武汉地铁2号线线路图

高帅富

武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁。武汉市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交通。是我国首条穿越长江的地铁。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。 承担50%公交过江交通客运量2号线一期工程于2006年8月28日正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。2012年12月11日，地铁2号线隧道工程通过评审，于2012年12月28日通车试运营。
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地铁介绍
5 {; q9 K6 w) j0 a. k7 z# M* _　　标识色：梅花红
　　线路走向：金银潭—光谷广场（一期工程），光谷广场—武汉大学人民医院东院（湖北省人民医院）站（光谷一路与高新六路交会处十字路口）（二期工程，即南延长线），金银潭—宏图大道（三期工程，即北延长线）
　　线路长度：一期工程27.73公里，二期工程约6公里，三期工程约4.5公里
　　站点个数：一期工程21座（地下站），二期工程4座，三期工程3座
　　开工时间：一期工程2006年8月28日，二期工程2011年底，三期工程2013年
　　大规模开工时间：一期工程2008年，二期工程2011年底，三期工程2013年
　　预计通车时间：一期工程2012年12月28日，二期工程2013年，三期工程2015年
　　使用车型：B型车
* _# g. k. A3 R4 }/ Q　　车辆编组：6节，预留8节
5 j0 n& w8 M4 X* p, P6 J5 d　　车辆最高运行速度：80公里/时
% l3 N8 p# U9 `' ]- x　　一期开通试运营时间：2012年12月28日[1]
　　全日开行列车数量：未定
　　投资：一期工程逾200亿
! P+ S" z6 o2 `0 f　　技术经济指标：一期工程约6亿元/正线公里程5.8亿元/正线公里
　　建设单位：武汉地铁集团有限公司

高帅富

工程简述
　　全线设21座车站，分别是金银潭站、常青花园站、长港路站、汉口火车站、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹岬站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、杨家湾站、光谷广场站。

4 C" r- i6 f/ w. M0 p2 f　　根据规划走向，地铁2号线跨江段的位置，选择在过江客流最大的江汉路段面。
% u  g" D0 s$ z/ u! N8 \: }　　串起四大商圈建成后的轨道交通2号线将成为该市最重要的客运交通走廊，途经汉口火车站、武汉汽车客运总站、王家墩中央商务区、武汉世贸大厦、武汉广场、中山公园、江汉路商业街、洪山广场、东湖科技园区等主要客流集散点，并串起解放大道商圈、中南商圈、街道口商圈、鲁巷商圈。
　　据规划专家透露，地铁2号线主要服务于城市中心区，连接常青、鲁巷、关山等外围大型居住组团、工业组团，以快速疏散旧城人口、缓解中心区交通紧张为主要功能。
　　武汉地铁2号线一期工程全长27.7公里，设计时速为80公里，全程旅行时速约36公里，穿越长江江底用时仅需3分钟。[2]设站21座，分别为金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站 、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、体育南路站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都花园站、光谷广场站。
　　武汉地铁2号线是我国第一条穿越长江的地铁，其串起了长江两岸的常青花园、汉口火车站以及武广、江汉路、中南、街道口、光谷等最繁华的商圈，被誉为武汉市黄金地铁线。这一地铁线离长江江底最深达47米，最浅处也有16米，是国内埋深最大的地铁线。由于武汉城区地质条件复杂，这一穿越山体、高楼、湖泊、长江高风险地带地铁的建成，标志着我国地铁隧道技术达到了世界先进水平。
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: E, t: e1 y7 t, ^目前，武汉地铁二号线经交通部组织的评审，其试运营条件达了“A+”水平。据相关部门预计，这条纵贯武昌、汉口两镇的地铁线路开通初期，日客流量可达50万人次，将全面减轻武汉中心城区的交通压力。该地铁线计划今年底建成通车。根据预测，开通初期客流量就能达到50万人次。届时，地铁2号线一期工程将与轻轨形成武汉轨道交通的“十字架”。
4 B( q( f9 G7 c. U站点介绍
三期工程（北延长线）
  y0 m5 T( ?; {' G( \3 D0 ]- e　　宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站
一期工程
　　金银潭站、常青花园站（换乘

  
武汉轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通11号线）
二期工程（南延长线）
　　华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交会处十字路口止。

