铁路职工都应该看看，不是铁路职工也应该看看

百花园

我是一名铁路职工，刚才上网，看到几大网站都有这样的恶心新闻：“铁道部职工工资倍增计划和保障房计划引争议”
　　国务院，你出来说句话，国家给铁道部拨了多少钱？少的可怜！老百姓居然认为修铁路的钱是什么纳税人的钱。
0 P0 @. D  T# p( i" `. u% U0 n+ S 　　每年40天的春运，对于铁路来说，就是40天的炼狱，工资一分钱不多，还要干上比平时累几倍，紧张几倍的活，出了任何问题，升级考核 。
7 a$ r5 m6 I2 \+ o' r4 | 　　有人说买不到票，我只能说“呵呵”，每年春运那么多人，一列火车只有1000张火车票，你是第1001位，你能买到吗？
　　以前的警察叫人民警察，法院叫人民法院，医院叫人民医院。。。。。，现在呢？只有铁路还是人民铁路，刘志军做部长时有一句让几百万职工不寒而栗的豪言：“要牺牲3代铁路职工的利益，实现中国铁路的跨越式发展”。铁路现在确实跨越了，可是职工都垮了 。
) [1 X+ @2 l; X# ?8 e  L0 r0 h7 f 　　火车票不是铁道部定的价，而是发改委，而且同样的路程，只是汽车价的1/3 。
　　刘志军部长出事后，经过几次涨工资，目前大部分的铁路职工月薪在4000上下，但他们的劳动量和承担的风险都是巨大的 。
　　一些无良记者和媒体，拼命渲染春运和回家，其实狗屁不通 。
　　铁路和公路是两种概念
　　12306网好好的，很多人为了保靠，同时买几趟车的票，但只能坐一个，其他的到时退票 。
) H3 e7 z7 z# l4 f 　　每天发送大量旅客，总有闲的蛋疼的媒体，去拍两张民工的照片，配上一些煽情的文字 。
1 _/ S3 x2 ?% v0 i+ E- o& X; G/ k& K 　　有多少铁路职工在吐血工作知道吗？
　　国人无耻，恶心到极点，回家，回什么家？平常年休假不能回家吗 ？
( X+ S" I4 d* O, B+ s1 o! _6 ?! u& M 　　什么叫一票难求，什么叫何时解决？试问：你家里住90平方的房子，偶尔来7、8个客人，你会因为这样去买180平米的房子，就为了一年那么一次的接待客人，其余11个月空在那里吗？
　　脑残记者，脑残媒体 。
0 C3 o: J$ W. ~" q! {  m 　　说什么在车上吃饭，车是你家厨房吗，你吃喝拉撒搞一车厢，马上又有人抱怨环境问题 。
　　以前火车慢，很多人抱怨，快了少数人又不愿花钱，怎么不去死，畜生 ！
, @% d$ P% Q0 H- {& V 　　汽车春运能赚钱，火车却要赔钱，简直是狗娘养的。节前去各大站的列车都是空车，节后从各大站出来的都是空车，那点破票钱只是成本的十分之一 。
7 z3 o8 L. H! t  X9 ]4 e- y3 C 　　有人拿日本的新干线说事。可是你知道吗，新干线的运量才多少吗？中国的高速动车运营才几年，已经远远超过日本和德国几十年运量的总和。
6 z1 e# `0 `+ [/ Y4 \# I 　　高速列车的出现，其实不是什么新鲜玩意，日本和德国几十年前就有了，
　　铁路人太苦了。中国高铁的建设，给国家和老百姓带来巨大的利益，却注定要榨干三代铁路人的血汗。2009，2010，2011年，铁路建设投资分别为6000，7000，8000亿。铁路工人的血汗劳动带来巨大经济效益。可是产生的效益加上巨额贷款全部用来加速建设，拉动国家的 GDP十个百分点.
