F1赛车新闻及综合讨论帖

风之骄子 · 发表于 2014-3-31 07:23

F1赛车新闻及综合讨论帖

巴西网球迷 · 发表于 2016-6-21 14:41

　新华社巴库６月１８日体育专电Ｆ１大奖赛在本周末首次登陆阿塞拜疆。不过从第一次练习赛开始，车手们就对这个新赛道抱怨多多。Ｆ１总裁伯尼１８日终于忍受不住发了飙，他警告车手要么闭嘴好好开车，要么就卷铺盖回家。
　　由于之前的韩国大奖赛经营不善退出，因此新赛季的Ｆ１大奖赛选择了一个新的城市阿塞拜疆的巴库。不过在经过试车之后，车手们普遍抱怨，赛道可供超车的地方太少，而且进维修站时车速太快了。
　　对此，伯尼说：“如果他们不想在这里开车，他们可以不开，这取决于他们。赛道就是这样，如果他们不喜欢，他们完全可以回家。我说过这是一条有些惊险的赛道。有人说进维修站时车速太快了，我对他说，咱们去看看你的车上难道没有刹车吗？车速有多快不是你自己控制的吗？”
　　巴库大奖赛１８日进行了第三次练习赛，结果梅塞德斯车队再次包揽前两位。汉密尔顿以１分４４秒３５２的成绩拿到了最快圈速，他的队友罗斯伯格名列第二。（完）

寂寞如烟 · 发表于 2016-6-21 14:41

　北京时间6月19日，2016赛季F1大奖赛第八站欧洲站正赛在巴库城市赛道结束。梅赛德斯车队的德国车手罗斯伯格在杆位起步情况下自始至终领先，最终率先冲线近四战比赛首次站到最高颁奖台，在车手积分榜上积分升至141分的罗斯伯格领先本站以第五名完赛的汉密尔顿24分。维特尔获得分站亚军，佩雷兹则以第三名的成绩完赛。阿隆索由于技术故障退赛。
　　周六排位赛，罗斯伯格拿下了个人F1职业生涯的第25个杆位，就此超越两位名宿纳尔逊-皮奎特和尼基-劳达独占杆位总数榜的第10位；这也是其连续第14个分站赛能够在头排发车位起步，同时小罗的这个杆位也是梅赛德斯车队第60次在排位赛中胜出，不过在此之前罗斯伯格在杆位发车情况下只有11次最终锁定分站冠军。佩雷兹尽管排位赛位列第二，但由于三练撞车被迫更换变速箱因此被罚后退5位只能从第七位起步，这意味着里卡多将晋升到头排发车，两辆法拉利则占据第二排。排位赛发生撞车事故的汉密尔顿只能从第10位起步。
　　正赛开始时，巴库气温33度，赛道41度，湿度31%。除胡肯伯格、维尔莱茵和埃里克森是用软胎起步外，其余车手都是搭载超软胎出发。五盏红灯全灭后，罗斯伯格起步不错守住了头名位置，由于马萨进入1号弯时轮胎大锁死，佩雷兹借此机会冲到了第5，并很快向莱科宁施压。古铁雷斯则与胡肯伯格发生碰撞前鼻翼有碎片落下，不过墨西哥人驾驶着残车继续比赛。哈扬托也与防护墙发生擦撞赛车有所损坏不得不早早进站，埃里克森躲避不及碾过了碎片。
　　科维亚特由于赛车悬挂出现故障，结果在3号弯被博塔斯轻松超越。当小维斯塔潘出现失误时，博塔斯和汉密尔顿把握机会双双超越了红牛车手，小维斯塔潘第6圈进站换上了一套软胎。之后，维特尔虽然赛车鼻锥上缠了一些塑料袋，但德国人还是利用DRS轻松超越里卡多上到了第二位。实际上法拉利车队告诉维特尔进站，但率先进站的却是莱科宁，里卡多也随即进站换上软胎，澳大利亚人出站后暂列第12位。维特尔坚持己见并没有进站，而科维亚特在第8圈将赛车开回Pit房退赛。
　　莱科宁在无线电里表达不爽：有一些XX的塑料在赛道上飞。结果稍后不久，KIMI得到通知因进站时有跨线违规行为将被调查，结果是得到罚时5秒的处罚。汉密尔顿虽然在赛道上不断追击，但他也有轮胎锁死的状况，并且他报告赛车刹车时有震动。第15圈，汉密尔顿完成停站，再出场暂时位居P9。第19圈，莱科宁在1号弯轻松超越里卡多，纳斯尔则在退出2号弯时右后胎撞墙。
　　第20圈马萨被佩雷兹和汉密尔顿先后超越。随后一圈，维特尔完成一停换上软胎，与此同时胡肯伯格进站换上超软胎，小维斯塔潘完成二停换上中性胎，不过在换胎时左后胎更换出了问题浪费了些许时间。之后，罗斯伯格也完成一停换上软胎的德国人出来后依然处于领跑位置。维尔莱茵工程师提醒德国车手：在过8号弯时要特别小心，我们已经收到了终极警告。维尔莱茵回应：我根本没四轮切线。
　　之后，维特尔很快拉近了与队友莱科宁之间的距离，经过通盘考虑KIMI让维特尔轻松过掉拱手将第二名的位置让出，车队无线电中莱科宁说道：谢谢你KIMI，谢谢。莱科宁则回应：嗯，但你告诉他赶快向前冲吧。汉密尔顿则报告车队赛车有问题，并催促车队赶快调查。之后汉密尔顿对车队的反应显然有些抓狂。
　　他说：“我能重设赛车的设定吗？”工程师邦诺说道：“问题和你的设定模式有关。”汉密尔顿：“我不知道你说的是什么。我什么都没改动，每5秒我就看一眼仪表盘。”邦诺回应：“你没有操作失误，是模式错了。”汉密尔顿：“我试试把所有设定都改一下。你能给我建议吗？”邦诺直接拒绝：不行，专心驾驶吧。显然工程师更遵守规则。
　　与此同时，小塞恩斯在第33圈将赛车驶到了1号弯的逃生通道退赛，红牛二队就这样全军覆没，并且问题都一样----悬挂问题。之后莱科宁因为慢车阻挡显得火气很大，“XX的蓝旗哪去了？”工程师回应：我们已经抱怨过了。第41圈，维尔莱茵在1号弯将赛车驶到边上退赛，“我根本没有刹车，完全毁了。”之后，阿隆索也因为变速箱故障赛车在过一些弯角时无法降档而退赛。这是头哥本赛季第三次，也是其职业生涯的第48次中途告退。
　　最后阶段，无线电里的精彩不比赛道上差。邦诺：“汉密尔顿OK了，你现在是赛道上最快的人，还剩下9圈。”汉密尔顿则回应：“真是个烂人，我的动力早回来了。”；莱科宁同样询问工程师设定问题，格林伍德回答：我没法回答你。莱科宁：你确定不能说是或者不是？格林伍德再次重申：我真得没法回答你，KIMI。
　　最后阶段，佩雷兹在赛道上完成了对莱科宁的超越。而用时1小时32分52秒366的罗斯伯格在巴库赢得了一场完胜，杆位发车赢得分站冠军，且将赛道最快单圈成绩也记在自己名下。这是罗斯伯格本赛季拿下的第5胜，也是其职业生涯赢得的第19个分站冠军。维特尔排名第二，职业生涯第84次登上颁奖台就此超越队友莱科宁独占历史榜单第五位。佩雷兹获得第三，继本赛季在摩纳哥站登上颁奖台又一次在街道赛道跻身前三行列。分列四至十位有相应积分入账的是：莱科宁、汉密尔顿、博塔斯、里卡多、小维斯塔潘、霍肯伯格和马萨。（陶朗加）

