事情。”

　　这起事件无疑让人想起2010年在霍根海姆时法拉利的“让车”事件，当时马萨领先队友费尔南多-阿隆索，而他的比赛工程师罗伯-斯梅德里在无线电里说“费尔南多的车速比你快，你能明白这条信息的意思吗？”当时“车队指令”被明令禁止，但法拉利通过这样的信息暗示马萨让出自己的位置。

　　两周前在墨尔本，马萨在接受搜狐特约记者采访时坦言那时他职业生涯里最糟糕的时候，因为霍根海姆比赛那天正好是自己2009年亨格罗林受伤一周年。

　　离开法拉利加盟威廉姆斯之后，马萨一直表示他在“新家”待得非常愉快，整个人焕然一新。虽然在雪邦发生了“车队指令”事件，但他认为自己与威廉姆斯的关心不会有所改变。

　　“我们为车队拿到了积分，这是好消息。车队与我签约时，我对车队充满了敬意，一直到几个小时之前一直如此，所以我认为我与车队的关系不会有变化。”

　　“我们在比赛里使出浑身解数，我也在为锦标赛而战。这是我的观点，我不认为等我返回维修区后与车队的关系会变僵或者奇怪。我相信车队，我已经尽全力帮助车队，他们也应全力帮助我。”

　　与此同时，赛后博塔斯拒绝谈论车队指令，声称需要先与车队沟通，不过与马萨观点不同的是，他认为只要自己能够超过去，就可以向第六名的巴顿发起进攻。

　　车队不责备马萨

　　马萨明显对车队的指令嗤之以鼻，但威廉姆斯代理领队克莱尔-威廉姆斯并没有责难巴西人的意思，而对于两位车手都拿到积分的结果，她表示满意。

　　“这是比赛，比赛里会遇到很艰苦的情况，”克莱尔-威廉姆斯就发出“车队指令”的原因解释说说，“最终你需要为车队全力以赴，这是一项团队运动，是我们在这里全力为车队争取制造商年度积分的原因。车队需要这么做。最后菲利普（马萨）在瓦尔特利之前完赛。”

　　“我很高兴我们可以拿到第七、第八名，对威廉姆斯是一个很好的结果，远比去年好得多，所以我很高兴。”

http://f1.sohu.com/20140330/n397453352.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育麦泰来 http://f1.sohu.com/20140330/n397453352.shtml report 1609 威廉姆斯车手菲利普-马萨坚持认为他在马来西亚大奖赛里拒绝听从车队指令给队友瓦尔特利-博塔斯让车是“正确的事情”。一年以前红牛车队在雪邦上演的“Multi-21”

ennuo · 发表于 2014-3-31 07:25

　法拉利车手费尔南多-阿隆索在以第四名完成马来西亚大奖赛后敦促法拉利车队尽快找到能够与梅赛德斯和红牛匹敌的车速。

　　本场比赛，从第四位起步的阿隆索以相同的次序完成比赛，虽然看起来没有损失，但从起步开始法拉利与红牛、梅赛德斯相比的劣势就非常明显，不仅牵引力表现不及梅赛德斯引擎，而且迅速被从他身后起步的红牛车手丹尼尔-里卡多超越，还险些丢失位置给队友基米-莱科宁和印度力量的尼科-胡肯伯格。

　　此后，阿隆索苦苦追赶里卡多，但法拉利F14 T赛车的速度显然不及竞争对手，直到赛程过半他的圈速才第一次能够做到1分46秒。而一圈后，澳大利亚人的圈速为1分45.831秒。第35圈时，两人的差距第一次缩小到2秒以内。当两人分别来到第三次进站时，里卡多由于与车队配合失误在左前轮未拴紧的情况下就离开停车位，最终让阿隆索如愿以偿。

　　对于这个来之不易的比赛结果，阿隆索坦言法拉利目前缺乏与红牛、梅赛德斯较劲的速度。

　　“正如我预料的那样，这场比赛一点都不简单，”阿隆索说，“比赛非常艰苦，我们的速度无法跟上梅赛德斯或者红牛，我们发现自己只能与尼科（胡肯伯格）交战。最后阶段，我们的轮胎有很大的优势，但现在的关键是我们要找到能与梅赛德斯和红牛对抗的速度。”

　　自从两周前的揭幕战以来，新规则下的F1引来很多批评声，除了引擎声响之外，比赛中超车次数远不如上赛季也遭到诟病。然而，阿隆索认为他在马来西亚的比赛里找到了“乐趣”。比赛最后阶段，采取三停策略的他一路猛追从两停的胡肯伯格手中抢下第四名。

　　“我们在比赛里采用了不同的策略，这非常有趣。不过法拉利绝对需要再赛车性能上多下功夫。我们的目标是与红牛和梅赛德斯。另一方面，本周末我们在技术方面零故障，所以我们只是需要改善赛车性能。”

http://f1.sohu.com/20140330/n397451391.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育麦泰来 http://f1.sohu.com/20140330/n397451391.shtml report 1185 阿隆索在赛后第一时间“研究”对手赛车法拉利车手费尔南多-阿隆索在以第四名完成马来西亚大奖赛后敦促法拉利车队尽快找到能够与梅赛德斯和红牛匹敌的车速。本场比赛，从第

巴西网球迷 · 发表于 2014-3-31 07:25

　在马来西亚大奖赛上以第五名完赛的印度力量车手尼科-胡肯伯格形容自己在比赛最后阶段被法拉利车手费尔南多-阿隆索超越成功就像被“活剥”一样。

　　本场比赛，胡肯伯格采用了两停的策略，而他的直接竞争对手阿隆索则采取三停。当比赛还剩下5圈时，阿隆索在利用换上的新软胎风卷残云一般地迫近印度力量赛车后，用凶狠的进攻完成致命一击，把胡肯伯格挤到第五名。赛后，德国人表示阿隆索来势汹汹，根本不可阻挡。

　　“阿隆索仿佛把我活剥了一样！”胡肯伯格开玩笑地说，“我已经尽了全力防守，但没有办法挡住他。”

