武汉地铁2号线线路图

高帅富

武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁。武汉市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交通。是我国首条穿越长江的地铁。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。 承担50%公交过江交通客运量2号线一期工程于2006年8月28日正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。2012年12月11日，地铁2号线隧道工程通过评审，于2012年12月28日通车试运营。

& e+ J  [0 U# ^% s7 J9 n地铁介绍
　　标识色：梅花红
　　线路走向：金银潭—光谷广场（一期工程），光谷广场—武汉大学人民医院东院（湖北省人民医院）站（光谷一路与高新六路交会处十字路口）（二期工程，即南延长线），金银潭—宏图大道（三期工程，即北延长线）
7 v) g1 s, o, z! e/ I　　线路长度：一期工程27.73公里，二期工程约6公里，三期工程约4.5公里
6 q, h+ A( f: B. g0 v4 S# c& }　　站点个数：一期工程21座（地下站），二期工程4座，三期工程3座
0 s0 q" z; G" E' Q8 |8 y　　开工时间：一期工程2006年8月28日，二期工程2011年底，三期工程2013年
! A; s) U# u, ]) g　　大规模开工时间：一期工程2008年，二期工程2011年底，三期工程2013年
2 ^9 H) ?! c: l$ [# w5 I　　预计通车时间：一期工程2012年12月28日，二期工程2013年，三期工程2015年
; r6 n/ a6 e* r/ ]/ e. ?+ B　　使用车型：B型车
. R% G3 U0 I  `　　车辆编组：6节，预留8节
　　车辆最高运行速度：80公里/时
　　一期开通试运营时间：2012年12月28日[1]
8 @8 Y6 B$ V: ?# U　　全日开行列车数量：未定
　　投资：一期工程逾200亿
# ^% \# Y  M1 }) a9 \4 H　　技术经济指标：一期工程约6亿元/正线公里程5.8亿元/正线公里
% r# _, v0 h" F! ]' G　　建设单位：武汉地铁集团有限公司

高帅富

工程简述
　　全线设21座车站，分别是金银潭站、常青花园站、长港路站、汉口火车站、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹岬站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、杨家湾站、光谷广场站。
: [; O; ~7 z6 C" m
' I$ V3 I1 t! L. [- Q/ ?　　根据规划走向，地铁2号线跨江段的位置，选择在过江客流最大的江汉路段面。
+ ~# j- P$ R9 |7 ^9 u　　串起四大商圈建成后的轨道交通2号线将成为该市最重要的客运交通走廊，途经汉口火车站、武汉汽车客运总站、王家墩中央商务区、武汉世贸大厦、武汉广场、中山公园、江汉路商业街、洪山广场、东湖科技园区等主要客流集散点，并串起解放大道商圈、中南商圈、街道口商圈、鲁巷商圈。
　　据规划专家透露，地铁2号线主要服务于城市中心区，连接常青、鲁巷、关山等外围大型居住组团、工业组团，以快速疏散旧城人口、缓解中心区交通紧张为主要功能。
) `) S- `" W# g* r" L1 V　　武汉地铁2号线一期工程全长27.7公里，设计时速为80公里，全程旅行时速约36公里，穿越长江江底用时仅需3分钟。[2]设站21座，分别为金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站 、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、体育南路站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都花园站、光谷广场站。
9 ?  D* R. Z3 y! ?6 l* ~　　武汉地铁2号线是我国第一条穿越长江的地铁，其串起了长江两岸的常青花园、汉口火车站以及武广、江汉路、中南、街道口、光谷等最繁华的商圈，被誉为武汉市黄金地铁线。这一地铁线离长江江底最深达47米，最浅处也有16米，是国内埋深最大的地铁线。由于武汉城区地质条件复杂，这一穿越山体、高楼、湖泊、长江高风险地带地铁的建成，标志着我国地铁隧道技术达到了世界先进水平。
# f$ M) R5 }: B$ H8 D. Q
/ O" B' B( O* d4 j4 a目前，武汉地铁二号线经交通部组织的评审，其试运营条件达了“A+”水平。据相关部门预计，这条纵贯武昌、汉口两镇的地铁线路开通初期，日客流量可达50万人次，将全面减轻武汉中心城区的交通压力。该地铁线计划今年底建成通车。根据预测，开通初期客流量就能达到50万人次。届时，地铁2号线一期工程将与轻轨形成武汉轨道交通的“十字架”。
+ |* N! V: T5 [, Q" P5 T站点介绍
1 S6 |1 G$ n5 o9 W) Q4 F三期工程（北延长线）
　　宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站
' Z  g8 x( d" A7 m( [, f一期工程
　　金银潭站、常青花园站（换乘
5 d; [7 }; d5 w- R
. Q6 o$ c% l+ A4 R  
武汉轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通11号线）
9 C; u3 J3 X) o" I/ P  \二期工程（南延长线）
　　华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交会处十字路口止。

