路特斯决定银石启用“被动DRS” 莱科宁先使用

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　路特斯车手基米-莱科宁将在今天的英国大奖赛正赛中使用车队研发了近乎整整一年的被动减阻系统（又称“被动DRS”），希望借此提高车速赶上争冠对手。
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9 Y( q* i# y0 w& R0 R. N) H　　昨天的排位赛，莱科宁仅仅名列第九名，而且以0.007秒的劣势输给队友罗曼-格罗斯让。尽管如此，芬兰人依旧对正赛拿到关键积分期望很高。他说：“我们两辆赛车在排位赛里的表现非常接近，可见我们今天都把赛车发挥到了极限。虽然这不是理想的成绩，原本我们指望能从前几排起步，但结果已经无法改变。”
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　　莱科宁相信正赛成绩会如同往常一样好于排位赛。“我们会全力以赴在比赛里拿到好于排位赛的成绩。通常我们都能做到，希望本场比赛也是如此。”

4 X4 Z8 @. [/ `2 x0 q+ L, A' `3 I　　排位赛时，路特斯在了莱科宁的赛车上启用了去年德国大奖赛开始研发的“被动DRS”，这意味着芬兰人必须带着这个装置进入正赛。车队之所以先让莱科宁“尝鲜”，是因为希望帮助他追赶竞争对手，毕竟芬兰人在车手年度积分榜上已经滑落到第三名，而随着梅塞得恢复单圈优势，刘易斯-汉密尔顿势必给莱科宁构成很大威胁。
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　　“被动DRS”的工作原理简而言之就是通过一个液油开关，当赛车达到一定速度时，通过尾翼的气流将被重新疏导，由此提高车速。此前，路特斯不敢把新装置用在实际比赛中，是因为无法解决如何在赛车减速时关上这套装置，因为如果“被动DRS”无法在车手刹车进弯前失效，很大程度上会让赛车失去后部下压力。

　　当被问及对这套新装置有多少期待时，莱科宁说：“我们对它有很多期待，而明天它能发挥多大作用，让我们拭目以待，希望能提高我们的比赛速度。你总是对新部件期望很高，但我猜当前的成绩已经是极限了，只是希望我们能再上一个台阶。”
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6 c! Q: S3 C/ M) a2 `" z1 ?6 O1 u　　其实在莱科宁看来，车队终于做出正确的决定。“如果我们永远不尝试的话就永远不会有所长进，也就永远不会开始使用。我认为我们不会有什么损失。因为如果不尝试一些新东西，把车速提高上来，我们就无法赶上领先的对手。”
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