　　本周日的比赛对印度力量来说并不走运，比赛还未开始，塞尔吉奥-佩雷兹就因为软件问题还没有使出维修区就宣告退赛。不过，孤军奋战的胡肯伯格在比赛中表现出非常好的燃油经济性。大半场比赛里，在前六名车手中，他的燃油使用量是除了领跑的汉密尔顿之外最低的。

　　对次，德国人显得非常坦然，把VJM07赛车良好的燃油管理归功于早早拉开与第二集团的差距。

　　他说：“这场比赛相当普通，大部分时间里我都独自跑圈，不过我觉得很轻松和高兴。比赛开始之后，我就与身后的赛车拉开很大一段差距，所以对轮胎和燃油的管理来说比较容易。”

　　两场比赛收获18分后，胡肯伯格在车手年度积分榜上暂列第六。赛后，他认为印度力量的竞争对手在马来西亚没有带来足够的压力，但下一场“背靠背”的巴林大奖赛变成夜赛之后，比赛会与测试时完全不同。

　　“我本来觉得迈凯伦和威廉姆斯会比我们表现好，但并不是这样。我们在雪邦看起来很有竞争力，这是非常激烈车队的事情。不过，我觉得巴林会是完全不同的比赛，那里有很多减速弯，而且弯道非常短。虽然我们在那里做了很多测试，但现在比赛的时间完全更改了。”

寂寞如烟 · 发表于 2014-3-31 07:25

　杆位、最快单圈、分站冠军，此前在雪邦赛道三次登上颁奖台但却始终无法站在最高位置上的汉密尔顿，终于在2014年扬眉吐气赢得了马来西亚站分站冠军。他也因此成为了首位在自己F1职业生涯前八个赛季中在所有参加的分站赛中都有夺冠记录的车手，驾驶着梅赛德斯F1 W05赛车的汉密尔顿也成为了F1历史上第11位在100场分站赛中都能够拿到积分的车手。

　　首战同样在杆位发车但却因技术故障无奈退赛的汉密尔顿，拿到了加盟梅赛德斯后个人的第二个分站冠军，同时也是个人的第23个分站冠军一举超越了达蒙-希尔，目前与尼尔森-皮盖并列第11位。实际上由于优势过于巨大，在比赛接近尾声时，车队就通过无线电告诉汉密尔顿，“你是赛道上跑得最快的车手，你可以放缓一点点你的速度了。”在冲过终点线并将赛车驶到指定位置后，汉密尔顿走出座舱，站到了赛车前部庆祝自己新赛季的首场胜利。

　　站在颁奖台上汉密尔顿十分开心，“在经历了这样一个艰难的周末，和漫长的冬歇期后，能够跑出这样的比赛真是有些不可思议，我现在都有点不知道该说什么好了，真的只是欣喜若狂。今天我们有一大班人在这里，马来西亚国家石油公司和梅赛德斯很辛苦的工作，才让我们夺得了这场胜利。对于车队这是很棒的一个周末，尤其是在澳大利亚站经历了一个困难的周末之后。车队所有的努力才让我今天可以站到这里，我真的感到很骄傲。我也觉得很感恩。三周前发生了这样的（马来西亚航空MH370）悲剧，我真的想把这场胜利献给那些不幸遇难的人还有他们的家属们。”

　　“今天在坐进车里之前就已经浑身大汗了，每个人真的都想尽可能保持冷静，并保持你的注意力。幸运的是，车队今天在停站、呼叫时机还有我所掌握的讯息都是恰到好处的。赛车（引擎）很安静，可能最大的噪音就是风了，还有震动的声音，除此之外这真的是一辆很棒的赛车，这得益于每个人的出色工作。”

　　“我为今天比赛推进的方式也很满意，没有任何一件事情是容易的，你总是在一直学习，今天是我真正保持住距离优势的第一场比赛，我对燃油和轮胎都已经很了解了，我也知道许多方面都在提升，但我真正高兴的还是今天的表现，并希望可以继续下去。在投入到本周末比赛之前，我就考虑要将胜利献给马来西亚的人民，那件事真的是太残酷了，你永远无法预知你会赢，所以当我第一个冲过终点线时我想的第一件事情就是将胜利献给那些遇难者的家属。每一天我都在关注这方面的消息，不敢想象他们是什么样子，我知道这对他们来说不会有任何帮助，但我仍然希望可以令他们感到鼓舞”（陶朗加）

风之骄子 · 发表于 2014-3-31 07:26

　北京时间3月30日，2014赛季F1马来西亚大奖赛结束56圈争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿率先冲线收获他的首个雪邦胜利，队友罗斯伯格落后17.3秒冲线获得亚军，奔驰包揽1-2。维特尔屈居第三，阿隆索、胡肯伯格、巴顿、马萨、博塔斯、马格努森和维亚特分居4至10位。

排名车队积分
1 梅赛德斯车队 68
2 迈凯伦车队 43
3 法拉利车队 30
4 威廉姆斯车队 20
5 印度力量车队 19
6 红牛车队 15
7 红牛二队 7
8 索伯车队 0
9 路特斯F1车队 0
10 卡特汉姆车队 0
11 玛鲁西亚车队 0

http://f1.sohu.com/20140330/n397449969.shtml f1.sohu.com true 搜狐体育 http://f1.sohu.com/20140330/n397449969.shtml report 1855 北京时间3月30日，2014赛季F1马来西亚大奖赛结束56圈争夺。梅赛德斯车手汉密尔顿率先冲线收获他的首个雪邦胜利，队友罗斯伯格落后17.3秒冲线获得亚军，奔驰

