路特斯在关键时用车队指令 与红牛战到最后一场

风之骄子

塞巴斯蒂安-维特尔在马来西亚大奖赛上违背车队指令一事在中国站后总算有所消停，但围绕“车队指令”这个敏感话题的讨论仍在继续。路特斯领队埃里克-布利尔在接受搜狐特约记者采访时坦言为了整个车队和股东的利益，他必须在必要的时候使用车队指令，不过还信誓旦旦地保证车队会争夺冠军直到最后一刻。
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; l4 N( h) z3 ^+ C% v: p" D- K　　必要时采取车队指令 必须维护车队的利益

　　中国大奖赛之前，布利尔公开表示赛季才开始就用车队指令不合时宜。到上海参加比赛时，法国人承认车队指令存在强烈的争议性，但他没有办法不在某个时候不下达指令。
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# L: D, _, l# Y- D; Q2 ]　　“对任何人来说，车队指令都是很有争议的东西。”布利尔告诉搜狐特约记者，“从车队的角度来说，一种策略是你很明确地定下一号车手和二号车手，虽然这算不上公平竞赛，但他是一种能奏效的战术。或者，你给予两个车手完全相同的待遇。”

　　布利尔进一步解释车队指令的必要性。“F1这项运动可以进行，必须要靠车队的参与，所以制造商冠军对车队而言有极其重要的意义。本赛季目前为止，我还没有发出过任何车队指令。这是我的策略。但是，到了某个时候，如果你的车手在争夺车手年度冠军或者车队要争制造商年度冠军，那时我就会用车队指令。”法国人承认上赛季他曾经采用过车队指令，但没有透露具体的细节。
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" N( a# X0 }3 ^! A6 f　　维特尔在上海面对采访时表示如果再有类似雪邦的状况，他可能会再一次不听车队的话。与此同时，对维特尔青睐有佳的红牛集团赛车顾问赫尔穆特-马尔科一反常态得告诫车队废弃用车队指令，他们必须按照规则让两位车手公平地比赛。
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　　对于马尔科的话，布利尔认为这是红牛采取的“危机公关”手段，但是他也提到车队需要维护的还有工厂里几百名员工的利益。
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　　“他们（英菲尼迪-红牛车队）现在面对的政治上的争议问题太多，对红牛的形象带来很多损害，所以马尔科采取了退一步海阔天空的做法。也许明天他们两位车手争夺冠军，然而又发生撞车，到时候他们又需要使用车队指令了。”
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! I/ V' p0 x- r* p　　车队指令打破的不仅是公平竞赛，而且无法满足大多数购票欣赏比赛的车迷的利益。对此，布利尔表示车队很难两全其美。他说：“我们可以为观众着想，让两名车手在赛道上竞争，但不要忘记我们工厂里还有550多名员工，他们为制造赛车、打造车队付出了很多血汗，从某种程度上来说，你必须保证他们的利益也不受到损害。”

　　“每个车迷都有他支持的车手。在赛道上命令一名车手不能超车确实不是竞赛，但这是一支有两辆赛车的车队，你必须按照一整支车队来运作。”布利尔继续道，“我可以在比赛里什么都不说——我愿意让观众们感到高兴，让两位车手正常去竞争，但是如果因为两名车手相撞而丢掉了冠军，我的老板就要责怪下来，这事关赞助商和锦标赛的争夺。我需要为手底下那五、六百名员工负责，需要让股东们高兴，因此必须在两边做出取舍。”

　　杜绝内部政治斗争 与对手争夺冠军到最后
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8 R% U  O. p* K# [　　今年是布利尔第四年掌管车队，自从雷诺完全撤出股份，转变成独立车队之后，近两年车队的重建工作进展顺利，尤其是赛车竞争力不断提升，基米-莱科宁赢下了2013赛季揭幕战的冠军。然而，从年初开始就有传言车队技术总监詹姆斯-埃里森可能离队，而且不久之前梅赛德斯车队名誉主席、名宿尼基-劳达与埃里森进行了简短的交流。对于布利尔来说，如何留住车队骨干成员是一门重要的学问。