高帅富

站点简介　　

号	站名	车站介绍
1	金银潭站	位于马池路与常青花园五号路（康居五路）的交叉口，顺五号路西侧布置。车站长463.55m，宽19.3m，开挖深度10.7m，总体建筑面积为12632㎡。 车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋，设折返线。 车站于2007年10月完成招标，2008年4月开工。
2	常青花园站	位于常青花园的花园中路北侧，与花园中路斜交。车站长194.3m，宽18.5m，开挖深度10.71m，总体建筑面积为8931.3㎡。 车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋。 3 x, p& P! d* Q0 ^车站于2007年10月完成招标，2008年3月开工。
3	长港路站	位于金雅二路中段，车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。车站总长534.2m，标准段宽18.5m，开挖深度平均约为16.5m，主体建筑面积为18476㎡。   v0 h3 Q$ B5 U. [: l车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站于2007年10月完成招标，2008年2月开工。
4	汉口火车站	该站斜穿国铁汉口火车站站前广场，与汉口火车站相配套，并与远期七号线形成“T”型换乘。车站总长262.391m，为标准地下两层车站，总建筑面积为23980㎡。车站共设置6个独立的出入口及通道。 该区间于2007年7月完成招标，2008年6月开工。
5	范湖站	该站为二号线一期工程首个地铁站，是二号线一期工程自北向南的第五座车站，其土建工程位于青年路与常青路交叉口下，沿青年路布置。车站总长184.00m，站台为10m有柱岛式站台，总建筑面积11750㎡。 车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 7 B* E9 Z2 _) J- b) |1 w车站于2006年9月开标，2006年11月开工。
6	王家墩东站	位于青年桥西侧，地处青年路与建设大道的交口处，跨建设大道沿青年路偏西布置。车站总长212.3m，标准段宽20.5m，开挖深度约17m，主体建筑面积为11590㎡。   i. J" a+ X7 m" a5 k# y' _6 J车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 $ N: l) k4 _6 J车站于2007年10月完成招标，2010年11月开工。
7	青年路站	位于青年路与航空路交汇处北侧，沿青年路偏西布置。车站总长210.2m ，标准段宽18.5 m，开挖深度约17.6m，主体建筑面积为7980m2。 , a6 p, O. w$ x! S车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站于2008年5月完成招标，2010年开工。
8	中山公园站	站位于解放大道中山公园至新华路之间，偏解放大道北侧。车站总长544.5m，标准段宽20.5m，开挖深度16.5m，主体建筑面积为20230m2。设有存车线路，两端设盾构机接收井与始发井，采用明挖施工。 " [2 [# m, p% C7 v% y9 y& H车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 . w% D1 U- g* O5 x车站于2008年5月完成招标，2010年开工。
9	循礼门站	位于解放大道和京汉大道之间的江汉路段，车站东侧紧邻船舶广场，西侧为大型超市，南侧为江汉路步行街，北为循礼门地下通道，下穿京汉大道。车站总长约183m，标准段宽30.5m，开挖深度平均约为21.6m，主体建筑面积为18783㎡。 车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 7 X# ?8 Q* T: Z车站于2007年12月完成招标，2010年开工。
10	江汉路站	位于汉口江汉路、中山大道、交通路和花楼街围合地块。车站部分基坑深度约24~25.5m，外包总长203.5m，标准段宽22.15m。共设5个出入口和4座地面风亭。采用明挖法施工，主体围护结构采用连续墙加内支撑。 1 Y5 x* I1 X+ S6 O7 P/ T) n8 e车站为地下四层岛式站台：地下一层为物业开发，另外三层分别为站厅、站台及设备层，2010年开工。