高帅富

站点简介　　

号	站名	车站介绍
1	金银潭站	位于马池路与常青花园五号路（康居五路）的交叉口，顺五号路西侧布置。车站长463.55m，宽19.3m，开挖深度10.7m，总体建筑面积为12632㎡。 : V, T3 f& s3 V" w+ d车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋，设折返线。 车站于2007年10月完成招标，2008年4月开工。
2	常青花园站	位于常青花园的花园中路北侧，与花园中路斜交。车站长194.3m，宽18.5m，开挖深度10.71m，总体建筑面积为8931.3㎡。 车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋。 4 U2 S/ v0 u5 i6 }1 ?; x车站于2007年10月完成招标，2008年3月开工。
3	长港路站	位于金雅二路中段，车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。车站总长534.2m，标准段宽18.5m，开挖深度平均约为16.5m，主体建筑面积为18476㎡。 * z; E& w) l  T+ F8 |车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 " L) @8 L- ~# ^& z车站于2007年10月完成招标，2008年2月开工。
4	汉口火车站	该站斜穿国铁汉口火车站站前广场，与汉口火车站相配套，并与远期七号线形成“T”型换乘。车站总长262.391m，为标准地下两层车站，总建筑面积为23980㎡。车站共设置6个独立的出入口及通道。 该区间于2007年7月完成招标，2008年6月开工。
5	范湖站	该站为二号线一期工程首个地铁站，是二号线一期工程自北向南的第五座车站，其土建工程位于青年路与常青路交叉口下，沿青年路布置。车站总长184.00m，站台为10m有柱岛式站台，总建筑面积11750㎡。 车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站于2006年9月开标，2006年11月开工。
6	王家墩东站	位于青年桥西侧，地处青年路与建设大道的交口处，跨建设大道沿青年路偏西布置。车站总长212.3m，标准段宽20.5m，开挖深度约17m，主体建筑面积为11590㎡。 & s$ L8 U! |( ~- B车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 ! v- e. ?5 j2 y# i, \6 Z+ V车站于2007年10月完成招标，2010年11月开工。
7	青年路站	位于青年路与航空路交汇处北侧，沿青年路偏西布置。车站总长210.2m ，标准段宽18.5 m，开挖深度约17.6m，主体建筑面积为7980m2。 车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站于2008年5月完成招标，2010年开工。
8	中山公园站	站位于解放大道中山公园至新华路之间，偏解放大道北侧。车站总长544.5m，标准段宽20.5m，开挖深度16.5m，主体建筑面积为20230m2。设有存车线路，两端设盾构机接收井与始发井，采用明挖施工。 : q2 Y5 u$ t2 I4 V- n车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站于2008年5月完成招标，2010年开工。
9	循礼门站	位于解放大道和京汉大道之间的江汉路段，车站东侧紧邻船舶广场，西侧为大型超市，南侧为江汉路步行街，北为循礼门地下通道，下穿京汉大道。车站总长约183m，标准段宽30.5m，开挖深度平均约为21.6m，主体建筑面积为18783㎡。 ! w& @2 o% J1 c& q7 {' E车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。   x% [% P8 q- _5 K' }车站于2007年12月完成招标，2010年开工。
10	江汉路站	位于汉口江汉路、中山大道、交通路和花楼街围合地块。车站部分基坑深度约24~25.5m，外包总长203.5m，标准段宽22.15m。共设5个出入口和4座地面风亭。采用明挖法施工，主体围护结构采用连续墙加内支撑。 车站为地下四层岛式站台：地下一层为物业开发，另外三层分别为站厅、站台及设备层，2010年开工。