寂寞如烟 · 发表于 2016-3-20 09:12

北京时间3月19日，2016赛季F1大奖赛揭幕战澳大利亚站排位赛在阿尔伯特公园赛道结束。在排位赛新规下，梅赛德斯车队依然强势包揽头排发车位，汉密尔顿以1分23秒837的最快单圈打破了舒米在2004年时创造的赛道单圈纪录，从而连续第三个赛季称霸澳大利亚站排位赛，这也是汉密尔顿职业生涯夺得的第50个杆位，仅次于迈克尔-舒马赫和塞纳位列历史榜单第三。罗斯伯格落后队友0.360秒居次席，维特尔和莱科宁分列第三和第四位。
　　新赛季F1大奖赛“推陈出新”的其中之一就是排位赛规则的改变。本赛季F1排位赛将执行“90秒末位淘汰”规则，即三节排位赛的持续时间分别为16、15和14分钟，每节排位赛还剩9分钟时，淘汰掉速度最慢的车手，之后每90秒再淘汰一位最慢的车手。以此类推，至第三节最后90秒时，场上将只剩下两名车手竞争。在有22辆赛车参加时，Q1和Q2将各淘汰7位车手。在排位赛之前，马诺车队的印度尼西亚车手哈扬托收到本赛季第一张罚单，由于在三练时与格罗斯让在维修区发生撞车事故，哈扬托被赛事干事处以正赛后退3位起步，超级驾照扣2分的处罚。
　　第一节排位赛：科维亚特出局三队全军覆没
　　排位赛在晴好的天气状况下开始，维修通道绿灯尚未亮起，众多车手就驾车驶出车房在通道口排起长队，出场圈汉密尔顿居然被罗斯伯格和格罗斯让超越，小汉在第14号弯企图反超格罗斯让未果后干脆降速从而拉开距离。不过罗斯伯格第一个飞驰圈就因为在1号弯失误冲出而损失时间，德国人随即通报他的轮胎有问题。维尔莱茵成为首位被淘汰的车手，随后他的马诺车队队友哈扬托也被淘汰。
　　此后，车手们纷纷进站换上了一套新胎，不过古铁雷斯、格罗斯让、科维亚特、纳斯尔和埃里克森仍没有逃脱在Q1被淘汰的命运，由于车手们把握不好出场时间，所以像古铁雷斯就不幸成为新规则的“牺牲者”。在Q1，索伯、哈斯F1和马诺车队均是全军覆没。这意味着在无特殊情况的条件下，明天在第16至22位发车的车手依次是：埃里克森、纳斯尔、科维亚特、格罗斯让、古铁雷斯、维尔莱茵和哈扬托。
　　第二节排位赛：迈凯轮“放弃”维修站里被淘汰
　　Q2一开始，在汉密尔顿的“引领”下15辆赛车很快驶上赛道，雷诺车队的马格努森和帕尔默先后被淘汰，迈凯轮二将巴顿和阿隆索则预判无法提高成绩的情况下提前收工节省轮胎因此也被淘汰。红牛二队则在无线电中催促小塞恩斯快点刷成绩以避免被淘汰，结果在Q2相继被淘汰的是博塔斯、胡肯伯格和佩雷兹。实际上在这一节尾声阶段就已经出现了垃圾时间。正赛从第9至第15位发车的依次是：佩雷兹、胡肯伯格、博塔斯、阿隆索、巴顿、帕尔默、马格努森。
　　第三节排位赛：垃圾！混乱！小汉破纪录夺第50杆
　　Q3第一个飞驰圈过后，排名前四的是汉密尔顿、维特尔、莱科宁和罗斯伯格，里卡多成为本节最先被淘汰的车手，与此同时罗斯伯格在9号弯出现明显失误，小塞恩斯也在15号弯犯错。之后当车手们在车房里“等待”结果时，小塞恩斯、马萨和小维斯塔潘相继被淘汰，罗斯伯格则再次登场，飙出1分24秒197的成绩跑到了第二的位置，法拉利见此状况也选择放弃，莱科宁和维特尔“甘愿”接受在第二排发车的事实。
　　汉密尔顿再次出场结果刷出了1分23秒837的好成绩，一举打破了迈克尔-舒马赫在2004年时创造的1分24秒125的赛道单圈纪录。当距离停表还剩下4分钟时，赛道上已经没有赛车在跑。维特尔等人已经去提前称重，打破纪录的汉密尔顿走出驾驶舱时也没有显得太过兴奋，新规制造了太多的垃圾时间。明天正赛前八位起步的车手依次是：汉密尔顿、罗斯伯格、维特尔、莱科宁、小维斯塔潘、马萨、小塞恩斯和里卡多。（陶朗加）

皇马天使 · 发表于 2016-3-19 11:37

　北京时间3月18日，2016赛季F1大奖赛揭幕战澳大利亚站第二次练习赛在阿尔伯特公园赛道结束。再次遭遇多变天气影响的二练，最终仍由梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿抢占制高点，汉密尔顿用半雨胎飙出1分38秒841的最快单圈成功统治周五练习赛，胡肯伯格和莱科宁分列二、三位，罗斯伯格则在出场后不久发生撞墙事故。
　　二练开始前现场又下起大雨，赛道地表温度只有19度，气温也是16度，湿度则达到75%。天气预报显示在二练进行过程中降雨的概率在80%。由于天气和赛道状况不佳，前20分钟并没有车队敢冒险放车手出场。直到里卡多出场才打破赛道寂静，在首练临近尾声时这位本土作战的红牛车手因为失误曾车陷砂石缓冲区。初段，赛道积水严重，赛车经过部分路段时甚至会溅起水雾。
　　二练开始接近半小时，罗斯伯格在7号弯失控撞墙，赛车左前部损坏，德国人拖着撞坏的前鼻翼继续行驶，但梅赛德斯车队要求罗斯伯格将赛车停在路边，因为撞毁的是带S-Duct的前翼。在工作人员准备将罗斯伯格的赛车移离时触发了虚拟安全车，梅赛德斯随即证实罗斯伯格将使用新鼻翼再次登场。虽然车手们还使用半雨胎，但是赛道条件提升很快，车手们也不断刷出更好的单圈成绩。
　　还剩下30分钟时，莱科宁以1分39秒486的最快单圈暂时位列头名位置，虽然KIMI之前在1号弯有过“锄草”的经历。此时只有16位车手有过出场，其中13人完成了计时圈。像汉密尔顿在距离结束还有25分钟时才首次登场。最后15分钟现场又突然降雨，佩雷兹因吃路肩太狠，在12号弯直接上了草地。稍后不久，古铁雷斯在1号弯也失控冲进砂石缓冲区。由于天气状况不稳定，许多车手干脆提前收工。
　　最终，梅赛德斯车队的汉密尔顿以1分38秒841的最快单圈再次统治练习赛，印度力量车队的胡肯伯格落后0.467秒居次席，莱科宁排名第三。依次排在四至十位的车手是里卡多、小塞恩斯、阿隆索、巴顿、维特尔、佩雷兹、科维亚特。马格努森、帕默尔、马萨和博塔斯虽然出场但没有跑计时圈，而埃里克森、纳斯尔和小维斯塔潘干脆没有在二练中出场。（陶朗加）