皇马天使 · 发表于 2014-4-7 08:24

　法拉利车手基米-莱科宁在巴林大奖赛结束后感慨法拉利与使用梅赛德斯引擎的赛车就像不同级别的赛车同场竞技。
　　巴林排位赛后，莱科宁一度表示法拉利为他更换了部分赛车组件后让他渐渐找回赛车的感觉，排位赛第六名是一个很好的征兆。正赛，芬兰人前进到第五位干净的一侧发车，但他的起步十分糟糕。最终，在经受了两次与对手的轻微碰擦后，他尾随队友费尔南多-阿隆索第十个完赛。法拉利落后包揽冠、亚军的两辆梅赛德斯多达30秒，而且这还是在安全车出动过后的差距。
　　赛后，莱科宁直言法拉利赛车在直道上不够快是成绩不好的主要原因，而与他同迈凯伦车手凯文-马格努森、红牛二队车手丹尼-维亚特的碰撞无关。
　　“梅赛德斯赛车看上去在直道上很轻松地就能把我们超掉，”芬兰人说，“一辆印度力量在出8号弯的地方逮到了我，它好像来自另一级别。我很惊讶。他从维修区出来，而我已经用这套轮胎跑了几圈。我的出弯还不错，而他走到内线就超了过去。”
　　“我不知道应该如何解释。到了下一个弯，他的牵引力非常足够，所以这不仅仅是马力的问题。”
　　与此同时，阿隆索承认第九和第十名是法拉利在巴林的极限水平，不过他会继续努力直到扭转颓势。
　　“我们第九和第十，没有撞车或任何问题，”阿隆索说，“之所以拿到这个名次，是因为这是我们今天（星期天正赛）能取得的成绩就是如此。”
　　“我曾三次在巴林赢得冠军，成绩不好不是因为我不知道应该如何在这里比赛。我们只名列第九、第十，是因为前面有8个人表现比我们好。”
　　“我们必须尽快改变现在的局面，需要在中国重新开始。我们在这里有测试，我会承担两天工作，直到改变当前的局面之前，我不会休息。”

风之骄子 · 发表于 2014-4-7 08:24

　巴林的首场夜赛虽然有些意外的惊险，但总体而言平稳落幕。梅赛德斯－奔驰毫无意外地再次包揽前二，悬念只在于谁能够成为梅奔身后的“第一人”。印度力量无疑成为巴林本周末的黑马，取代红牛拿到“榜眼”位置。虽然第一车队不存疑问，然而队友之间的争夺却在萨基尔赛道屡次上演，不仅仅是在一骑绝尘的梅赛德斯之间。
　　佩雷兹登台成就印度力量，离开迈凯轮塞翁失马焉知非福
　　梅赛德斯坐稳头把交椅，第二车队之争却随着赛道的变化而变化。红牛虽然拥有空气动力学的优势，但是在长直道为主的萨基尔赛道显然不是RB10的长处。相反，搭载了梅赛德斯引擎的印度力量从奔驰客户引擎车队中脱颖而出，成功取得“榜眼”位置。佩雷兹与胡肯伯格各自有精彩表演，胡肯伯格发车之后超越阿隆索，佩雷兹也过掉了马萨。然而最精彩的还是安全车之后，两辆印度力量之间的争夺，佩雷兹抵挡住来自德国队友的强力挑战，守住第三位。对于上赛季遗憾离开迈凯轮的墨西哥人来说，这个领奖台是非常具有意义的。加盟新车队的第三站，他就为印度力量带回了领奖台，而另一边意味深长的是，他的老东家迈凯轮却在本场比赛糟糕双退，令人唏嘘。
　　队友捉对厮杀精彩纷呈，里卡多再超维特尔证明自己
　　巴林虽然赛道有些平乏，但一定程度上造就了队友间竞争的有趣局面。本赛季由于动力单元主导赛车表现，同队两辆赛车之间的差距明显缩小。梅赛德斯的头名之争就从发车开始三度上演，在第一次进站前，罗斯伯格试图挑战汉密尔顿的位置，而安全车之后两人再次肩并肩单挑。汉密尔顿成功在萨基尔赛道压制住队友，赢下漂亮一仗，这对于他在梅赛德斯的地位将有重要的意义。另一对有趣的队友是世界冠军维特尔与里卡多，澳大利亚人前两站比赛可谓命运多舛，虽然本土作战登上领奖台却被赛后剥夺。马来西亚站又因为维修区事故痛失好局，然而今天里卡多在赛道上毫不留情地超越维特尔，让人看到了他在红牛大有一番作为的决心。与韦伯不同，他也是红牛青训营培养出的车手，红牛显然并没有队内明显的倾向。当然，世界冠军维特尔并不是轻易能够击败的对手，想必本赛季红牛“内斗”还将不断上演。法拉利方面，阿隆索和莱科宁本站都没有上佳表现，究竟谁更胜一筹还是未知数。

皇马天使 · 发表于 2014-4-7 08:25

冕冠军塞巴斯蒂安-维特尔坦言对自己在巴林大奖赛名列第六感到不满意，而比赛里他更是被车队要求不要阻挡队友丹尼尔-里卡多。
　　去年，维特尔在巴林赢得了赛季首胜，转眼一年后，整个周末他都非常挣扎。排位赛无缘前十名之后，由于队友里卡多被罚退后十位起步，他才前进到第十位发车。然而，德国人的起步并不理想，而接下来的比赛里，眼看印度力量和威廉姆斯表现都很突出，他显得有些挣扎。赛后，他承认红牛赛车竞争力不足。
　　“这是一场非常忙碌的比赛，尤其是安全车离开后临近比赛尾声时，但是很遗憾我们无法进一步拿到更好的成绩，”维特尔说，“因为某些原因，我们在直道上非常的慢，而且不仅与梅赛德斯相比是这样。梅赛德斯赛车整体能力很强，因此我们有很多任务要完成。”
　　让维特尔略显尴尬的是，第16圈时他甚至接到了“车队指令”——让里卡多通过。当比赛进入尾声时，安全车离开之后，两辆红牛赛车又一次展开激战，这一次他被队友在一号弯轻松超越。
　　赛后，维特尔承认里卡多的表现更加出色，而他对自己无法把赛车的全部能力激发出来感到不满。
　　“丹尼尔（里卡多）证明了今天可以从赛车身上压榨出更多的表现力，但是我没能做到，所以我显然对今天自己的成绩不满意。今天他非常勇猛，我们作为一个团队工作得非常好，也有不错的竞争，当然我更希望自己在他之前完赛。”
　　从比赛过程来看，被迫退到第13位起步的里卡多全场发挥出色，最后连跳9个位置以第四名完赛。这是他加盟红牛之后首次拿到积分，终于摆脱了揭幕战亚军被取消、在马来西亚意外连连的霉运。不过，对于比赛最后时刻没能超越印度力量的塞尔吉奥-佩雷兹登上领奖台，澳大利亚人略显遗憾。
　　里卡多说：“我们今天与领奖台十分接近，我想大概只差0.5秒，我已经倾尽了全力。今天赛车的状态非常适合比赛，我很高兴自己从中间冲到了前面。”
　　谈及与维特尔在比赛结束前的激烈交锋时，澳大利亚人显得非常轻松。“与塞巴斯蒂安（维特尔）的较量非常有趣，虽然要超过他很难，但我们的竞争很公平，而且我们给彼此足够的空间。这是我们想要的竞争，我们之前已经讨论过，我们享受这样的争夺。”