11	积玉桥站	该站是地铁二号线过江后第一站，位于和平大道与四马路交汇处，为积螃区间的接收井和过江隧道的始发站。该站为轨道交通二号线与五号线的换乘站。车站总长332m，总体建筑面积16596.1㎡。 车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站已于2007年10月完成招标，2008年1月开工。
12	螃蟹甲站	位于武昌区友谊大道与中山路及公正路交叉路口。站位西北侧为武昌区政府办公大楼，西南侧为凤凰大厦，东端为新建的长江广场。 0 H& {" P6 \3 ~车站为地下两层标准岛式站台车站。车站外包长度189.9m，标准段外包宽度为18.7m，采用明挖法施工。 车站2008年5月完成招标，2008年7月开工。
13	小龟山站	位于体育南路（道路红线宽40米）与另一条南北走向的市政规划道路（道路红线宽20米）十字路口下，东西向布置。车站总长294米，宽18.5米。设四个地面出入口。 9 p9 k( h% s% A2 {( @车站2008年5月完成招标，2008年8月开工。
14	洪山广场站	车站位于洪山广场西广场正下方，车站顶板埋深3-5m，车站底板埋深25-26m。 车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 : e( N& x. q9 Q+ V+ s$ e7 l) C该区间于2008年11月完成招标。
15	中南路站	位于城市干道中南路下，站点周边分布有中南商业大楼、中商广场购物中心、省建设银行、世纪中商百货、外文书店、省水利厅、湖北省建设厅、正在建设中的嘉园大厦等大型商业、金融、办公、居住设施，是目前武昌地区最为繁华的商业中心区之一。车站总长298.4m，总体建筑面积30805㎡。 + c5 H& e: K" R8 s  V, B车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
16	宝通寺站	车站位于武昌武珞路，车站总长219.2m，宽18.5m。总建筑面积11502㎡。采用明挖顺作法施工。 车站为地下岛式两层站台：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设4个出入口，2组风亭、风道。 该站于2008年5月完成招标，于2009年2月开工。
17	街道口站	位于东西走向的武珞路和南北走向的珞狮路交汇路口处，车站总长184.2m，宽21.1m。共设置4个出入口、一个紧急疏散出入口及两个地面风亭，采用盖挖逆做法施工。 车站为地下两层岛式车站。车站上部为武珞路下穿通道，长度为735m（其中封闭段长度92m），双向四车道，呈东西走向。
18	广埠屯站	位于珞瑜路与广八路的交叉口处，南侧有广埠屯电脑资讯广场、华中师范大学、武汉市洪山分局税务大楼，北侧有武汉大学（信息学部）、测绘科技大厦、电脑大世界等。车站总长534.7米，总建筑面积26710.68平方米（含物业），共设有十个出入口。采用明挖法施工。 车站为线间距13米的地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
19	虎泉站	虎泉车站位于武汉市洪山区虎泉街，地处教师小区和湖北省经济管理干部学院之间。车站总长约224.3m，总建筑面积11583.8m2，共设有两组风亭，四个出入口。采用明挖法施工。 " f* c5 J1 z: {; L% Q0 M车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 , m; U2 x* a8 C车站于2008年6月完成招标，于2008年8月开工。
20	杨家湾站	位于虎泉街－雄楚大街路口东侧，虎泉街上，华中师大一附中门前。车站总长241.3 m，结构埋深大于3m，主线标准段面开挖宽度18.86m，开挖深度16.3 m。车站共设置4个出入口，2组风亭、风道。主体结构采用明挖法施工。 6 k9 a5 @& ~6 e! b$ B# D. _0 y车站为地下二层岛式车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站于2008年6月完成招标。
21	光谷广场站	该站为轨道交通二号线一期工程的终点站，位于光谷广场交通绿化岛西端和光谷广场南端的虎泉街地下，呈东西走向。车站总长278.7m，总建筑面积约13021.4m2。车站共设3组风亭，四个出入口和一个预留出入口。车站主体结构采用明挖顺作法施工。 3 l( ~( l; y7 D8 r车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