风之骄子 · 发表于 2016-3-19 11:37

　梅赛德斯车手尼科•罗斯伯格为自己在澳大利亚大奖赛周五自由练习里撞坏鼻翼向车队致歉，与此同时虽然因为下雨而严重缺乏练习时间，塞巴斯蒂安•维特尔不担心法拉利的状态会受到影响。
　　2016赛季即将在墨尔本揭幕，雨水在周五如天气预报所说的那样准时降临。第一节练习结束前赛道短暂地变干，而第二阶段则基本全程在雨中进行，使得车队的比赛准备工作不可避免地受到影响。
　　维特尔并没有在第一节练习里做出有效圈速，而第二节时下雨显然没有任何帮助，因为天气预报显示正赛当日为晴天。德国人在第二个阶段做出全场第八快的圈速。
　　“第一节练习时我想去做时间，但每次到赛道上的时候就开始下雨，”维特尔说，“我认为今天的情况让很多人都手足无措。我们希望天气可以早些转好，但是天气就是这样。练习有限肯定会对周末发挥有影响，但是每个人遇到的情况都一样。”
　　“有时候比赛周末就是如此。我们预计会下一整天雨，其实没有，但是下下停停的雨足够让赛道变湿。最终对每个人都是相同的情况，今天没有什么收获。”
　　当被问到淘汰制排位赛如果遇到下雨是否会增添变数时，德国人显得相当冷静。他说：“我们大致了解新的排位赛规则是怎样的，但具体如何发展我想只有拭目以待。对每个人都是新的挑战，纸上谈兵是这样，开始排位赛后事情又会那样。”
　　季前测试圈速惊人的法拉利到底能否向卫冕世界冠军车队梅赛德斯发起冲击，墨尔本的比赛里可以给出一定答案。但是，同时梅赛德斯内战也将在刘易斯•汉密尔顿和罗斯伯格之间继续展开，而对后者来说新赛季开局并不顺利，第一天就撞坏了新鼻翼。
　　罗斯伯格对自己在6号弯的疏忽向车队表示歉意。好在梅赛德斯还有备用的新款鼻翼，而且出于谨慎更换了赛车左前端。
　　“赛道上的情况还算可以，虽然处于极限状态，但还算能继续，”罗斯伯格说，“我只是失误了，加速多了一点，损坏了赛车。”
　　“赛车坏了总不是好事，远远不及理想情况，很不幸今晚给我的团队带来额外的工作。我向他们道歉，同时感谢他们的努力工作。”
　　尽管提前结束了自己的练习工作，但罗斯伯格并没有太多损失，因为此后天气没有太大的变化，所以其他车手也没有机会使用软胎。
　　“最后赛道状况也没有变干，所以对我有利，因为最终我没有损失任何使用干胎的时间。明天可是一场忙碌的一天，我们需要为排位赛进行练习。”
　　在一个缺乏里程的周五，汉密尔顿在下午做出1分29.725秒的全场最快圈速，不过他明白这个第一不具任何代表性。
　　“排名第一没有任何意义，但是我还是能感到高兴，鉴于并没有太多时间去做练习，”卫冕冠军说，“我把自己的准备工作都完成了，所以虽然跑的时间很短，但意义不错。”

寂寞如烟 · 发表于 2015-11-2 16:29

　北京时间11月2日凌晨，2015赛季F1大奖赛第17站墨西哥站正赛在墨西哥城F1赛道结束。杆位发车的罗斯伯格，终于率先冲线锁定了个人第12个分站冠军，并借此在车手积分榜上以272分超越维特尔升至次席，汉密尔顿获得第二名，博塔斯锁定第三，在车手积分榜上以3分优势反超莱科宁排名第四。莱科宁和维特尔双双退赛，意味着法拉利自2006年澳大利亚站后首次出现两位车手在同一站赛事中齐齐无法完赛的状况。
　　梅赛德斯车队本赛季第13次包揽头排发车位，罗斯伯格则连续第四站赢得杆位，不过此前三次在正赛笑到最后的都是他的队友汉密尔顿。莱科宁由于周六更换变速箱，之后又搭载新引擎因此必须接受后退35位的处罚、且在排位赛中遭遇技术故障，KIMI和迈凯轮两位同样接受处罚的车手阿隆索（被罚后退15位）、巴顿（被罚后退70位）排在最后三位起步，除了三位世界冠军用中性胎起步外，其余车手都是软胎发车。
　　正赛开始时天气晴好，气温22度，赛道地表温度56度，风速1.2米/秒，湿度41%，比赛期间降雨概率只有10%。比赛开始后，罗斯伯格尽管起步一般，但还是守住了自己的领跑位置。维特尔在1号弯由于与里卡多发生擦撞造成爆胎，不得不提前进站换上中性胎。里卡多无线电中告状：“维特尔根本没给我留任何空间。”两人发生的擦撞事故接受调查后没有进一步的处罚。阿隆索刚起步就发现赛车动力缺失，不得不进站迎来自己F1生涯的第45次退赛。刚跑了4圈，法拉利车队就告诉莱科宁他的刹车温度过高。
　　跑了9圈，里卡多就对赛车的后抓地力感到担忧，不过车队表示坚持原定的一停计划。之后一圈，包括博塔斯在内的几位车手早早完成一停。威廉姆斯两位车手完成换胎后在赛道上表现强劲不断超车，小塞恩斯换完胎后却并没有亮眼表现，被维特尔轻松超车。仅跑了16圈，一上来就遭遇意外的维特尔已经从垫底位置冲到了第12名，逼近积分区。
　　只可惜第18圈德国人在7号弯出现失误甩尾冲到缓冲区，好在赛车并无损伤，只是名次跌到了第16。随即维特尔又在出12号弯时，出现在路肩上被颠起的状况，轮胎无谓损耗，再次进站似乎不可避免。第22圈，两位芬兰车手在赛道上再次“亲密接触”，在6号弯博塔斯的左前胎与莱科宁的右后胎发生碰撞，KIMI的赛车甚至有腾空，莱科宁因此第56次，也是本赛季第5次“早退”。此次事故同样没有车手接受进一步的处罚。
　　第27圈，罗斯伯格在领跑位置完成一停。汉密尔顿之后2圈也接到了进站指令，一停后罗斯伯格依然领跑。与此同时，维特尔又在尝试超过马尔多纳多时冲出赛道。巴顿在坚持了31圈后进站换上软胎。33圈，小塞恩斯与佩雷兹的较量中，小塞恩斯在4号弯失误“抄近道”冲到前面，不过为了避免处罚小红牛很快让出位置，看台上的墨西哥车迷兴奋大喊。第36圈，维特尔二停再换一套中性胎。出场后正好被罗斯伯格套圈，并且维特尔还发现在10号弯角有碎片。
　　第40圈，博塔斯、马萨和胡肯伯格都完成2停，这多少可以让排名第三的科维亚特压力减缓一些。此时，罗斯伯格领先队友汉密尔顿是2.5秒，结果他在无线电中要求工程师不要再碎碎念。第47圈，罗斯伯格完成二停。之后梅赛德斯车队示意汉密尔顿要改变计划出于安全考虑也要进站，结果汉密尔顿对此充满质疑，尽管进站但无线电中表达了对这次策略决定的质疑。
　　第52圈，维特尔在7号弯再次冲出，这次没那么幸运直接撞墙，车手虽然没事但却不得不令法拉利在本站全军覆没。安全车也就此出场，多位车手借此机会完成停站。安全车进站后，比赛仅剩下14圈。就在纳斯尔抱怨刹车彻底完蛋后，罗斯伯格和汉密尔顿相继失误冲出，不过并没有丢掉位置。最后阶段，汉密尔顿不断刷新最快单圈，但始终无法进入DRS区域。
　　最终，罗斯伯格率先冲线锁定2015年墨西哥站分站冠军，这是罗斯伯格继6月下旬奥地利站后再次站到最高颁奖台，这既是小罗本赛季第4个，也是职业生涯的的第12个分站冠军。汉密尔顿获得亚军，从而助梅赛德斯第26次包揽分站赛冠亚军。博塔斯获得第三名，本赛季第二次，也是近两年来第八次登上颁奖台。排名四至十位有积分入账的依次是：科维亚特、里卡多、马萨、胡肯伯格、佩雷兹、小维斯塔潘和格罗斯让。（陶朗加）