　　“驻扎在Enstone的是一支赛车队，可能是围场里赛车氛围最好的车队。对于我们这样的车队来说，钱的确很重要，无论是付钱的一方还是收钱的一方，都是如此。最重要的是在基地里维持良好的精神，保持生活和竞赛两头的平衡。如果大多数员工感到高兴，那就是非常好的工作环境。我认识很多员工，但不认识每个人。我知道有些人去过其他车队，然后又回到我们这里。他们告诉我，‘其他车队给我很高的报酬，但我不喜欢他们的工作方式。’这就是我们的办法，毕竟我们不可能像迈凯轮、法拉利和红牛那样动用大笔的预算。”

$ O/ O; {2 N5 i: h3 z$ i　　目前路特斯所在的Enstone基地从贝纳通时期就开始使用，经历了到雷诺的过度，如今已经有21年的历史。布利尔透露说他维护车队内部关系的秘诀就是杜绝任何政治斗争。
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! b' m4 ^, w& b9 g- U% h　　“Enstone有很好的历史，我们从雷诺接手车队以来所做的就是传承和保护它的历史以及文化。我们都热爱自己的工作，喜欢在良好的环境下踏踏实实地工作。我了解不少来到围场的人都有各自的抱负，但我们的原则是，绝对不在车队内部搞政治斗争。如果有政治方面的事情，外界可以针对我来，但我绝不让问题渗透到车队里。”

　　法国人不否认路特斯在预算方面并不宽裕。“我们只会花我们认为需要的预算数目。接手雷诺之后，很多赞助商都离去，所以我们需要重新与赞助商建立关系。这的确不是最好的实际，因为当时世界经济情况非常艰难，而F1又很复杂，必须与赞助商有很紧密的关系，他们相对来说更加愿意投资给厂商车队。现在我们的成绩不错，虽然还是要依靠股东们的支持，但也是很正常的事情。不过，为了将来我们需要有更好的投资计划。当然希望车队经济状况可以更好。”

　　从上赛季开始，布利尔领导的车队正式改名“路特斯”。事实上，这中间的关系是，车队支付给路特斯使用商标的费用，可见“LOTUS”这个名字的重要性。
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　　“可以使用‘LOTUS’的名字比赛很重要，我们很高兴与他们进行合作，双方是有协议的。他们让我们获得了很好的曝光率，另外拥有厂商的名字，可以提高你的信誉度，这样能更好的与赞助商接洽。”

　　同样是中国站前，英菲尼迪-红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳认为《资源限制协议》（RRA）不是控制成本最好的办法，布利尔对英国人的说法不以为然。“他们说RRA不应该被执行，显然他们想玩政治手段。实际上，你可以通过往KERS、预算帽这些方面扯来玩政治花样。只要事情不被最终解决，还会有更多互相之间的政治游戏。”

1 ?! ~; P7 O- @- t/ Y6 E$ h　　布利尔在赛季前表示路特斯本赛季的目标是进入前三甲，但在莱科宁赢下澳大利亚站之后，他们成为本赛季年度冠军的热门人选之一。考虑到预算方面的原因，路特斯究竟能否整个赛季为延续冠军希望而持续研发，是一个问题。但是，法国人信心十足地“保证”他们能够与英菲尼迪-红牛车队较量到最后一站。
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　　“我们肯定与红牛战斗到巴西，我现在不能告诉你原因。我可以透露的是，2010年我们是研发方面第二出色的车队。2011年就不要去谈了，车队在赛道下的努力你们无法看到。去年，我们率先推出了‘双DRS’，尽管中间有一段时间下滑，但最后5站比赛车队就反弹回来。每个人每年都问我‘你们能不能继续研发’，我们当然可以，而且每年都在做。”
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