高帅富

细节设计
　　轨道交通2号线起于汉口常青花园，终点武昌鲁巷，纵贯长江两岸，将成为武汉的“黄金交通走廊”。在细节设计上，2号线每个车站都将设置无障碍设施，在非付费区设置公共卫生间，在客流密集的车站设一定量的储物柜。
' ]/ {9 M7 u& T4 Q% Q% Z% ?　　轨道交通与商场影院直通、错过换乘站后到下一站还能换乘、在人流密集的地铁站设储物柜。
　　轨道交通2号线起于汉口常青花园，终点武昌鲁巷，纵贯长江两岸，将成为武汉的“黄金交通走廊”。设车站21座，其中10座换乘站。
) O% P5 [7 G- v! P% E1 v　　据设计，2号线部分车站出入口与周边建筑衔接紧密。其中，中山公园站通道接入协和医院及武商国际广场；循礼门站预留和记黄浦、大润发接口；中南路站通道接入中南商场、银泰百货；街道口站预留与群光广场、洪山电影院的接口；光谷广场站与鲁巷商场通道接入……
' k$ ^. a3 q! V; @% m, X% d& P　　2号线实现了国内首例同站台连续换乘。到2012年，洪山广场站和中南路站2、4号线将形成连续同站台换乘，如果乘客在洪山广场站错过了换乘，还可以在中南路站换乘。
$ b* u1 z  _3 N& U  d* X; a' \1 u! r　　在细节设计上，2号线每个车站都将设置无障碍设施，在非付费区设置公共卫生间，在客流密集的车站设一定量的储物柜。在站房设计上，汉口火车站站采用天窗形式引入室外自然光；中山公园站采用中庭式布局，增加通透感。
　　同站台连续换乘
4 p4 c, D3 P9 Y6 r! u　　目前正在施工的武汉轨道交通2号线、4号线将引进香港的“连续同站台换乘”模式，让市民觉得换乘非常方便。尤其是这两条地铁线路的洪山广场站和中南路站。 坐过香港地铁的人都会有换乘便捷的印象：在同一地铁站台上，只需从这一侧走到另一侧就可换乘另一条线路，不像内地一些地铁站需从这一站台走到数百米远的另一站台去换乘。
: Q% @4 R& r/ [. g$ U　　武汉轨道交通2号线、4号线在洪山广场站、中南路站均可互相换乘。根据设计方案，武汉轨道交通2号线、4号线共有4条铁轨。在中南路站，这4条铁轨是并列的，乘客下了2号线列车走到站台对面就可转乘4号线列车，相距不过一二十米。在洪山广场站，4条地铁轨道则是分两层布局的，每层设有1条2号线、1条4号线，乘客仍可同站台换乘。　不过，中南路站、洪山广场站的换乘方向是相反的。　作为一种被公认为世界最先进、最人性化的轨道交通换乘方式，“连续同站台换乘”这一模式，在内地目前已得到了多个建地铁城市的认可。比如，杭州地铁设计时也引进了这一模式。　按计划，武汉轨道交通2号线、4号线将在2012年、2013年竣工。