寂寞如烟 · 发表于 2015-9-28 06:46

北京时间9月27日，2015赛季F1大奖赛第14站日本站正赛在铃鹿赛道结束。梅赛德斯车队包揽前二，头排发车的汉密尔顿依靠强势起步最终一路领先如愿连续第二年在此夺冠，从而在车手积分榜上继续扩大领先优势，杆位起步的罗斯伯格则获得第二名，法拉利双雄维特尔、莱科宁分列三、四位。阿隆索位列第11名遗憾无缘收获积分。
　　在经历了噩梦般的新加坡站后，梅赛德斯车队本周又“强势回归”本赛季第10次包揽头排发车位，其中罗斯伯格是继西班牙站后再次在杆位发车，这也是小罗连续第二年在铃鹿赛道进行的周日正赛中排在最前起步。胡肯伯格因为上一站要为同马萨发生的擦撞事故负责而被罚后退三位，只能从第14名的位置出发；小维斯塔潘也因为排位赛Q1时将故障赛车停在有潜在危险的区域而同样被罚后退三位（第18位）发车。
　　今天天气情况不错，气温27度，赛道地表温度40度，风速1.8米/秒，湿度54%，预报显示正赛期间遭遇降雨的可能性很低。除了巴顿使用硬胎起步外，其余车手都用的是本周末相对较软的中性胎发车。杆位发车的罗斯伯格今天身体不适，是在有头痛和背痛症状的情况下带病出战。五盏红灯全灭，罗斯伯格起步不佳，虽然第一个弯角勉强领跑入弯，但很快便被队友挤出赛道，结果一下掉到了第四名的位置，汉密尔顿抢到领先位置。
　　佩雷兹第一弯也因空间受到挤压冲到了砂石缓冲区，不得不立即返回维修站。里卡多和马萨一个是左后胎、一个是右前胎双双爆胎，也得临时改变计划进站，其中马萨回站时还被迫更换了前鼻翼。从回放来看，第7位发车的里卡多起步更为出色，从内侧准备超越时结果与第5名起步的马萨发生了擦撞，此次事故也造成了里卡多的底板受损。虽然这是本田的主场，但使用本田引擎的迈凯轮车队却极其难堪，阿隆索和巴顿在赛道上都是被对手轻松超越。阿隆索在无线电中大喊：“丢人，太丢人了！”
　　罗斯伯格跑了几圈后车队就在为引擎温度过高怕有更大损失而担心。埃里克森则驾驶失误到了缓冲区，好在还可以继续。13圈开始，车手们先后完成一停，维特尔换上了硬胎，莱科宁随后进站也是相同的策略。梅赛德斯则比法拉利晚了3圈进站，不过汉密尔顿的策略与队友不同，他更换的是中性胎，且小汉出场后还是在维特尔、博塔斯的前面。罗斯伯格尽管用的是硬胎，但却在赛道上超了用中性胎的博塔斯。
　　科维亚特则因为赛车轮胎稳定性不够，而被车队告知不要按超车按钮。20圈过后，汉密尔顿领先维特尔8.1秒继续领跑，罗斯伯格则在第三位。莱科宁则和博塔斯展开了第四名的争夺，新人罗西使用软胎跑了22圈还没进站。科维亚特报告刹车有问题，在11号弯没有刹车，车队告知我们前面的车轴又有裂缝，你就努力开吧，希望等会能解决。之后，17岁的小维斯塔潘在第27圈一号弯过掉了34岁的阿隆索。
　　小塞恩斯第28圈进站时撞到了入口处的安全桶，结果造成前鼻锥损坏，加换胎总共在位置上就停了19秒。随后几圈，莱科宁、罗斯伯格和维特尔都完成了二停。跑到30圈，在领跑位置已经确立了13秒以上优势的汉密尔顿无线电通报赛车震动的厉害，在赛道上有些挣扎。罗斯伯格通过二停超到了维特尔的前面。汉密尔顿32圈二停换上硬胎出站后继续领跑。格罗斯让赛道上则出现严重轮胎锁死，即使大脚刹车冒出青烟也还是冲到了缓冲区。
　　就在佩雷兹抱怨赛道上有碎片时，汉密尔顿则通报赛车正在变热，不过梅赛德斯车队随即回应，一切尽在掌握，只是注意轮胎即可。史蒂文斯则因为在维修区超速被调查，最后阶段科维亚特的刹车依然很挣扎。还剩下5圈时，汉密尔顿已经领先罗斯伯格有16秒。真正的竞争则在10名开外，埃里克森一失误，佩雷兹把握机会完成超越但也仅是上升到12名的位置。纳斯尔在比赛临近结束前退赛。
　　最终，汉密尔顿率先冲线，锁定本赛季第8个分站冠军，同时也是个人第41个F1分站冠军，就此追平了塞纳的纪录，在历史榜单上并列第四。罗斯伯格排名第二，意味着梅赛德斯队友之间的积分差距又扩大到了48分，梅奔也是第24次包揽一二名的位置。维特尔第三个冲线职业生涯第76次登上颁奖台。排名四至十位有积分入账的依次是：莱科宁、博塔斯、胡肯伯格、格罗斯让、马尔多纳多、小维斯塔潘和小塞恩斯。（陶朗加）

巴西网球迷 · 发表于 2015-9-21 07:16

　北京时间9月19日，2014赛季F1大奖赛第13站新加坡站排位赛在新加坡街道赛道结束。法拉利车队的德国车手维特尔以1分43秒885的惊人表现锁定了个人加盟跃马后的首个杆位，同时终结了汉密尔顿7连杆的记录，落后维特尔1.415秒仅排名第五的汉密尔顿因此未能追平塞纳（1988年西班牙站-1989年美国站）创造和保持的8连杆纪录；梅赛德斯车队在排位赛的连胜记录也止于23场，同样距离（威廉姆斯车队在1992年法国站-1993年日本站）赛事纪录差了1战，梅赛德斯引擎的连杆纪录也定格在了31场。维特尔第3次在新加坡站赢得杆位，追平了汉密尔顿的纪录。红牛车队的里卡多和另一位法拉利车手莱科宁分列二、三位。
　　第一节排位赛：梅奔难堪巴顿绝杀惊险晋级
　　Q1开始时，气温降至28度，赛道地表温度是34度，湿度是76%，并且驾驶舱内的温度依然是高过50度。维修通道绿灯亮起后，马诺车队的新人罗西率先登场，罗西和队友史蒂文斯上来就是超软胎，其他多数车手则用的软胎出场，根据预测两套不同的轮胎单圈用时是在1.5秒到2秒左右。罗斯伯格在三练结束后对赛车设置进行了调整，显然这是个冒险而又大胆的决定。马尔多纳多在过安德森桥时轮胎锁死赛车打摆的厉害。
　　在事故高发区7号弯，包括格罗斯让在内的多位车手都出现不同程度的失误。汉密尔顿第一次尝试仅位列第13位，落后占先的维特尔又2.610秒，甚至排在阿隆索的后面，汉密尔顿干脆早早回到了维修站，梅赛德斯被逼的要在Q1便起用超软胎。最后4分钟，维特尔干脆呆在车房里，汉密尔顿换上超软胎虽然刷出好成绩，但也只是比用软胎的维特尔快0.252秒，罗斯伯格的超软胎表现更是还不如维特尔的软胎成绩。
　　最终，用超软胎的科维亚特、汉密尔顿和省了一套超软胎的维特尔占据前三，被淘汰的则是纳斯尔、埃里克森、马尔多纳多、史蒂文斯和罗西，其中纳斯尔是最后时刻被巴顿挤到了降级区，这使得索伯车队继匈牙利站后再次在排位赛Q1阶段双双出局。
　　第二节排位赛：小塞恩斯撞墙害人害己
　　Q2开始，所有车手第一次尝试都使用了超软胎，结果维特尔上来就跑出了1分44秒742轻松锁定头名，德国人为了节省轮胎驾驶SF15-T立即返回维修区，并且又是提前近4分钟“休战”为Q3做准备。汉密尔顿和罗斯伯格落后维特尔0.9秒左右分列第5和第6名，不得不还要在最后时刻再次出场拼一下，占据前四的法拉利和红牛都选择不再上场。
　　在停表前，小塞恩斯在19号弯出弯时吃路肩太多，导致赛车撞到了防护墙，有明显碎片落在赛道上。身后的马萨躲避不及直接从碎片上碾过。由于出黄旗，包括迈凯轮在内的多位车手最后一搏的机会也被剥夺。最终，胡肯伯格、阿隆索、佩雷兹、小塞恩斯和巴顿止步Q2。维特尔、科维亚特和莱科宁占据前三。
　　第三节排位赛：维特尔惊人优势夺杆位
　　第一次尝试除了小维斯塔潘之外，其余9人都立即登场，不过汉密尔顿出场时在7号弯出现失误，随即英国人决定放弃飞驰圈立即返回维修区。维特尔飙出1分44秒305的最快单圈轻松登上榜首位置。最后阶段再出场，博塔斯涉嫌危险释放，险些被里卡多在维修通道内追尾。梅赛德斯在无线电通知罗斯伯格再出场时需要改变胎压，暂时排名第五的小罗表示自己并不理解但接受车队决定。
　　维特尔在早早确保杆位到手的情况下，最后一圈又刷出更惊人的成绩，驾驶着SF15-T的德国车手以1分43秒885的最快单圈锁定了自己加盟法拉利后的首个杆位，也是他个人继2013年巴西站后再次赢得排位赛，其个人F1职业生涯的杆位数达到了46个。红牛车队的里卡多落后维特尔0.543秒获得第二，另一位法拉利车手莱科宁落后队友0.782秒排第三。位列四至十位的车手依次是：科维亚特、汉密尔顿、罗斯伯格、博塔斯、小维斯塔潘、马萨和格罗斯让。（陶朗加）