寂寞如烟 · 发表于 2014-4-7 08:25

　连续两年在巴林站杆位发车的罗斯伯格，却始终未能在萨基尔赛道登上最高颁奖台。一起步便被汉密尔顿超越的小罗之后几次与队友缠斗争夺都差之毫厘，最终驾驶着梅赛德斯F1 W05赛车的德国人连续第二站屈居亚军，不过目前在车手积分榜上罗斯伯格依然以61分占据榜首位置。
　　比赛进行过程中，梅赛德斯车队的官方推特就这样说道：“谁说2014年的F1无聊？看看汉密尔顿和罗斯伯格，真是爽到爆的驾驶技术。”BBC也夸赞道：这是精彩又干净比赛的典范，赛道上根本不需要车队指令，汉密尔顿和罗斯伯格都知道利害攸关，两人在赛道上也曾相互冲击，但都是公平竞争。罗斯伯格赛后和汉密尔顿相互拥抱推搡嬉闹也是车迷们乐于见到的。
　　赛后，罗斯伯格说道：“我的确很不喜欢在汉密尔顿身后，以第二名的成绩完赛，那不是我喜欢做得事情。但我必须得说这是我F1车手生涯里最精彩的比赛。今晚是属于竞技体育的一个夜晚，我们奉献了一场精彩的演出，下一场比赛我们要力争取胜，而明年再回到这里我们就是要为冠军而战！”
　　随后罗斯伯格谈到了比赛，“我很清楚全世界都在想着有车队指令这回事儿，但（在梅赛德斯）根本不存在。无线电的讯息很清楚，那帮人就是让你知道一定要完成比赛。我们跑的很辛苦，但赢得了必需的尊重，我们自始至终按照自己的想法在跑。无论任何时候想要完成超车都是要冒一定风险的，可能并不像在电视上看到的那样，但这的确是一场非常接近的精彩比赛。汉密尔顿干得很棒，就是这么回事，他一直都是很棒的车手，下一次我需要做得更好。”
　　“今天我的赛车更好，这是让我感到高兴之处，在第一次进站后我尝试超车，但始终未能如愿。最后用软胎我再次发起冲击，也曾跑出过很好的单圈（注：本站最快单圈成绩是罗斯伯格创造的），但很不幸我就是无法超过汉密尔顿，他在防守方面做得非常出色。这是一场恶战，所以我只能屈居亚军，对于这项运动来说这是很好的一天，因为最近一直都有批评之声，相信明天能够安静一阵子，我们能够跑出这样的比赛这很好，当然对于拿到第二名，我很不开心。”（陶朗加

寂寞如烟 · 发表于 2014-4-7 08:25

在首场巴林夜战中，汉密尔顿终于完成突破首次在萨基尔赛道率先冲线，这是他个人的第24个F1分站冠军，从而追平了范吉奥的记录并列排名历史榜单的第10位；这里也成为小汉攻克的第18条赛道，连续两站登上最高领奖台的汉密尔顿积分也达到了50分。在将赛车停到指定位置后，汉密尔顿站到赛车前部拿着方向盘和热情的车迷挥舞致意，喜悦之情溢于言表。
　　当冲过终点线后，汉密尔顿和罗斯伯格挥了挥手，此时无线电中传出的是车队夸赞和恭喜他的声音，汉密尔顿回应道：“感谢团队每一个人在这个周末所做的工作，虽然我们没有太好的速度，但我们一起努力因此收获了这个冠军。”
　　参加GP2系列赛的英国车手詹姆斯-卡拉多发推表示：我估计这应该是10年来最棒的一场F1比赛了，真精彩！恭喜梅赛德斯和汉密尔顿。有车迷回应：同意！在使用慢胎和竞争对手使用DRS的情况下，汉密尔顿顶住了，他现在的心理素质真是太棒了。
　　在颁奖台上，汉密尔顿接受了AC/DC的主唱布莱恩-约翰逊的采访，汉密尔顿说道：“真得很开心可以看到有这么多车迷到现场观看比赛，我们在这里还能够延续强势这很好，我由衷感谢车队让我们能有这样的表现，这是我首次赢得巴林站，我可是花了好久才达成愿望，不过我为此感到骄傲。”
　　“比赛真得很精彩，但可能也是我迄今跑得最艰难的一场比赛，这和2007年美国站的比赛有点像（注：当时刚进入F1车坛的汉密尔顿击败了当时的迈凯轮车队队友阿隆索拿下了他个人第二个分站冠军）。赢得比赛的确是最棒的事情，也会感到开心，但内心深处我很清楚今天我的赛车速度不行。所以我们必须要吸取经验然后找出原因为什么会这样。上一站时我的优势还很明显，但来到这儿罗斯伯格已经迎头赶上了。这个周末他做得比我更好，我必须看看自己能否会得到改善。”
　　“罗斯博格开的真得非常棒，一切都是公平竞争，今天绝对是特殊的一场比赛，自从我们俩开卡丁车起还从没有过像今天这样一场竞争。想将他挡在身后真得很困难，尤其是在最后阶段，我真的就像站在刀刃上一样，但最终我还是拿到了这个冠军。当我冲过终点线时我真的很开心，要知道当你和你的队友竞争时很难做出最正确的决定，在哪把车速提起来，在哪刹车，所以在完成比赛时也是一个大大的释放，感觉真的很棒。”（陶朗加）