高帅富

施工方法
矿山法施工
* y6 E/ f6 j7 E4 h. D  x! E　　武汉市政机械化公司承担地铁2号线街道口至广埠屯区间隧道的施工任务。该区间为双线隧道，左线全长735米，右线755米。由于该隧道位于交通繁忙的珞喻路之下，施工场地非常狭小，无法满足盾构施工的需要，只能选择矿山法施工。该隧道2011年3月正式开工。
　　在隧道的中部，开挖有一口竖井，长6米、宽5.5米，深达23米。沿钢制楼梯走下井，耳边是各类机器发出的巨大轰鸣声。“我们这口井相当于八九层楼高，楼梯又比较陡，所以上下楼梯都有些费劲。”施工人员介绍。武汉地铁隧道很多都只在地面以下10米，此处为何有23米深？原来，街道口地铁站因上方要建武珞路下穿隧道，地铁站建得比较深，导致街道口至广埠屯的区间隧道也就比较深。
0 O' {/ e3 T) H- y8 w2 [4 F+ i取消爆破方案
  c6 s+ u' g' |) G  _　　竖井旁有一横向通道，将左、右线隧道连通。以此为起点，每条隧道同时往两端开凿，这样就形成4个工作面，也叫掌子面。每个掌子面有5-6名工人施工。
　　隧道呈椭圆形，宽6.5米，高7米，盾构隧道为圆形。目前左、右线隧道已累计挖通550米，约占总长的三分之一。
　　隧道内光线较暗，一条橘红色管道通向隧道尽头，给隧道输送新风。“这条隧道的岩石主要是泥岩，分为强风化岩，也就是风化得差不多、近似黄土的岩石；中风化岩，比较坚硬；微风化岩，很坚硬，需要爆破。由于周边高校林立，我们一直没有使用爆破方案，那会造成微型地震，引起师生恐慌。其实爆破是最有效的方法，炸一次可打通五六米。现在我们只能用风枪慢慢挖，遇到中风化岩一天能挖1.5米，遇到微风化岩一天只能挖50厘米。”
; ~# c! O4 r7 M1 K5 L: k( R8 ^防止塌方
　　矿山法施工最怕隧道塌方，该地铁隧道是如何预防塌方的呢？施工人员介绍：“挖一半留一半。”
% `9 h7 U, n6 w2 K2 T6 {& [3 H　　每个掌子面在开挖时，先由人工开挖上半部分，下半部分留给铲车施工。人工开挖上半部分时，也不是一次性开挖到位，而是留出一个梯形断面先不挖，只挖其余部分。梯形断面被称为核心土，可起支撑掌子面、防止塌方的作用。当人工挖掘的部分用钢筋混凝土加固、工人开始挖下一环时，再由铲车将前一环的核心土挖掉。依此类推，确保安全。“我们的隧道是非常坚固的，可防6-7级地震。你现在看到的钢筋混凝土部分有30厘米厚，这只是初步支护。待隧道全线贯通后，还要在初支外面再做一层钢筋混凝土结构，也有30厘米厚。”施工人员说。
1 V6 I5 t3 v: ]; ?+ T) z! O* F' p　　矿山法施工也怕遇到瓦斯等有害气体。施工方专门到外地购回一台小巧的气体检测报警器，可检测瓦斯等14种气体。这台报警器5000元一部，比一般的手机还贵。仪器很灵敏，抽烟的人如果对着它哈一口气，它立即报警。截至目前，该仪器还未检测到有害气体。
- \: B0 J' g5 t$ C* F: X) a( U/ V施工进度
首段区间隧道
1 x4 X  `7 l+ @7 T, j5 b9 j　　位于范湖至汉口火车站　　
& e$ d  O8 d: m5 }: t8 V8 S$ i武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。
　　汉范区间为地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，今天终于“重见天日”。　
: Y! v# Y' z$ S3 n: c　　武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。目前汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。
首条矿山法施工的区间隧道
% q5 g. k5 P  N9 F; k　　这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继今年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
  M3 D3 U& \3 L' \　　武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。
" g) H3 d( i' N. U2 i3 U　　虎名区间于2008年8月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。
常青花园地铁站主体结构
# k5 Y$ M7 x4 F. F　　地铁2号线一期工程
常青花园站外景效果图