寂寞如烟 · 发表于 2015-9-21 07:16

北京时间9月20日，2014赛季F1大奖赛第13站新加坡站排位赛在新加坡街道赛道结束。法拉利车队的德国车手维特尔，在杆位起步情况下最终率先冲线拿下个人加盟跃马后的第三个分站赛胜利，这也是他职业生涯的第42个分站冠军，就此超越塞纳独占历史榜单的第三位（仅次于舒米和普罗斯特），红牛车队的里卡多获得亚军，另一位法拉利车队车手莱科宁锁定第三名。汉密尔顿和马萨均是本赛季首次退赛，阿隆索和巴顿也双双中途告退。
　　整个周末大家都被梅赛德斯的突然“陨落”感到吃惊，汉密尔顿和梅赛德斯车队在距离历史纪录仅差一步时却双双倒下，汉密尔顿和队友罗斯伯格仅仅是在第三排发车，因为前两排被法拉利和红牛车队占据。维特尔不仅拿下个人加盟跃马后的首个杆位，并且也助法拉利车队拿下了61站以来的首个杆位，头排发车的里卡多也追平了个人的最好正赛起步记录。本周末迎来个人第50场F1分站赛的博塔斯虽然在排位赛Q3时出现非安全释放，但干事仅是做出罚款处罚，因此芬兰人仍是在第7位起步。距离正赛开始前半小时，罗斯伯格又遭打击，他的赛车在维修通道出口处引擎死火，后来小罗承认是自己失误造成的。
　　发车前气温30度，赛道地表温度37度，湿度则是72%，天气预报显示正赛遭遇降雨的概率是30%。所有20位车手都是用超软胎起步，其中前十车手和阿隆索、小塞恩斯则是用使用过的超软发车。比赛一开始，第8位起步的小维斯塔潘就因为赛车卡在一档无法动弹，不过小红牛并没有放弃在工作人员将赛车推回维修区后，选择坚持继续作赛。在小维斯塔潘身后的格罗斯让也受到影响名次掉到了第13名。在前面领跑的维特尔单圈甚至比里卡多快了1秒以上，跑了5圈维特尔就确立了5.3秒的优势，巴顿仅跑了6圈就通报后胎温度过热。
　　格罗斯让在第9圈率先进站换上了软胎，之后包括阿隆索在内的多位车手也完成一停，阿隆索在换胎时十分不顺无谓浪费时间，巴顿更惨由于右前胎无法顺利更换在位置上就停了39.3秒，小塞恩斯出站时时机不佳，为了避免出现不安全释放也只能在位置上等上几秒。同样马萨换胎也不顺利，结果出站时刚好遇到胡肯伯格，两人发生碰撞后胡肯伯格赛车弹起直接撞墙。此次事故先是虚拟安全车出动，之后安全车还是出现在赛道上。在此期间所有车手都完成了停站，其中马萨因为爆胎短时间内又完成了一次停站。维特尔之前积累的优势荡然无存，而且有趣的是安全车出动前维特尔的单圈要比里卡多慢。
　　一停时梅赛德斯换上的是软胎，而法拉利和红牛则是继续超软胎。安全车第18圈进站比赛重新开始，小塞恩斯赛车出现问题，通过无线电了解到问题是和在中国站时一样。与此同时，维特尔没有再像比赛初段时那样很快拉开差距，前三名一直纠缠在一起。经过调查，干事对马萨和胡肯伯格的事故做出处罚结果，胡肯伯格将在日本站接受正赛后退3位的处罚。胡肯伯格在接受采访时表示：“我的观点是，当时我在前面，所以我无法理解为什么要处罚我。”
　　在跑到第26圈时，汉密尔顿通报赛车动力缺失，结果连续丢掉位置。工程师邦宁顿说到：我们看到有问题。汉密尔顿焦急催促：快点解决啊伙计们。邦宁顿表示：我们正在处理。之后车队提出的几个建议均为见效。马萨由于变速箱故障在第31圈无奈退赛，这也是马萨本赛季首次未能完成比赛。此时汉密尔顿已经掉到了第14名。当法拉利告诉莱科宁需要冲起来时，KIMI回应赛车右前胎温度过高。34圈，自己想退赛的汉密尔顿和阿隆索相继返回维修区鸣金收兵，这同样是小汉本赛季首次中途退赛，阿隆索则已经是本赛季第7次未能冲过终点线，头哥退赛的原因是变速箱故障。
　　第38圈，一位车迷莫名其妙的出现在赛道上，这又一次导致安全车出场。第41圈，安全车回站比赛恢复正常，在此期间各位车手都完成了最后的进站换胎。刚跑了一圈，巴顿就和马尔多纳多在赛道上发生擦撞，巴顿的前鼻翼被撞掉一大块险些砸到小塞恩斯，巴顿被迫回站更换鼻翼，名次就此跌出前十，这次事故经过调查并没有做出任何处罚。小维斯塔潘在起步被套一圈的情况下此时已经冲到了第8的位置。第53圈，巴顿因为变速箱问题也提前退赛。
　　最终，维特尔用时小时分秒率先冲线，助法拉利车队将总分站冠军数提升至224个，同时也是维特尔在新加坡五年来第四次登上最高领奖台；里卡多获得第二名，职业生涯第10次登上颁奖台。莱科宁则锁定第三名的位置，KIMI只要再进一次前三就可以追平塞纳，成为历史上登台次数并列第五多的车手。罗斯伯格获得第四名，使得他与队友汉密尔顿在车手积分榜上的差距缩小至41分。莱科宁和博塔斯双双超越马萨在车手积分榜上分列第四和第五名。在新加坡站获得第五至十名有积分入账的车手依次是博塔斯、科维亚特、佩雷兹、小维斯塔潘、小塞恩斯和纳斯尔。（陶朗加）

ennuo · 发表于 2015-9-18 07:20

新浪体育讯　　迈凯轮车队预备车手凯文-马格努森近日骑单车受伤，导致左手骨折打上了绷带。

　　这位丹麦人最近与下赛季登陆F1的哈斯车队联系在了一起，因为这次意外受伤他将缺席本周的新加坡站比赛。

　　“过去几个月来凯文都是骑单车进行身体训练，但是不幸的是他在某一天摔伤了，”迈凯轮车队发言人这样说到，“他的左手遭遇小骨折，希望他能在未来三周内完全康复。”