11	积玉桥站	该站是地铁二号线过江后第一站，位于和平大道与四马路交汇处，为积螃区间的接收井和过江隧道的始发站。该站为轨道交通二号线与五号线的换乘站。车站总长332m，总体建筑面积16596.1㎡。 6 u5 ?+ Z; j6 p* I- O车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站已于2007年10月完成招标，2008年1月开工。
12	螃蟹甲站	位于武昌区友谊大道与中山路及公正路交叉路口。站位西北侧为武昌区政府办公大楼，西南侧为凤凰大厦，东端为新建的长江广场。 车站为地下两层标准岛式站台车站。车站外包长度189.9m，标准段外包宽度为18.7m，采用明挖法施工。 车站2008年5月完成招标，2008年7月开工。
13	小龟山站	位于体育南路（道路红线宽40米）与另一条南北走向的市政规划道路（道路红线宽20米）十字路口下，东西向布置。车站总长294米，宽18.5米。设四个地面出入口。 车站2008年5月完成招标，2008年8月开工。
14	洪山广场站	车站位于洪山广场西广场正下方，车站顶板埋深3-5m，车站底板埋深25-26m。 车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 1 p/ \# U- x% K8 |, A, U该区间于2008年11月完成招标。
15	中南路站	位于城市干道中南路下，站点周边分布有中南商业大楼、中商广场购物中心、省建设银行、世纪中商百货、外文书店、省水利厅、湖北省建设厅、正在建设中的嘉园大厦等大型商业、金融、办公、居住设施，是目前武昌地区最为繁华的商业中心区之一。车站总长298.4m，总体建筑面积30805㎡。 1 k- p& T5 u( ?) O$ J车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
16	宝通寺站	车站位于武昌武珞路，车站总长219.2m，宽18.5m。总建筑面积11502㎡。采用明挖顺作法施工。 2 \3 h. C, H6 o4 e车站为地下岛式两层站台：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设4个出入口，2组风亭、风道。 该站于2008年5月完成招标，于2009年2月开工。
17	街道口站	位于东西走向的武珞路和南北走向的珞狮路交汇路口处，车站总长184.2m，宽21.1m。共设置4个出入口、一个紧急疏散出入口及两个地面风亭，采用盖挖逆做法施工。 车站为地下两层岛式车站。车站上部为武珞路下穿通道，长度为735m（其中封闭段长度92m），双向四车道，呈东西走向。
18	广埠屯站	位于珞瑜路与广八路的交叉口处，南侧有广埠屯电脑资讯广场、华中师范大学、武汉市洪山分局税务大楼，北侧有武汉大学（信息学部）、测绘科技大厦、电脑大世界等。车站总长534.7米，总建筑面积26710.68平方米（含物业），共设有十个出入口。采用明挖法施工。 车站为线间距13米的地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
19	虎泉站	虎泉车站位于武汉市洪山区虎泉街，地处教师小区和湖北省经济管理干部学院之间。车站总长约224.3m，总建筑面积11583.8m2，共设有两组风亭，四个出入口。采用明挖法施工。 ( K# }5 t% [% H车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 - V$ c8 g0 x! s2 L车站于2008年6月完成招标，于2008年8月开工。
20	杨家湾站	位于虎泉街－雄楚大街路口东侧，虎泉街上，华中师大一附中门前。车站总长241.3 m，结构埋深大于3m，主线标准段面开挖宽度18.86m，开挖深度16.3 m。车站共设置4个出入口，2组风亭、风道。主体结构采用明挖法施工。 车站为地下二层岛式车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 3 u( c. V5 D' a车站于2008年6月完成招标。
21	光谷广场站	该站为轨道交通二号线一期工程的终点站，位于光谷广场交通绿化岛西端和光谷广场南端的虎泉街地下，呈东西走向。车站总长278.7m，总建筑面积约13021.4m2。车站共设3组风亭，四个出入口和一个预留出入口。车站主体结构采用明挖顺作法施工。 车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