0 k0 R, W$ Y0 u' |: i% B 　　刘志军当了8年的铁道部长,国家和人民都应该跪谢他。唯有全国200多万的铁路一线职工，是恨！中国铁路这几年不应该求的是快，而应该求的是多。
　　我为什么说国家和人民应该感谢刘志军。铁路这八年的建设，救活了全国40%即将倒闭或破产的钢铁和水泥企业，和其他无数的相关企业。2010的铁路建设投资是7000亿，事实上它直接产生了3万亿的GDP，而国家2010的GDP是39万亿。你们算算吧，200万铁路职工的劳动量。你们要记住，铁路投资的钱只有一小部分是国家投资，80%都是铁路职工的血汗和巨额的银行贷款。
　　网友说的高铁高票价其实是铁道部自己挖了一个坑跳下去，高铁的票价相对于既有线是高，但是既有线的票价是1995年制定的，经济高速发展近20年，且不说通胀因素，近20多年仍一成不变的估计只有火车票了，1997年笔者坐火车去北京时的票价是192元，现在坐同一个车次还是192元，这个是千真万确，网友可以去查T2次长沙-北京的票价，其实任何一趟车都是如此，有人吐槽的过去回家60多，现在涨价到100多那是因为该车次置换了车厢、增加了空调提高了速度。在等级、环境不变的情况下，火车票着实是近20年没涨价了，在市场经济时代这是及其不正常的，记得去年有个调查是关于十年间什么没涨价，什么火柴、公交车票价都在其中，唯独没有火车票，冤。笔者所在城市的公交车票在90年代是五毛，现在大多数公交已经涨价至2元、3元。全路一天的客运收入在4-5亿间，而货运在6亿以上，这里说的是毛收入，里面有多少利润不得而知，铁道部的年报说亏损多少还引发网友嘲笑，其实铁道部并没有说谎。
　　与中石油、中移动、电力不同，汽车一发动、手机一开机、插头一插我们就在给石油、移动、电力交钱，但是坐火车并不是日常所需，农民工、学生一年也就几次回家、出行旅游一年也就那么一回几回，所以铁路的收入较那些垄断不值一提，更不要和日进斗金让全国人民打工的银行比。此外铁路是个劳动力密集行业，也许你会问不就是车站和车上几个乘务员？其实背后还有大量为铁路设施维护的工人，列车上、车站里的职工只占很小一部分，铁路大致可以分为车、机、工、电、辆五大系统，车务大致可以看做是在车站里工作的车站值班员、助理值班员、调车人员等等、还有大量的火车司机（机）、车辆检修人员（辆）、信号机养护人员（电）、线路养护人员（工），更重要的是你所看到的只是其中的四分之一，铁路是365天24小时营业，大多数岗位是在四班倒、三班倒，因此才有了200多万这样一个大群体，他们的劳务费用是一笔天文数字，还有建设养护铁路设备的巨大投入，购置机车、车辆的费用，仅仅一节客车车厢的支出都在几十万至上百万，机车更贵，全路的客车在4万辆以上，货车在几十万辆。就是这样一个需要大量资金运作的铁路却一直维系着95年的票价，结果还被人抨击高票价，你说是不是给自己挖坑？
- I% c2 y8 e( g. u  S 　　高铁的造价每公里在1亿左右，这也有了如今铁道部负债2万亿。再做个比较吧，长沙-株洲的大巴票价20多元，而最便宜的绿皮车是4块5毛，空调车12.更远一点火车的票价优势更明显，到衡阳的巴士或商务车一般叫价80元，而火车是30元。为什么火车会一票难求，而没听说过排队买机票，排队买汽车票？不言而喻，火车是中低收入者的出行首选，就是因为它的低廉票价，长沙至北京1600公里硬座仅仅需要192元，试问哪个私营主会开大巴送你？有网友吐槽飞机打折票低廉，诚然，打折的机票有时候单论票面比动车组是便宜，但是那仅仅是某些客流低迷的时段，春运、暑运、小长假会有折扣？这还不说算上机场建设和保险费一分都没得少。火车票不管何时何地都是一个价。
　　还有网友说站票应该优惠，试问公交地铁站票给优惠了没？就火车还有个学生票优惠制度，学生买书看病打的坐飞机公交哪个是半价？都没有。一个处处做好的铁路部门反倒成为众矢之的。我不是要宣扬火车票应涨价，铁路作为国家的基础设施，有义务为老百姓服务，但是也没义务还背那么多黑锅。
, C+ Z! C0 z/ `' p: Y: z 　　一个到春运一分钱不涨价，拼命扩大运量、牺牲职工利益的铁路真的比窦娥还冤，在短短的几日内几千万的出行需求在现有的能力上是不可能得到解决的，多修铁路？那是笑话，因为淡季铁路的客运能力还很富余，花费巨资去新修线路满足春运那几天实在是天方夜谭。。。。。。
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