　　迈凯轮车队本周将不再设预备车手，尽管第三车手范多尼也来到了新加坡。

　　“斯托菲在新加坡将为比利时电视台担任解说工作，这在几周前就已经订好的。”迈凯轮车队发言人继续说到，“迈凯轮车队本周在新加坡将不设置官方预备车手，尽管斯托菲已经为迈凯轮做好一切，并做好了随时随地上场的准备。”

皇马天使 · 发表于 2015-9-18 07:20

　　新浪体育讯　　在F1新加坡站比赛开始之前，德国车手罗斯博格换上了自己本赛季的第4部梅赛德斯引擎。

　　上一场比赛罗斯博格与队友汉密尔顿都应用了第三套动力单元，但是由于机械故障，罗斯博格在排位赛之前换上了之前的旧引擎，之后发生的一切大家都已经知道了，他在正式比赛倒数第2圈引擎爆缸退出了比赛。

　　梅赛德斯车队为了确保引擎不再出现问题，决定给罗斯博格换上第4套动力单元，这也是蒙扎站的升级版。

　　在整个赛季还剩7场比赛的情况下，如果罗斯博格要使用第5部引擎，那么等待他的将是正赛被罚后退10位发车的处罚。

　　目前在车手积分榜上，罗斯博格已经落后队友汉密尔顿53分，不过他仍有希望争夺年度车手总冠军。

风之骄子 · 发表于 2015-9-18 07:19

　F1新加坡大奖赛方案将按原计划进行，尽管主办方提醒新加坡将会在本周末遭到雾霾的侵扰。主办方还承诺将以成本价向车迷提供N95口罩。

　　为期三天的F1大赛将在新加坡滨海湾街道举行，但由于邻国印尼的森林起火，以及由于农民准备他们的农业季节，导致新加坡被阴霾笼罩。

　　在过去几天里，新加坡的空气质量被称为污染物的标准指数（PSI）已初步被归类为“不健康”，偶尔评为“非常不健康”。

　　在过去一周，由于高于正常水平的PSI，众多的体育赛事已经被取消，这已导致舆论猜测即将在本周末开始的F1新加坡站的前景。

　　目前，主办方对于当前空气情况作出声明：“根据目前的PSI的水平，并没有计划修订F1赛事和相关娱乐节目。”

　　“雾霾的情况非常多变，不仅以每天，而是以每小时为频次发生改变。

　　因此，目前无法可靠地预测在本周末的PSI级别达到什么水平。我们将继续与所有相关政府部门密切合作，以获得最好的关于空气质量的预报。”

　　主办单位也正在确保他们有方案去协助在看台观看比赛的车迷。

　　声明还说：“为了让我们的市民尽量知晓雾霾的情况，PSI的信息和相关的健康咨询将会在F1新加坡大奖赛官方网站、F1新加坡大奖赛的官方移动应用程序，赛道的巨型屏幕以及赛道上的广播上被公布。”

　　“政府健康顾问也将张贴在赛道的所有入口。N95口罩将以成本价提供给所以进入赛道的观众。我们所有的24医疗和急救站已经处于等待处理任何可能的雾霾引发的身体状况。”

巴西网球迷 · 发表于 2015-9-18 07:18

　雷诺的首席执行官卡洛斯-戈森（Carlos Ghosn）确认正在与红牛车队商讨终止合约，并首次宣称雷诺将不再做为F1客户引擎供应商。同时，戈森对即将与雷诺分手的F1车队红牛提出批评，称对方的体育精神值得怀疑。

　　卡洛斯-戈森在法兰克福的车展说：“我们说得很清楚，它结束了。我们已经改变了在F1当中的身份，不要再指望我们在提供引擎，它结束了。”

　　首次公开表态雷诺不再是一个引擎供应商，并且对红牛车队的运动精神提出质疑。雷诺与红牛车队及小红牛车队的合约将在2016年年底结束。但是雷诺和红牛双方都已经做好了提前分手的准备，红牛明年很可能使用法拉利引擎。

　　戈森确认，雷诺正在与红牛重新商讨合同，即提前终止合同。“我想我们正在重新协商合同，但是现在下结论为时尚早。”戈森说到。

雷诺与红牛或将不欢而散雷诺与红牛或将不欢而散

　　事实上从去年开始，雷诺与红牛之间的合作关系就已经变坏了。红牛曾公开指责雷诺的V6增压引擎不够好。今年以来，雷诺也打破了沉默，向红牛发起反击。

　　戈森说到：“很遗憾的是，当我们一起获得冠军的时候，雷诺的名字从未被提及。是整个车队获得了胜利。所以我们觉得继续这样投资是不对的。”

　　“在这项运动中，当你表现好的时候却没有被提及。当你出现问题的时候，他们却首先把责任指向你。这样的批评是否公正，我认为这不是个问题。这是一项运动。你不能只是说‘我失败了’，但是我们的合作车队，实在是……你们懂吗？”

　　“我认为这是个体育精神的问题。我以为，我们应该在这项运动中一起工作，我们要一起获得胜利，也要一起承担失败。”

皇马天使 · 发表于 2015-9-18 07:17

　新加坡大奖赛，F1赛历上耗时最长的一站，少不了安全车光顾的一站，相对来说动力单元没有那么重要的一站，因而也被一些车队视为能有机会的一站。

　　虽然汉密尔顿在蒙扎的胜利赛后让人们等上了好久才得以确认，虽然罗斯博格为旧引擎所累在比赛最后时刻功亏一篑，可意大利站的周末，梅赛德斯-奔驰车队的优势继续扩大是不争的事实。比赛中，使用升级版pu的汉密尔顿之于维泰尔单圈平均快到半秒，第一个stint甚至一度可以多达1秒。看看前12轮过后梅奔的各种数据，本赛季的总冠军悬念早就不是重点，取而代之的是他们正在接近和有可能刷新的纪录。在新加坡，如果梅奔的赛车继续摘下杆位，意味着他们连杆的分站数将来到24，会平了威廉姆斯车队在1992-1993年创下的纪录，而对汉密尔顿来说，如果英国人能够在本周日夺冠，那么他将追平自己的偶像塞纳生涯41冠的纪录，更加巧合的是，新加坡站还是汉密尔顿的第161场大奖赛，与塞纳生涯的出赛场次一样。

　　蒙扎过后，汉密尔顿领先队友罗斯博格的分差扩大到了53分，所以德国人才会说自己已然“没什么可输”，所能做的就是尽最大全力跑好比赛，不放弃每一次的机会。不过，面对状态如日中天的队友，罗斯博格或者还需要一些些的运气，至少不能像去年他在新加坡站时那样。只是，不同于在比利时和意大利站时的独走，来到新加坡大奖赛，梅奔将需要面对更多的挑战，因为他们引擎上的优势在这里不再那么凸显。

　　对新加坡站颇有想法的车队里，红牛首当其冲，与梅奔恰恰相反，皆因他们赛车的劣势在这里一定程度上被弱化，更重要的是，在类似特点的匈牙利站上，科维亚特和里卡多双双登上了领奖台。所以，与之前战略相同的是，红牛都选择了提前为车手在竞争力相对偏弱的赛道更换了动力单元部件，为的就是力争跑好新加坡站的比赛。出于同样想法在蒙扎这么做的还有Toro Rosso和迈凯轮，只是相较红牛，他们的目标不会来得那么高。

　　还有法拉利，红军在蒙扎的引擎升级同样见到了效果，只是相比梅奔依然存在差距。不过在匈牙利拿到了赛季第二胜的他们想必也希望新加坡会有另一些的“可能”。由于是街道赛的关系，发车在这里的重要性不言而喻，有鉴于起步新规实行后每站都不乏意外发生，着实将给本周日的正赛带去更大的变数。