高帅富

细节设计
　　轨道交通2号线起于汉口常青花园，终点武昌鲁巷，纵贯长江两岸，将成为武汉的“黄金交通走廊”。在细节设计上，2号线每个车站都将设置无障碍设施，在非付费区设置公共卫生间，在客流密集的车站设一定量的储物柜。
& @( a1 k& t7 o. }2 o$ b　　轨道交通与商场影院直通、错过换乘站后到下一站还能换乘、在人流密集的地铁站设储物柜。
+ J' j9 L; h2 B! M6 _' _　　轨道交通2号线起于汉口常青花园，终点武昌鲁巷，纵贯长江两岸，将成为武汉的“黄金交通走廊”。设车站21座，其中10座换乘站。
! i" K* `. L1 J; u) ^　　据设计，2号线部分车站出入口与周边建筑衔接紧密。其中，中山公园站通道接入协和医院及武商国际广场；循礼门站预留和记黄浦、大润发接口；中南路站通道接入中南商场、银泰百货；街道口站预留与群光广场、洪山电影院的接口；光谷广场站与鲁巷商场通道接入……
  X5 ^1 N; o' n* F) E8 w　　2号线实现了国内首例同站台连续换乘。到2012年，洪山广场站和中南路站2、4号线将形成连续同站台换乘，如果乘客在洪山广场站错过了换乘，还可以在中南路站换乘。
" A- g1 U6 C$ ]# [　　在细节设计上，2号线每个车站都将设置无障碍设施，在非付费区设置公共卫生间，在客流密集的车站设一定量的储物柜。在站房设计上，汉口火车站站采用天窗形式引入室外自然光；中山公园站采用中庭式布局，增加通透感。
　　同站台连续换乘
　　目前正在施工的武汉轨道交通2号线、4号线将引进香港的“连续同站台换乘”模式，让市民觉得换乘非常方便。尤其是这两条地铁线路的洪山广场站和中南路站。 坐过香港地铁的人都会有换乘便捷的印象：在同一地铁站台上，只需从这一侧走到另一侧就可换乘另一条线路，不像内地一些地铁站需从这一站台走到数百米远的另一站台去换乘。
1 ]/ D+ j, E' u. \: Z2 S" j　　武汉轨道交通2号线、4号线在洪山广场站、中南路站均可互相换乘。根据设计方案，武汉轨道交通2号线、4号线共有4条铁轨。在中南路站，这4条铁轨是并列的，乘客下了2号线列车走到站台对面就可转乘4号线列车，相距不过一二十米。在洪山广场站，4条地铁轨道则是分两层布局的，每层设有1条2号线、1条4号线，乘客仍可同站台换乘。　不过，中南路站、洪山广场站的换乘方向是相反的。　作为一种被公认为世界最先进、最人性化的轨道交通换乘方式，“连续同站台换乘”这一模式，在内地目前已得到了多个建地铁城市的认可。比如，杭州地铁设计时也引进了这一模式。　按计划，武汉轨道交通2号线、4号线将在2012年、2013年竣工。

高帅富

施工方法
矿山法施工
$ r/ Z3 x+ D, d3 g1 e  x  Z: t　　武汉市政机械化公司承担地铁2号线街道口至广埠屯区间隧道的施工任务。该区间为双线隧道，左线全长735米，右线755米。由于该隧道位于交通繁忙的珞喻路之下，施工场地非常狭小，无法满足盾构施工的需要，只能选择矿山法施工。该隧道2011年3月正式开工。
5 x2 }  C: n" O! D% l* D+ v5 k6 S7 d　　在隧道的中部，开挖有一口竖井，长6米、宽5.5米，深达23米。沿钢制楼梯走下井，耳边是各类机器发出的巨大轰鸣声。“我们这口井相当于八九层楼高，楼梯又比较陡，所以上下楼梯都有些费劲。”施工人员介绍。武汉地铁隧道很多都只在地面以下10米，此处为何有23米深？原来，街道口地铁站因上方要建武珞路下穿隧道，地铁站建得比较深，导致街道口至广埠屯的区间隧道也就比较深。
8 C. Y0 D, v; j/ Q取消爆破方案
4 E: A2 S% G2 P3 L- P　　竖井旁有一横向通道，将左、右线隧道连通。以此为起点，每条隧道同时往两端开凿，这样就形成4个工作面，也叫掌子面。每个掌子面有5-6名工人施工。
! `9 C; }$ M) }: X　　隧道呈椭圆形，宽6.5米，高7米，盾构隧道为圆形。目前左、右线隧道已累计挖通550米，约占总长的三分之一。
' i6 a+ A! n, L- H9 Y　　隧道内光线较暗，一条橘红色管道通向隧道尽头，给隧道输送新风。“这条隧道的岩石主要是泥岩，分为强风化岩，也就是风化得差不多、近似黄土的岩石；中风化岩，比较坚硬；微风化岩，很坚硬，需要爆破。由于周边高校林立，我们一直没有使用爆破方案，那会造成微型地震，引起师生恐慌。其实爆破是最有效的方法，炸一次可打通五六米。现在我们只能用风枪慢慢挖，遇到中风化岩一天能挖1.5米，遇到微风化岩一天只能挖50厘米。”
- Q) K( Z; ~2 e防止塌方
) I! Y7 Q$ p+ U! a. O　　矿山法施工最怕隧道塌方，该地铁隧道是如何预防塌方的呢？施工人员介绍：“挖一半留一半。”
　　每个掌子面在开挖时，先由人工开挖上半部分，下半部分留给铲车施工。人工开挖上半部分时，也不是一次性开挖到位，而是留出一个梯形断面先不挖，只挖其余部分。梯形断面被称为核心土，可起支撑掌子面、防止塌方的作用。当人工挖掘的部分用钢筋混凝土加固、工人开始挖下一环时，再由铲车将前一环的核心土挖掉。依此类推，确保安全。“我们的隧道是非常坚固的，可防6-7级地震。你现在看到的钢筋混凝土部分有30厘米厚，这只是初步支护。待隧道全线贯通后，还要在初支外面再做一层钢筋混凝土结构，也有30厘米厚。”施工人员说。
　　矿山法施工也怕遇到瓦斯等有害气体。施工方专门到外地购回一台小巧的气体检测报警器，可检测瓦斯等14种气体。这台报警器5000元一部，比一般的手机还贵。仪器很灵敏，抽烟的人如果对着它哈一口气，它立即报警。截至目前，该仪器还未检测到有害气体。
9 V' b6 V+ ]: |( }2 O" @' y施工进度
$ Y  L. l1 @* U+ ^首段区间隧道
　　位于范湖至汉口火车站　　
' R4 `# H0 f* L/ W, V+ c武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。
  p% J9 Z% d) A* m$ t　　汉范区间为地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，今天终于“重见天日”。　
( U# s# t& W3 Q2 u' P　　武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。目前汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。
首条矿山法施工的区间隧道
　　这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继今年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
3 M, Q& S0 y8 m# c: ~　　武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。
　　虎名区间于2008年8月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。
, h1 F) Y, ?9 Y常青花园地铁站主体结构
　　地铁2号线一期工程
常青花园站外景效果图