寂寞如烟 · 发表于 2014-4-21 12:24

　北京时间4月20日，2014赛季F1中国大奖赛在上海国际赛车场落下帷幕，梅赛德斯-奔驰车队车手汉密尔顿和罗斯伯格包揽冠亚军，这也是车队连续第三站将前两名收入怀中，同时也是汉密尔顿赢得的第三座F1中国站奖杯。法拉利车手阿隆索第三个冲线，本赛季首次登上领奖台。
　　虽然今天的上海依旧难觅阳光，但已经没有昨日的阴雨，这无论对车手，还是现场观众来说都是一个利好消息。也正是因为没有雨水的光顾，正赛现场的上座率非常的高，尤其在主看台可以说是座无虚席。
　　正赛开始后，从杆位发车的汉密尔顿顺利保住了自己的位置，维特尔也成功超越队友升至第二。第六位起步的马萨起步势头很猛，在一号弯角与阿隆索发生了碰撞，好在双方的赛车都没有受到太大的影响。一圈比赛结束后，阿隆索已经将罗斯伯格和里卡多超越，排名升至第三。此时排在前两位的分别是汉密尔顿和维特尔。
　　5圈比赛过后，汉密尔顿已经积累了超过5秒的优势，而排名第三的阿隆索距维特尔只有0.8秒。里卡多、罗斯伯格、马萨分别暂居第四至第六位。两圈过后，索伯车队车手苏蒂尔成为了本场比赛第一个退赛的车手。在同一圈，巴顿选择进站。
　　第11圈开始，车手们陆续开始进站，马萨在进站的时候遭遇问题，左后轮始终不能安装，马萨甚至打开护目镜查看情况，这个失误耽误了大量的时间。阿隆索也利用本轮进站策略超越了维特尔。
　　第18圈，领先的汉密尔顿进站，由于此前他已经累计了30秒的优势，他在完成进站后依旧排在首位。此时，绝大多数车手都至少完成了一次进站，排在前三名的分别为汉密尔顿、阿隆索和维特尔，莱科宁排名第八。
　　第23圈，罗斯伯格超越维特尔，升至第三，两辆梅赛德斯赛车开始夹击阿隆索。维特尔被超于后曾试图反超，但没有得手，队友里卡多也随后追近了与维特尔的距离，在速度方面，里卡多反而显得更快一些，此时车队通过无线电告知维特尔让身后的里卡多过去，但维特尔岂能就此从命，在继续压制一圈后，维特尔在1号弯角走线过大，被队友超越，车队领队霍纳此前一度露出无奈表情。
　　第30圈，格罗斯让驾车驶回维修区，这位法国车手成为本站第二位退赛车手，此前他曾因一次失误而冲出赛道。第34圈开始，阿隆索第二次进站，而此前仅落后1秒的罗斯伯格的排名升至第二，梅赛德斯的两辆赛车都跑在了前面。第38圈，罗斯伯格和里卡多进站，而罗斯伯格在进站前出现失误，赛车冲出赛道，原本计划通过晚进站超越阿隆索的计划就此泡汤。
　　第42圈，罗斯伯格在最长大直道轻松超越阿隆索，排名升至第二，梅赛德斯两辆赛车因此占据前两位，阿隆索暂居第三，他领先身后的里卡多有6秒多的优势。第50圈，梅赛德斯两位车手依旧以较大的优势在前面领跑，阿隆索以大约5秒的优势跑在两位红牛车手里卡多和维特尔之前。
　　全部56圈比赛结束后，梅赛德斯-奔驰车队两位车手汉密尔顿和罗斯伯格包揽冠亚军，阿隆索收获季军，里卡多和维特尔随后冲线。排名第六至第十位的车手分别为：胡肯伯格、博塔斯、莱科宁、佩雷兹和维亚特。
　　两周之后，F1大奖赛将回到欧洲赛场，在本站比赛取得不错成绩的阿隆索也将在自己的家乡西班牙参加比赛。

皇马天使 · 发表于 2014-4-21 12:24

　56圈的F1中国大奖赛在上海国际赛车场落下帷幕，虽然比赛顺利结束，但在比赛最后时刻还是出现了一个小插曲，汉密尔顿提前两圈看到了挥舞的方格旗。而这也意味着车手多跑了两个无效圈。
　　F1中国大奖赛的比赛圈数为56圈，但在比赛即将进入到第55圈的时候，终点线边却出现了挥舞的方格旗，汉密尔顿也在与同车队的无线电通讯中表示他自己确实提前看到了方格旗。
　　根据规则，如果方格旗挥舞就代表着比赛的结束，所以F1中国站理论上是提前两圈结束了。相关规则显示：“如果在头车完成一定圈数的情况下，倘若因为任何原因发出比赛结束信号或者在规定时间前结束，比赛就视为已经完成。”
　　这次错误的旗语对整体的排名没有产生太大的影响，唯一出现的排名变化是小林可梦伟和比安奇，日本车手在最后一圈完成超越，排在第17位。赛后，从赛会官方给出的成绩单来看，赛会接受了比赛提前两圈结束的事实，比安奇重新回到第17名，小林可梦伟排名第18。其他车手的排名没有发生变化。