  常青花园站外景效果图
" U7 _7 {% K8 H  B6 d# S: U# \" i. S8 Y常青花园站主体结构近日顺利封顶。
　　常青花园地铁站位于常青花园的花园中路北侧，2008年3月开工。车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋（左图为该站外景效果图）。
( a* J' H6 M# }　　根据施工方案安排，该地铁站及配套物业可在今年12月份全部完工。
& [* e/ t' K5 }* E: A6 M* I7 Y: V2 J首条联络通道
5 D5 m% U, _6 _　　武汉地铁2号线首条联络通道近日顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
　　该通道位于地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。
0 x$ @0 b1 r9 J2 \$ V首段区间隧道轨道
　　武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道
0 T" v  }! D2 k5 m# L地铁隧道内的轨道车
/ o$ x, G. N* n, h- W! s
  x2 q3 d! M; a9 X. j. ]* R  地铁隧道内的轨道车
4 Q! u. C2 J1 ^$ G' r' l8 ^7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
　　该区间隧道单线长1.7公里，轨道车从金色雅园站驶进隧道，一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。
　　钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”
' x# V4 `+ b  [　　地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道目前已铺800多米，预计本月底也可铺通。到今年底计划铺通12公里，占2号线正线轨道工程的近一半。
　　国内首条穿越长江地铁隧道2011年8月6日右线贯通　经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月
( e( x; h6 p- u地铁2号线长江隧道示意图
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  地铁2号线长江隧道示意图
6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。地铁集团介绍，预计9月初，过江地铁双线贯通。
　　轨道2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。
1 Y! J7 B7 Q8 Z2 G　　2号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。
　　地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断”，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处，上方有一栋KTV经营房未拆掉，无法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。
　　施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土，上面再灌约10米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。
. L9 V" e1 ~$ N5 q" }7 {　　据悉，过江左线预计9月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环境，只到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。
　　地铁集团介绍，这是我市轨道盾构机首次采用“水中出洞”方式，它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。
　　中隧集团介绍，过江线左线和右线掘进均遇到困难，右线“切”岩石，战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管，拦在刀盘前面令盾构机无法前行，聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。
$ K2 V+ |6 J) `1 t" [* u全线贯通
: h1 e! G5 R9 j4 ~　　2月24日从武汉地铁集团获悉，武汉首条地铁线——地铁2号线里最后一台盾构机将于2月24日抵达王家墩东站出洞口，并于2月26日出洞。这意味着，历经5年多的默默耕耘，国内首条穿越长江的地铁线、全长约28公里的武汉地铁2号线隧道终于全线贯通，年底通车的最后障碍已清除。武汉地铁集团称，2号线常青车辆段4月底将具备接车条件。4月起，全身涂有武汉“市花”颜色——梅红色的地铁轨车将从南车集团株洲车辆厂运抵武汉。
标识替换
　　2012年12月4日晚11时20分，武汉地铁2号线江汉路站，工人将最后一张“周黑鸭·江汉路”站点标识替换成
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, |9 z$ F% `5 A; n/ A" T9 d" s“江汉路”站。至此，所有二号线广告冠名地铁站点标识全部替换完毕。
/ ?7 u- G+ h8 ]* _# d　　去年底，周黑鸭等9家企业取得武汉地铁2号线站点的冠名权。前段时间这些站名被指“过度商业化”，引发热议。上月底，站点冠名全部被取消。[4]
试运行
　　[2]经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁武汉地铁二号线一期工程15日开始邀请市民参观并体验乘坐。中国首条穿越长江的地铁隧道工程通过评审，目前其各项准备工作已全面就绪，将于2012年12月28日通车试运营。[5]
3 I! E' Z! e1 Y　　“万里长江地铁第一隧”武汉地铁二号线一期工程经过3个月的空载试运行，目前已正式通过交通运输部组织的专家评审。[5]