  常青花园站外景效果图
& @' H. z  Y+ r! p常青花园站主体结构近日顺利封顶。
. ?4 x5 E; y' M% M　　常青花园地铁站位于常青花园的花园中路北侧，2008年3月开工。车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋（左图为该站外景效果图）。
6 P7 x: M& _/ T. D% q% T9 E　　根据施工方案安排，该地铁站及配套物业可在今年12月份全部完工。
+ j  K$ ?) C# R) v首条联络通道
7 a" f- i7 X0 l　　武汉地铁2号线首条联络通道近日顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
! s3 b3 d- u! `6 N  G0 g* s& h3 c　　该通道位于地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。
首段区间隧道轨道
: u: N' t- N' s8 X　　武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道
地铁隧道内的轨道车
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9 M( \" P) D/ a4 z' P, O: T& L  地铁隧道内的轨道车
7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
$ q3 T' `5 j' K" g5 @( }5 P　　该区间隧道单线长1.7公里，轨道车从金色雅园站驶进隧道，一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。
　　钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”
　　地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道目前已铺800多米，预计本月底也可铺通。到今年底计划铺通12公里，占2号线正线轨道工程的近一半。
0 N' G) R- d# E' J0 x" m3 @5 |　　国内首条穿越长江地铁隧道2011年8月6日右线贯通　经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月
地铁2号线长江隧道示意图