　　威廉姆斯车队方面表示不急于使用据说多了40匹马力的梅赛德斯新pu，先观望观望再说，有鉴于在摩纳哥和匈牙利站时的表现，威队本周末的期望值不会太高。此外，印度力量和索伯车队都将在这个周末带来升级套件，尤其是索伯，继夏休后在动力单元上实现提升后，本站他们将针对底盘进一步升级，包括了新鼻锥和前翼，以期能够打破停滞不前的状态。

　　跟去年一样，本周末倍耐力带来的还是最软的轮胎组合，由于新加坡站本身长距离的特点，加上赛道对于后胎的压力要大于摩纳哥站，所以一停在这里没有可能。2停还是3停，取决于车队，也取决于会不会有安全车出动。而出于街道赛不易超车的特点，进站时机的把握同样或将是决定性的。

　　受印尼森林起火和正值农业季的影响，其所带来的雾霾会不会导致新加坡站日程有所变化一直是大家关心的焦点，目前的消息是，赛事主办方表示比赛会按计划进行，与此同时也将时时掌握最新的环境变化。不管怎样，新加坡站是剩下赛程中为数不多梅奔有可能遇到一些挑战的一站大奖赛，不妨共同期待之。

巴西网球迷 · 发表于 2015-9-18 07:16

　巴西车手菲利佩-马萨面对意大利媒体《 La Repubblica》重提在法拉利的旧事，他表示2010年阿隆索加盟法拉利车队后，自己感觉失去了动力。马萨称自己也想过是否让自己变得强硬和自私，但他没有那样做。

　　“最初，是的（我是车队的重点）”马萨说到。“当阿隆索到来后，事情改变了。我环顾四周，突然发现我没有动力，对于工作，对于一些细节，我们这项运动导致了那些细节。”

　　“只有当你有动力的时候你才能改变那些事。全都取决于动力，而我失去了动力。”

　　“最显著的是，我感觉自己对于任何人都不重要。只要看到我周围的人的眼神，和他们的沟通，就能感受得到。那种情况我不可能感到开心。”

　　回到2010赛季，直到德国站之前，马萨在车队受到的待遇还是与阿隆索相同的。在那之后，马萨不得不遵照车队的意思辅佐阿隆索去竞争世界冠军。

　　马萨透露，对于赛车的研发升级，他没有话语权。在阿隆索到来之后，直到2013赛季，马萨都被阿隆索彻底击败。

马萨与阿隆索同在法拉利马萨与阿隆索同在法拉利
　　马萨表示自己很享受在法拉利车队的时光，但是2013年底他不得不做出改变。

　　“我与法拉利之间的故事是美丽的，认真的，诚实的，就像我在蒙扎领奖台上获得的掌声一样（今年刚刚结束的意大利站马萨获得季军）。但是是时候去重新感受了。”

　　马萨承认，当阿隆索在他身边做队友的时候，他不得不去质问自己。

　　“有那么多次，我认为我自己不应该那么友好。应该更强硬更自私。但是当你看着自己……”

　　“我经历了那么多事情。我和舒马赫那样的传奇，比安奇那样的金色少年都成为了朋友。我经历了这项运动的两个或三个纪元。当我不得不让我自己被队友超过时，我看到了对于我最不公正和最糟糕的时光，但是我仍然赢得了很多荣誉，我很享受。”

马萨给队友阿隆索让车马萨给队友阿隆索让车

　　“我经常倒下，但是每次我都能爬起来。不，我没有改变任何。我一直是我自己，菲利佩，如果那导致我遇到了什么困难，那么我的力量会让我扛过来，成为一个男人，一个更好的父亲。”马萨深情说到。

　　2013年底，马萨告别了法拉利车队加盟了威廉姆斯车队。今年目前为止，马萨在车手积分榜仅仅落后于汉密尔顿、罗斯博格和维泰尔，首高居第四位。

ennuo · 发表于 2015-9-7 07:22

北京时间9月5日，2015赛季F1大奖赛第12站意大利站排位赛在蒙扎赛道结束。梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿以1分23秒397的成绩轻松锁定了个人的赛季第11个杆位，这是汉密尔顿职业生涯的第49个杆位，也是他在蒙扎赛道第4次在排位赛中胜出，仅次于范吉奥和塞纳的5次。同时汉密尔顿自摩纳哥站起已经连夺7个杆位在历史榜单上并列第二，只要在新加坡站再赢一场排位赛，那么即可追平塞纳保持的8连杆纪录。与此同时，梅赛德斯车队连续夺得杆位的数字也升至23次，打破威廉姆斯车队保持的24连杆纪录似乎只是时间问题。法拉利占据二、三位，莱科宁自2013年中国站后首次在头排起步，明天维特尔和罗斯伯格则在第二排发车。
　　第一节排位赛：小维斯塔潘无成绩出局
　　排位赛前红牛确认里卡多和科维亚特将更换引擎并因此接受正赛被罚的决定，梅赛德斯则在发现罗斯伯格引擎出现故障后，决定为其换上在斯帕使用的那台旧引擎。与三练时相比，排位赛的天气状况好了许多，气温21度，赛道地表温度34度，风速0.6米/秒，湿度56%。更关键的是，赛道已经不再有水渍而是恢复了常态。
　　包括马诺车队、迈凯轮车队都是直接使用软胎出场，小维斯塔潘则站在红牛二队车房看着技师们围着他的赛车忙活一番，胡肯伯格无线电投诉埃里克森有阻挡行为，干事决定对此事故进行调查。虽然罗斯伯格使用旧的引擎，但还是冲到了第二名的位置，落后领先者队友汉密尔顿有0.358秒。小维斯塔潘在最后时刻出场，结果在3号弯区域引擎盖脱落，碎片散落一地，小红牛也因此没有来得及跑计时圈。最终，巴顿、阿隆索、史蒂文斯、梅里和小维斯塔潘成为首节被淘汰车手，梅赛德斯包揽前二。
　　第二节排位赛：红牛二将齐被淘汰
　　Q2开始时，气温22度，赛道气温35度，但有些逆风。所有车手一上来就直接启用软胎，汉密尔顿上来就做出了1分23秒383的最快单圈，不仅轻松坐拥头把交椅，且领先队友罗斯伯格都有0.745分之多。难怪有媒体表示：汉密尔顿可以立马回PIT房打个盹了。莱科宁则报告有东西粘在了自己的赛车尾翼上。停表后，格罗斯让和佩雷兹成功逃离降级区，使得马尔多纳多、纳斯尔、小塞恩斯、科维亚特和里卡多被淘汰，其中里卡多压根就没在Q2出场，确定明天要被罚的澳大利亚人在维修区闲逛。汉密尔顿力压法拉利双雄继续占先，罗斯伯格位列第四。
　　第三节排位赛：小汉锁定赛季第11杆
　　Q3开始后，佩雷兹和埃里克森都采取最后一搏的战术，汉密尔顿第一次尝试就跑出了1分23秒397的惊人成绩轻松锁定头名位置，罗斯伯格由于在第二计时段太慢，第一个飞驰圈过后仅排名第五位。胡肯伯格跑完飞驰圈返回维修站时在Pit入口处抛锚，他向车队报告赛车失去动力。最后的冲刺圈，莱科宁提升成绩但仍无法超越汉密尔顿。最终，汉密尔顿以1分23秒397的最快单圈锁定了本赛季第11个杆位，法拉利车队包揽二、三位，其中莱科宁落后小汉0.234秒排名第二，这也是KIMI自2013年中国站以来首次在头排发车；维特尔排名第三；使用旧引擎的罗斯伯格仅获得第四名。列五至十位的依次是：马萨、博塔斯、佩雷兹、格罗斯让、胡肯伯格和埃里克森。（陶朗加）

