霍纳：排气规则害惨红牛 瓦伦西亚是最失败战役

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回顾2011年，维特尔可以说是毫无疑问地统治赛道，红牛赛车曾被其他对手称作“无法赶超的火星车”；但2012年，直到大奖赛第四轮进行到巴林站，红牛才第一次拿到分站冠军。那是维特尔的个人积分只排在车手榜第六位，直到九月中旬才重新找回分站夺冠的感觉。从新加坡到印度站四连冠，让维特尔的积分数迅速增长。但在此之前，他不光要紧追阿隆索，还时刻要盯防速度丝毫不逊于红牛的迈凯轮。

9 E3 l3 A, n* K8 ^' N% F( m2012年，用赢得惊心动魄来形容红牛的卫冕之旅，可谓贴切。红牛领队霍纳在采访中谈到战况艰难的原因，他说很大程度上是因为F1技术规则的变化让红牛水土不服，设计师纽维花了很长时间才赛车能完美适应新规则和倍耐力轮胎特性。
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“在规则上，出现了很大的变化，譬如排气效应就被限制得非常厉害，它对我们的赛车产生的影响尤其明显。因为可以这么说，我们在排出气体应用方面的水平远远领先于其他车队。所以为了适应规则，我们花了不少时间。还要结合不同的轮胎产生的影响，这让亚德里安（纽维）和他的团队耗费许多力气才得以解决。但他们不屈不挠地坚持了下来，并且让付出的努力体现在赛车上。”
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在维特尔去年九月和十月显现出强大优势之前，红牛拿到的分站冠军数与迈凯轮相比是3:5，它的卫冕大业一度前景黯淡。但霍纳说他当时并不慌张，他知道红牛赛车的真实能力并不像数据体现出来的那么平庸。

. V9 q8 O: z" s; _& s. l霍纳说：“即便是我们没有赢得分站冠军的时候，我们也能拿到比较可观的积分。我们本该在瓦伦西亚分站夺冠的，那一次可以说是我们一年中最大的挫败。我们丢掉的积分不仅是那25分，还包括白白送给阿隆索的那些。这一年中有着许多挑战，但是在最后三站觉醒，让赛车跑出它应有的实力是最关键的。”
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