% U. r$ c# x+ r$ Q2 P% }  地铁2号线长江隧道示意图
( E* I3 t3 [6 |2 L( p/ O' G6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。地铁集团介绍，预计9月初，过江地铁双线贯通。
9 }$ Z1 d. {6 O　　轨道2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。
/ v* o. c. m* v2 l　　2号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。
9 q9 w7 J: A, S- ]3 q# p　　地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断”，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处，上方有一栋KTV经营房未拆掉，无法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。
+ j7 i( n; f- T2 W+ F% y! N+ B　　施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土，上面再灌约10米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。
+ l8 t+ t  t" W+ A4 [　　据悉，过江左线预计9月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环境，只到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。
2 h7 i) E. R) [( Q　　地铁集团介绍，这是我市轨道盾构机首次采用“水中出洞”方式，它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。
- e% J  g1 B0 @9 y) r1 Y* j　　中隧集团介绍，过江线左线和右线掘进均遇到困难，右线“切”岩石，战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管，拦在刀盘前面令盾构机无法前行，聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。
全线贯通
　　2月24日从武汉地铁集团获悉，武汉首条地铁线——地铁2号线里最后一台盾构机将于2月24日抵达王家墩东站出洞口，并于2月26日出洞。这意味着，历经5年多的默默耕耘，国内首条穿越长江的地铁线、全长约28公里的武汉地铁2号线隧道终于全线贯通，年底通车的最后障碍已清除。武汉地铁集团称，2号线常青车辆段4月底将具备接车条件。4月起，全身涂有武汉“市花”颜色——梅红色的地铁轨车将从南车集团株洲车辆厂运抵武汉。
标识替换
, b* [1 x2 r/ F1 L8 _$ Z" y: ~# h7 t　　2012年12月4日晚11时20分，武汉地铁2号线江汉路站，工人将最后一张“周黑鸭·江汉路”站点标识替换成
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“江汉路”站。至此，所有二号线广告冠名地铁站点标识全部替换完毕。
6 F4 `% E) R; r& X　　去年底，周黑鸭等9家企业取得武汉地铁2号线站点的冠名权。前段时间这些站名被指“过度商业化”，引发热议。上月底，站点冠名全部被取消。[4]
试运行
  {( M* R8 p# y　　[2]经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁武汉地铁二号线一期工程15日开始邀请市民参观并体验乘坐。中国首条穿越长江的地铁隧道工程通过评审，目前其各项准备工作已全面就绪，将于2012年12月28日通车试运营。[5]
　　“万里长江地铁第一隧”武汉地铁二号线一期工程经过3个月的空载试运行，目前已正式通过交通运输部组织的专家评审。[5]

高帅富

列车介绍
  k. O' X: t- N4 J车厢介绍
　　武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”，让人仿佛置身于东湖梅园之中。
　　“武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公司城轨开发部业务经理刘健平介绍。
　　每节车厢有8扇门，门上方的条形LCD屏引人注意，因为它与武汉轻轨1号线列车门上方的显示屏完全不同。这种LCD屏是首次应用于我国地铁列车上，功能比武汉轻轨1号线的显示屏强大得多。列车行进时，它可以显示动态路线图；到站后，路线图隐去，以最大尺寸显示站名，并提示列车将开左侧门还是右侧门，方便乘客下车。它还能显示换乘线路等信息。
: T% g' C$ P2 ~5 J1 j! V　　每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。
　　该列车具备自动驾驶功能，只要按下“ATO启动”健，列车就可自动驾驶。与武汉轻轨1号线相比，驾驶室增加了一个监控屏，与车厢内的摄像头相连，可全方位监视车厢内的情况，确保行车安全。
　　据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。
. w+ A3 y% o$ [3 z+ J制动系统
　　武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。
　　为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合使用，为列车上了“双保险”，反应迅速，操纵灵活，可精确实现防滑控制。网络传输则采用双冗余总线控制技术，极大地提高了控制系统的可靠性和敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。
/ ?# b/ U6 S! Q$ f, P  a　　针对武汉夏季闷热、潮湿的环境，车辆采用具有除湿功能的空调，还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量，可有效提高乘车舒适性。
% k/ L! A- k) Y; ]降噪音技术
　　武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆，采取了多种措施降低车内噪音：空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在隔音最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。
　　该列车节能性能良好，每节车厢在武汉轻轨1号线车辆的基础上减重约1吨。仅此一项，每列列车每年可节电约5万度。
　　武汉地铁2号线每列列车初期采用6节编组，最高运行时速80公里，最大载客量2000人，较之武汉轻轨1号线的4节编组多载客近700人，远期还可通过扩编增加2节编组，进一步提升运能。
　　据悉，武汉地铁2号线首批两列列车已于4月抵达武汉，已于9月25日试跑。[6]
正式通车
6 V4 n  x% d2 \; U1 s　　2012年12月28日上午10点，经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁——武汉地铁二号线一期工程正式通车试运营。
　　这条地铁线路的运营意味着武汉人民期盼多年的地铁梦终于实现了，通车当天来体验的人特别多。
　　这条地铁全长是27.73公里，设计时速80公里，全程旅行时速是约36公里，全程运行时间约50分钟，穿越长江江底只用3分钟左右。目前1438名司机及运营人员已经经过培训上岗了，26个列车全部到位并且完成调试，全线21个车站和90多个出入口都已经建成开通，工程质量还有消防等12项专项验收已经全部完成。
8 a% z$ U: B- T( l3 \4 x1 c) T0 w　　专家称，这一次是为国内技术最先进、设施最人性以及艺术氛围最浓厚的一个地铁。