巴西网球迷 · 发表于 2014-4-21 12:25

　红牛领队克里斯蒂安-霍纳否认塞巴斯蒂安-维特尔拒绝在中国大奖赛里为队友让道，但承认当前对他是一个困难的时期。
　　上周日的比赛，维特尔以第五名完赛，落在队友丹尼尔-里卡多身后。不算揭幕战澳大利亚人成绩被取消，这是本赛季成为搭档之后，德国人第二次被队友击败。
　　巴林大奖赛上，维特尔被车队要求给里卡多让车。来到上海，当比赛快要过半时，红牛再次发出车队指令要他让队友通过。当得知两辆赛车使用相同的轮胎但里卡多进站较晚后，德国人在无线电里说“真不走运”。虽然有些不情愿，但他还是听从了车队的指示。
　　赛后，当被问到这次车队指令是否令维特尔感到不满时，领队霍纳表示他理解车手的心情，但否认车队气氛紧张。
　　“他（维特尔）是一名赛车手，他首先问了我们丹尼尔（里卡多）使用什么轮胎，”霍纳说，“当时他不知道我们正在考虑不同的策略，因为他的轮胎消耗（比里卡多）快，我们可能需要把他的进站策略变成三停。当他明白了情况之后就立即让过了里卡多。很明显他没有守住位置必需的速度，所以挡在那里没有意义。”
　　“当时的情况是在那个阶段，他（维特尔）的轮胎更旧一点，轮胎消耗得更快，看上去需要三停。问题是哪怕他有新轮胎，但（第三停后）他会陷入车流里，而我们缺少超车所需的直线速度，追赶起来会很困难。所以最后我们还是按照原来制订的二停策略。”
　　“作为一个团队，我们尽了最大的努力，我们当然很想击败我们前面的车队。车手们不止是互相比赛，他们都知道自己同时也为车队出赛。今天（周日）我们的目的是充分发挥里卡多的速度，让他有机会争取好成绩。”
　　在上海的整个周末期间，里卡多的表现比维特尔更加优秀，周五第二节自由练习进行长距离模拟时，澳大利亚人在使用软胎情况下的轮胎磨损情况和正赛速度都显得非常不错。霍纳坦言维特尔正面临着一个困难的时期，问题主要在于赛车调校与轮胎磨合不佳。
　　“塞巴斯蒂安显然目前处于一个困难的时期，因为赛车没能带给他预想中的感觉，”霍纳说，“他对赛车的某些调校非常敏感，没能从赛车上获得他想要的反馈。这些结合之后使他的轮胎消耗更加严重。”
　　“自从我们开始使用倍耐力轮胎以来，这样的情况在塞巴斯蒂安身上很少见，特别是他的轮胎寿命比平均水平短很多。这是他现在遇到最大的问题。只要我们能解决这个问题，他很快就能实现反弹。”
　　“他的轮胎消耗比别人快很多，由于无法找到他习惯的调校点，就使得轮胎退化得更快。与
　　此同时，丹尼尔（里卡多）周五的轮胎退化情况非常好，今天（周日正赛）同样如此。”
　　与此同时，霍纳对里卡多的出色表现大加赞赏。“丹尼尔的发挥非常好，整个周末不断给人惊喜。今年他的表现很突出，四场比赛下来，我觉他完成了十分出色的工作，自信心提高了很多。”
　　“他在赛车里非常冷静，在无线电里沟通的时候，他的反馈非常好，甚至就像在路边的咖啡店里喝着咖啡一样轻松。现在噪声轻了很多，你可以完全清楚地听清他在说什么。他很享受自己的工作，享受作为大奖赛车手的感觉，也很乐意为车队比赛。

ennuo · 发表于 2014-4-21 12:25

相比较于阿隆索的强势崛起，莱科宁在上赛道只能用表现平平来形容。第11位起步的芬兰冰人最后获得第8名，照此节奏KIMI想要拿到个人F1生涯的第1000个积分（目前980分）恐怕要等到他第200场（上海站是其第197站）比赛了。在本赛季队内正赛的成绩比对，莱科宁VS阿隆索是悬殊的0比4。赛后，莱科宁说这是灾难性的一个周末，对于成绩他感到很失望。
　　刚开起步，莱科宁就冲到了第9名的位置，可是刚跑了三圈KIMI就抱怨赛车缺乏动力，有点着急的莱科宁无线电中的口气很不好，“在直道上究竟发生了什么？没有任何动力可言，开关是在正确的位置上吗？”工程师斯帕格诺洛告诉莱科宁开关是正确的，有这样的状况只不过是他的赛车现状如此。虽然赛车不给力，不过芬兰冰人之后还是在与格罗斯让的争夺战中完成了对前队友的超越。
　　比赛刚过半程，莱科宁又感觉赛车尾部有问题。就是在比赛临近尾声时，莱科宁依然对法拉利F14 T有不解之处，“我不清楚为什么我们必须要节省燃油。”斯帕格诺洛回答道：“我们看到燃油系统有些问题，所以……。”对于莱科宁重返法拉利后的艰难，车迷还能打趣问KIMI的背伤究竟好了没，可是前F1车手维伦纽夫却认为，现在来看阿隆索是要在心理上彻底将莱科宁摧毁。
　　维伦纽夫表示：“阿隆索的计划再明显不过，他想不惜一切代价战胜莱科宁，在训练营时非常安静，但到了墨尔本阿隆索就展现出了真正的实力。”不过维伦纽夫还说，按照他对芬兰冰人的了解，KIMI绝对不会因此放弃。
　　莱科宁赛后接受采访时不讳言自己对成绩很失望，因为整个周末自己的赛车都有这样那样的故障和问题，“这是灾难性的周末，我需要更多的速度。今天我的前胎完全毁了，这让比赛变得异常困难。阿隆索能够登上颁奖台对他来说这是一个很好的结果，希望在西班牙站我也可以取得更好的成绩。”