寂寞如烟 · 发表于 2015-9-7 07:22

　北京时间9月6日，2015赛季F1大奖赛第12站意大利站正赛在蒙扎赛道结束。杆位发车的梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿自始至终领先，连续第二年在蒙扎登上颁奖台，F1职业生涯分站冠军数达到40个，主场作战的法拉利车手维特尔获得亚军，马萨获得第三职业生涯第41次、也是本赛季第2次登上颁奖台。罗斯伯格比赛尾声阶段爆缸退赛，使得汉密尔顿在车手积分榜上的领先优势已经扩大到了53分。
　　周六排位赛既有汉密尔顿本赛季第11次夺下杆位这样的“固定戏码”，也有莱科宁自2013年中国站后再次在头排起步这样的“意外惊喜”，并且维特尔也压过了罗斯伯格一头，小罗由于新引擎出现故障不得不启用之前已经使用了六站的旧引擎而导致赛车马力不足，因此只能在第四位起步，经调查梅赛德斯确认罗斯伯格引擎故障是冷却液泄露导致，引擎自身并无大碍，经过修理后在新加坡站可以重新使用。
　　另外，由于埃里克森在排位赛阶段阻挡胡肯伯格，而被干事做出了后退3位发车，超级驾照扣掉2分的处罚。小维斯塔潘也因为在Q1时引擎盖爆裂事故而需要接受被罚在正赛前3圈内通过维修区的处罚。另外由于更换部件超标需要接受处罚的，还有巴顿（5位）、阿隆索（10位）、小塞恩斯（35位）、科维亚特（35位）、里卡多（50位）、小维斯塔潘（30位），经统计7位车手共计被罚后退168个发车位。
　　五盏红灯全灭，结果头排发车的莱科宁失误没有正常启动赛车，一上来就掉到了最后面。罗斯伯格起步依然不好，名次也掉到了第六。第2圈，格罗斯让退赛，原因是自己在1号弯区域被别人撞坏了后悬挂。稍后不久，马尔多纳多也被迫退赛，仅仅3圈路特斯F1车队就提前收兵结束意大利站争夺，之后有消息称“马球王”是因为赛车底盘断裂导致退赛。由于赛车性能不错，跑了6圈莱科宁就杀回到了前十行列。
　　汉密尔顿则在前面越跑越快，不断拉大与维特尔之间的差距。罗斯伯格则由于刹车过热遇到大麻烦，车队对此也无能为力。小塞恩斯则因驶离赛道获利违规被罚进站5秒，结果进站时小红牛又出现轮胎锁死。不到20圈，维特尔便报告赛车后胎已经用到极限。罗斯伯格则在18圈完成一停，马萨随即也进站换胎。结果通过停站，罗斯伯格成功反超了马萨。26圈，维特尔终于进站，回到赛道后排名第三，尚未停站的莱科宁就在队友后面。汉密尔顿立即做出反应，在随后一圈完成首次停站，整个过程也无可挑剔。
　　莱科宁坚持到第29圈后终于顶不住完成第一次停站，出场后名次位列第十。由于KIMI进站时速度放得过慢，差点被后面的梅里追尾。与此同时，另一位法拉利车手维特尔似乎也遇到挑战，罗斯伯格的工程师告知小罗维特尔软胎退化比别人都快，估计中性胎也是如此，所以不要放弃冲击第二名的希望。果然完成44圈时，维特尔与罗斯伯格的差距只有2.9秒。
　　汉密尔顿由于在1号弯失误轮胎严重锁死导致右前胎磨损严重，但车队决定赌一把告知不再进站坚持到底，并且告诉汉密尔顿不要再问任何问题，到比赛结束再做全盘解释。第50圈，阿隆索将赛车停下退赛。随后一圈，罗斯伯格连跑6场的旧引擎冒烟，且排气管还有火苗窜出，在距离结束还剩下2圈时在第三名的位置退赛，几乎到手的18分瞬间化为乌有。
　　在杆位起步的汉密尔顿一路领先，最终率先冲线连续第二年锁定意大利站的分站冠军，也是本赛季第7次登上最高颁奖台，在车手积分榜上汉密尔顿积分已经达到252分，领先队友罗斯伯格的分数差达到53分。维特尔获得意大利站亚军，马萨第三。排名四至十位有相应积分入账的依次是：博塔斯、莱科宁、佩雷兹、胡肯伯格、里卡多、埃里克森和科维亚特。（陶朗加）

巴西网球迷 · 发表于 2015-8-24 07:39

　F1比利时站排位赛，德国车手罗斯博格再次位居队友汉密尔顿之后拿到了第二名，明天的正式比赛两位队友将在斯帕赛道占据头排发车，赛后罗斯博格感叹：队友汉密尔顿的速度简直太快了。

　　汉密尔顿在Q3阶段利用两个最快单圈最终搞定了杆位，他的圈速比罗斯博格快了将近半秒钟。

　　“显然我很失望，”罗斯博格赛后表示，“我在最后一次练习赛有些迷失方向，我们走错了路。之后我们卷土重来，我的赛车平衡性很好，但是刘易斯最后的速度简直太快了，有点儿超乎寻常的快。”

　　罗斯博格希望周日的正式比赛能够利用新的发车规则，“新的发车规则意味着明天有更多的机会，在入5号弯只有有很长的下坡，所以我的希望依然很大，”罗斯博格表示。

　　罗斯博格承认，他现在依然对倍耐力轮胎的安全性心存顾虑，尤其是在周五练习赛爆胎之后。

　　“这个问题我们真的不知道会不会再出现，”罗斯博格表示，“理论上的并非现实的，所以显然我还是有些担忧。”

　　“我们已经做了措施来确保这种情况不会再发生，所以我们希望能够奏效。”

ennuo · 发表于 2015-8-24 07:39

　法拉利车队领队毛里吉奥-阿德里巴贝内表示，他们在比利时站为维泰尔做出的一停策略“完全正确”，并无任何“愚蠢或疯狂”。此番言论显然是对于倍耐力把爆胎怨在法拉利策略问题的回应。

　　相关报道：倍耐力指责法拉利1停策略称轮胎已达磨损寿命

　　　　　　　维泰尔怒责轮胎安全隐患早200米爆胎我就挂了

　　F1比利时站倒数第二圈，法拉利车队维泰尔的赛车在Kemmel直道发生爆胎，这个位置刚刚驶过著名的危险区域Eau Rouge弯道。维泰尔称，如果爆胎位置再早200米，他可能就无法全身而退了。

　　针对维泰尔对于轮胎安全隐患的指责，F1轮胎供应商倍耐力做出回击。倍耐力运动主管保罗-亨伯利认为，爆胎事故的主因是法拉利车队的一停策略不对头。

　　法拉利领队阿德里巴贝内回应说到：“策略完全正确！”

　　“我希望立刻澄清，因为我们做出这个策略时，我们是有数据支持的，数据支持我们做出了这个策略。”

　　“我要告诉你们，策略是正常的，尽管有点激进，但它是基于清晰的数据的。我们没有愚蠢或疯狂到要去让车手冒险，如果你没有认真读过那些数据的话。”

　　阿德里巴贝内表示，一停策略并不是在比赛中临时决定的，而是在赛前就制定好的，而倍耐力并没有对此做出任何警示。

　　“我们在上午11点决定的，那就是我们在正赛中的首选策略。”阿德里巴贝内说到。

　　“所有的车队都有工程师和倍耐力对接，你们认为工程师会怎么做？他们在这可不是来嚼嚼口香糖，他们是来给车队检查轮胎和读取数据的。”

　　尽管维泰尔赛后针对倍耐力的言辞非常激烈，但是阿德里巴贝内表示他并不想与倍耐力展开对峙。

　　“我并不想开战，”阿德里巴贝内说到。

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