高帅富

列车介绍
; O1 M2 o5 Z# v车厢介绍
5 q5 L- x' h, A' D! h9 j　　武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”，让人仿佛置身于东湖梅园之中。
5 a3 _: F6 J; t3 t. ?2 m% _/ S　　“武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公司城轨开发部业务经理刘健平介绍。
　　每节车厢有8扇门，门上方的条形LCD屏引人注意，因为它与武汉轻轨1号线列车门上方的显示屏完全不同。这种LCD屏是首次应用于我国地铁列车上，功能比武汉轻轨1号线的显示屏强大得多。列车行进时，它可以显示动态路线图；到站后，路线图隐去，以最大尺寸显示站名，并提示列车将开左侧门还是右侧门，方便乘客下车。它还能显示换乘线路等信息。
  p  ?+ O# N# N4 r0 [% y　　每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。
; z# v1 s" V& ]* F+ K4 o6 c　　该列车具备自动驾驶功能，只要按下“ATO启动”健，列车就可自动驾驶。与武汉轻轨1号线相比，驾驶室增加了一个监控屏，与车厢内的摄像头相连，可全方位监视车厢内的情况，确保行车安全。
　　据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。
: x- w0 C4 v8 }6 ?/ l/ @# @% K5 k制动系统
' H( d1 X( E3 {" k　　武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。
  p" ~3 a/ r5 L　　为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合使用，为列车上了“双保险”，反应迅速，操纵灵活，可精确实现防滑控制。网络传输则采用双冗余总线控制技术，极大地提高了控制系统的可靠性和敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。
　　针对武汉夏季闷热、潮湿的环境，车辆采用具有除湿功能的空调，还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量，可有效提高乘车舒适性。
0 p' j3 b% }# E3 H降噪音技术
　　武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆，采取了多种措施降低车内噪音：空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在隔音最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。
8 \6 F7 W9 j0 i$ v　　该列车节能性能良好，每节车厢在武汉轻轨1号线车辆的基础上减重约1吨。仅此一项，每列列车每年可节电约5万度。
7 Z! o* p" t2 q2 k　　武汉地铁2号线每列列车初期采用6节编组，最高运行时速80公里，最大载客量2000人，较之武汉轻轨1号线的4节编组多载客近700人，远期还可通过扩编增加2节编组，进一步提升运能。
0 Z$ e7 ~2 j  I0 t& P+ _" a　　据悉，武汉地铁2号线首批两列列车已于4月抵达武汉，已于9月25日试跑。[6]
8 R* D+ E) M$ X正式通车
! p! [7 Z# ?& s- X/ f% e4 \　　2012年12月28日上午10点，经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁——武汉地铁二号线一期工程正式通车试运营。
　　这条地铁线路的运营意味着武汉人民期盼多年的地铁梦终于实现了，通车当天来体验的人特别多。
　　这条地铁全长是27.73公里，设计时速80公里，全程旅行时速是约36公里，全程运行时间约50分钟，穿越长江江底只用3分钟左右。目前1438名司机及运营人员已经经过培训上岗了，26个列车全部到位并且完成调试，全线21个车站和90多个出入口都已经建成开通，工程质量还有消防等12项专项验收已经全部完成。
/ J; T$ E$ s/ ^. S- c$ T; K1 {　　专家称，这一次是为国内技术最先进、设施最人性以及艺术氛围最浓厚的一个地铁。