风之骄子 · 发表于 2014-4-21 12:26

　北京时间4月20日，2014赛季F1中国大奖赛在上海国际赛车场落下帷幕。红牛最终收获第4和第5名，但两位车手在比赛中有过一次超越的交手，而维特尔被车队要求让车成为比赛的一大焦点。
　　赛后，世界冠军的新队友里卡多表示自己不希望引起“队内的不快和矛盾”。维特尔在起步后排在汉密尔顿之后位列第2，但是最终却是队友里卡多收获第4，而世界冠军则屈居第5。这是连续第2站比赛，里卡多在比赛中爬头自己的队友，他整场比赛的速度也比德国队友快。从比赛中的反馈来看，这引来了维特尔的不满。比赛中的车队指令更让事情火上浇油。红牛要求维特尔让里卡多通过，因为后者的速度更快，维特尔首先问了队友的轮胎状态，当得到确认两人的轮胎状态相同，意即相同策略时，他拒绝了让车的请求(tough luck)。
　　里卡多最后仍然超越了维特尔，不过他对于比赛中发生的车队指令和维特尔的回复并不知情，“我不清楚他在比赛中说了什么。而且我们双方用的策略我也不太清楚，但是最后我仍然超过去了。我不想制造任何矛盾。”同时，他认为自己也许需要和队友谈谈，“我并没有注意到任何（队友间的）问题，或者说多心。你的队友总是你最先观察和比较的对象，我想塞巴斯蒂安肯定对于今天的结果不满意。但是这不会导致我们之间不说话。我相信我们会有一次谈话，你只会更努力，然后提升他的下一场比赛。当然我也不会休息......”
　　而争端的另一方维特尔则在赛后改变了态度，他说自己在比赛中就已经决定让里卡多过去。他说自己被告知里卡多是两停的策略，暗示自己原本打算三停，但是最终他也改成了两停的策略。霍纳向维特尔解释，“我们当时让你们互换位置，因为当时我们在考虑三停的策略是不是更适合你，这样在比赛结束时可以用软胎。但是由于后来差距没有拉开，两停变得更现实和更有利，所以我们最终以现在的位置完赛。”
　　维特尔表示正是因为收到了解释，他才决定让里卡多超越，“我想我没有理由再阻挡他了。他当时快很多。而且当时的情况我们处在不同的策略中，当我知道这一点之后我就决定让他过去。而且我也意识到最后我不可能一直阻挡他。”对此，里卡多的回应是，“我不知道，我真的不知道，我直到赛后才知道了车队通讯的内容。”对于在一号弯的超越，他这样描述，“我在1号弯尝试了一下，我不知道是他走得太大还是他给我留了空间，我的确完成了超越，这种感觉不坏。”
　　对于两人之间的速度差距，维特尔表示，“丹尼尔（里卡多）能够很快适应赛车这是很好的，他能够压榨出赛车的全部。这是一个很好的参照系。目前来说，差距是挺大的我需要努力解决这一点。他向我展示了赛车还有很多的潜能，我会努力去找到这一些。我不认为车有任何问题，只是看起来他能够更好地适应车。我想两者之间的差距不可能是因为赛车调教带来的，因为差距不会如此之大。我们会努力解决这一点的。”(cloverfor)

风之骄子 · 发表于 2014-4-21 12:26

　搜狐特约记者麦泰来上海采访报道梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫在中国大奖赛实现赛季四连胜后表示虽然车队看起来优势很大，但鉴于竞争对手都表现出一定的上升趋势，仍然需要脚踏实地。
　　2014赛季至今，梅赛德斯连续四场比赛赢得胜利，而上一次车队取得这样的伟绩还是1955年的事情。与此同时，车队连续四场比赛拿下杆位、连续三场比赛包揽冠、亚军，如果不算汉密尔顿在墨尔本的退赛，开局堪称完美。
　　不过，沃尔夫在比赛结束后表示梅赛德斯还有需要继续改进的地方。奥地利人说：“这样的成绩肯定比预期的好——三个冠、亚军。冬季测试的时候，你不可能预料到新赛季在新的规则下，我们可能四场连胜。”
　　“当然，还有很多地方我们做得不够好。从比赛过程来看，我们有一辆车处在领先位置，但另一辆车则从第五、六的位置发起追赶，说明我们还要脚踏实地工作。我想毫无疑问车队之间的差距会慢慢缩小。”
　　本场比赛，尼科-罗斯伯格在起步不顺、遥测数据失灵的情况下奋起直追拿下亚军。沃尔夫表示车队正确的策略起到了关键作用。
　　“尼科不止第一阶段处境不利，赛车在周五之后连夜做了调整,但昨天（周六）没有任何机会检验调整效果。在系统检测圈之前，他就丢失遥测数据,所以他在赛车里对赛车情况一无所知。”
　　“他对突发情况处理得非常好。第一阶段，他想超车但很不容易，跟在里卡多后面无路可走。但是，我们在策略方面做出了正确的决定：延长第二阶段，因为我们知道临近比赛结束时需要保护轮胎，我猜这就是为什么阿隆索到最后把速度降下来的原因，他知道如果按照当时的速度是不能完赛的。”
　　尽管梅赛德斯W05赛车优势明显，但见到法拉利——尤其是阿隆索——第三名的成绩以及红牛的表现后，沃尔夫认为梅赛德斯不能大意。
　　“我们需要对竞争对手提高警惕，”沃尔夫对搜狐特约记者说，“阿隆索今天拿到第三名。我不知道他们在这里做了什么调整，但显然他们一辆车今天很快，而另一辆车在周五的自由练习里也很快。”
　　“里卡多的最后一个阶段在相同时期里圈速跟我们的赛车相差无几。过去几场比赛一直出现一种情况：在使用某一款轮胎时，红牛的时间与我们很接近。正如我说的，今天里卡多与刘易斯（汉米尔顿）和尼科（罗斯伯格）的圈速在最后时刻差不多，但第二阶段里不是这样。同样，刘易斯在某个时刻很快，而尼科在里卡多身后时很挣扎。”
　　“我们需要搞清楚我们的竞争者是如何使用能量回收系统的，他们的燃油经济性如何，因为某一阶段他们快很多，但不能坚持到结束。”

皇马天使 · 发表于 2014-4-21 12:27

　尽管与去年站在上赛道最高颁奖台相比，阿隆索今天只能“屈居”第三，但西班牙人却是本周末中国站的最大亮点，或许法拉利F14 T的性能并不足以让他们的车手跻身前三，可是第五位起步的阿隆索却硬是完成突破本赛季首次登上颁奖台，在车手积分榜上“头哥”也以41分的成绩超越胡肯伯格升至第三名的位置。另外值得夸赞的是，阿隆索迄今11次参加中国站比赛保持着100%的完美完赛率，并且最后都跻身前十行列。
　　能够击败红牛、以及队友莱科宁，仅次于强大的红牛车队，阿隆索本周末在上赛道的表现无疑是惊艳的。一起步，阿隆索就与马萨发生了轻微擦撞，好在并无大碍。西班牙人赛后谈及此事说道：“那是一次挺严重的擦撞，我当时告诉车队能不能检查一下赛车，结果OK，我们非常幸运得都完成了比赛，希望下一场比赛能够有一个干净的起步。”
　　其实比赛进行了没几圈，阿隆索就通报赛车的左前胎颗粒化严重，第11圈西班牙人返回维修站换胎，通过干净的停站阿隆索过掉了维特尔。看来法拉利新领队马蒂亚西执掌跃马后车队执行力有了立竿见影的效果。有车迷打趣：这是法拉利本赛季首次登上颁奖台，或许他们的车队领队应该每周换一个。
　　虽然法拉利赛车的性能在本周末有了较为明显的提升，但与梅赛德斯相比还是有着明显的差距，第42圈罗斯伯格在13、14号弯的一段直道完成了对阿隆索的超越。之后，红牛车队通过无线电催促里卡多要澳大利亚人赶紧迫近甚至超越西班牙名将，尽管一度左前胎锁死冒烟，可是阿隆索最后很好的保持着优势并最终锁定中国站第三名。
　　“这个周末很不错，相比较于前三站我们的赛车的确有了提升。我能站到颁奖台上，连我们自己都有点惊讶，当然无论如何这都是一个不错的惊喜，我在积分榜上排到第三名了。本赛季我们没能取得想要的开局，但我们没有放弃，我们仍会战斗到最后一刻。

皇马天使 · 发表于 2014-4-21 12:27

　　汉密尔顿本赛季对于胜利的垄断还在继续，中国站成就赛季分站冠军“帽子戏法”。梅赛德斯包揽前二也成了惯例，比赛的争夺依然是谁能够站在两辆银箭身侧登上领奖台。这一次在上海阿隆索成为了“第三人”，在法拉利新领队到任的第一场比赛立即就收到了立竿见影的效果。红牛两车的内斗是不是因此而让他们失去了领奖台的位置，霍纳否认但事实只有他最清楚。
　　梅奔四冠小汉其三，“英国第一车手”高奏夺冠凯歌
　　2014赛季的开始以梅赛德斯的统治画上了暂时的休止符，在车队回到欧洲大本营进入欧洲赛季之前，梅赛德斯四站四冠全部收入囊中。除了揭幕站汉密尔顿发车即遭意外退赛之外，银箭没有给对手任何机会。同时，中国站的落幕也成就了汉密尔顿赛季三连胜，三个杆位三场胜利，英国人迎来了职业生涯最好的好局。虽然中国站的比赛并没有太多的赛道意外和惊喜，但对于汉密尔顿来说却是一场非常重要的比赛。他在昨天以34个杆位成为英国车手中的“杆位第一”，而今天的夺冠看起来让他的第二个世界冠军之梦如此真实。在赛季开赛前，汉密尔顿就很明确地表示自己想要拿到职业生涯的第二个车手冠军，上一次仅以一分小胜马萨显然让其意犹未尽。而今年梅赛德斯的引擎优势有目共睹，好车在手夺冠自然是具备了最优厚的条件。而开着同样好车的队友罗斯伯格显然在汉密尔顿的光芒之下逊色了不少，虽然德国人揭幕站夺冠，但之后连续三站比赛都屈居队友之下。排位赛落于下风导致正赛非常被动，又因为赛车相同很难在策略上出奇巧之策。然而汉密尔顿的第二冠征程，目前看来最大的对手还是队友罗斯伯格，至少目前在车手积分榜上德国人还在领跑，三周之后辗转加泰罗尼亚这一局面是否会被改写呢？
　　红牛车队指令三人“自圆其说”，法拉利新官上任收获领奖台
　　习惯了梅赛德斯对于赛道的统治，比赛的焦点反而转向了处在风口浪尖的红牛。刚刚输掉了澳大利亚站燃油遥测数据判决的红牛，再次身陷车队指令的漩涡。维特尔去年在马来西亚站无情地拒绝了车队的“让车”指令，今天这一幕似乎在上海又重现了。现场直接巧妙地抓到了这一段车队通话的精髓，但红牛从车手到领队赛后的反应却值得玩味。首先是世界冠军维特尔，德国人保持着他四冠王的淡定与智慧，一上来就否认了自己不与车队合作的指控——维特尔直接表示是自己“让车”里卡多。一方面成就了自己“贤队友”的美名，另一方面也为红牛的车队管理保住了颜面——无论哪支车队连续遭到车手的拒绝总是令人沮丧的。队友里卡多则是一副息事宁人的姿态，言明自己只想开好车不愿把队友关系搞砸了。可是谁都知道维特尔的队友不好做，世界冠军的队友不具有非凡的情商当然不行。当年韦伯选择巧妙的时机开腔炮轰维特尔虽然赢得了世界的同情，但最后也丢掉了饭碗。里卡多的位置有利得多，他也是红牛的嫡系，也是红牛青训一手提拔的后辈人才，马科博士手心手背都是肉，总不好太过偏袒谁。到了最后，只能是“倒霉”的车队领队霍纳，在这场一个德国人与一个澳大利亚人的“围炉夜话”中，霍纳这个英国人才是遭遇tough luck.霍纳赛后第一时间对维特尔“拒绝”车队指令做出了解释，同样也是两全其美的办法，为维特尔辩护也保全了红牛的面子。外界看来一碗水端平，可事实上关起门来，红牛真的摆得平吗？
　　是不是因为维特尔的小小阻挡让里卡多失去了争夺第三登上领奖台的机会？毕竟澳大利亚人最后只落后了阿隆索1.2秒冲线。霍纳否认了这一点，但无论如何阿隆索也许需要感谢红牛上演的这一幕内斗插曲。至少他的领奖台成就了新领队马蒂亚西“走马上任”之后的新开始。新官上任法拉利就收获了赛季第一个领奖台，新人新气象或许有一定的道理。然而看看莱科宁仍然挣扎于十名左右，就证明法拉利F14T本身竞争力成疑。阿隆索的发车能力出众帮助他进到前三，然而下一次如果红牛没有了队内纷争的干扰，其他梅赛德斯客户引擎的车队再发力时，法拉利竞争有多少把握再回到领奖台呢？更何况，蒙特泽莫罗换帅的根本绝对不止是想要一个领奖台而已，跃马等待的辉煌可不会如此简单。(cloverfor)

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