|
|
<
我国更高速度试验列车于25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成，四方股份公司副总工程师梁建英称，该列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。, x: l! G- U0 G; ?3 F8 y5 o
4 ^9 b) \* M$ y8 i! p3 V: J 中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里。1 I3 L& r/ M+ E9 O; K+ y
L) q( R) B) x7 M, |8 I 车头设计灵感源于“剑”
+ i0 u2 e# N6 b; F
) x; M* Z7 E) N! X8 R; b* ^ 当日9时许，一辆车头上披“红盖头”的列车停放在四方股份公司厂房中。从车头轮廓看，其明显与CRH380A“长征火箭”头型不同。仪式开始，掀开“红盖头”后呈现在眼前的车头两侧有棱，造型犹如一把剑。
6 @( l t9 i- R8 G6 E( Q3 E. g
: H3 F* z4 }% l: K 据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该头型设计灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构。该列车为6辆编组，全部为动力车，车尾仍沿袭CRH380A“长征火箭”造型。5 L; ^1 d9 v& u* b) G0 B
, l# x! U: r5 n1 K/ g
试验列车尚无具体型号
6 q2 F9 z1 a i$ j/ G
# X; D1 F* V4 N" A: n0 k( k 据中国南车技术人员介绍，该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力，降低阻力等，对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新，关键技术已实现自主化和产业化。
$ @& Z: G( S/ T6 ]2 H
" D9 |# a( d! w, k& u! ]% a 梁建英表示，研发该车主要是为我国目前大批量运营的所有高速列车组的安全性、舒适性、环保节能等做出相应贡献。5 Q; Z- M& s' |: V( j
+ }; a; _& Z. v7 m& H5 G% q
在网络论坛上，专业的铁路迷网友将这辆车型号称为“CIT500”。当记者问该车是否就是网络热议的“CIT500”时，赵小刚则说，该车目前还没有型号。1 [* Q# e$ L `. Y. W
6 O# H8 O1 B+ H+ q# R5 \3 o
更高速度为增安全余量; g! g7 Y9 h5 c- z
# P* O) O* w6 W3 Q* H1 g 落成仪式上，赵小刚表示，更高速度不等于以后运行到这么高的速度。“进行科学探索，使其安全余量通过试验发展，来确保动车组运行安全。”该列车目前仅有一辆，对于未来是否量产，赵小刚则表示，“留点悬念吧。”5 i9 z! l. m; J" G) ]! G3 g
9 v: G8 e( Q4 J2 C; z1 h7 l5 ]; U 而梁建英介绍，落成仅是阶段性成果，后续工作还有厂内静态系统匹配调试、环线动态调试，最终到高铁线上试验。4 `$ @# ^$ g, y. k
! v+ W! {! P \1 ^/ O* j 2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团青岛四方股份有限公司生产的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。$ D" Z5 [. c' v: c: \" T
3 I; x; y; B3 I6 M# l8 G! Z5 b
■ 亮点
, w- x6 Z! c }) ]. d3 M8 k5 P4 V/ o* k
列车融合以太环网、物联网等技术，风霜雨雪等气候参数直接传输上车
" O( `; j, M6 j" M( n2 O8 U# [" D8 y5 ]! [5 i3 H0 t$ P5 |# L3 V
雷击后列车可自动控速' T7 O& f; x, q! Q( u2 n) k
* A3 o/ e* J! g 据现场技术人员介绍，列车的两个头采取了非对称布置，前后车头不同。这也是高速列车试验过程中，第一次采用非对称布置。
6 M: s3 D% ~1 H) V/ u/ V6 Z
1 x9 R* o: h6 O 造型 s! w- U0 R9 \* C* D' m1 L
2 @9 \! v f* g- A% Q1 ]0 A “剑”“火箭”头尾组合
$ d( p: c9 d/ v0 s6 ~- N- X" u
/ f, x! O6 M1 y x+ \, q. T& C 中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该试验列车头型技术方案通过大量的概念设计、数值仿真分析、风动试验，优化出“剑”“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力，尾车升力接近于零的最优技术匹配。
$ I6 {6 R) \" j7 M0 d; D
. J( f/ @* g: E, u) b9 n; m( A. \4 j 因为做超速试验时，头部追求的是阻力最小，尾部追求的是升力最小，通过控制升力来控制安全性和尾摆。
! }& I8 a; x7 W* M" z& U/ L* t; `4 N3 k) @8 d+ l
控制
; O R4 p* N, m; I1 w" p% ~- l# T. Q& F: A" S' ~
模拟飞机“风阻制动”
5 l9 }0 z1 f+ u$ Z. X5 N H' O) m* [ e) i( Z$ Y6 r% Z- \
飞机在降落时，翅膀上会有翻叶翻起以增加空气阻力来制动。: r9 m: ~) B* f
8 }! G6 ?% J" H5 ] “更高速度试验列车”在车顶部共设置了3个风阻制动装置，每套装置设7挡制动挡位，3套制动装置的操作采用微机并网同步控制模式。2 R$ g# d5 E; p4 J4 W3 q
! C6 j' l: v& V1 t5 L 安全
$ k2 o- d3 c8 l0 \. _; {) o$ E8 \
2 ~! C- R, M1 G 雨雪参数“自动上车”! B8 a% g1 |, p- i [/ X2 ]
% U, \0 a4 h* D
赵小刚说，列车融合了以太环网、物联网以及车地无线网等技术，可以把线路上环境气候变化的相关参数自动传输到列车上。例如风霜雨雪、雷击、地震等气候变化参数，不需要调度再通过通讯告诉司机，而列车自动根据气候的判断控制运行速度，对安全性提高很多。
. V0 x7 H& q2 w! c) U. Y% E0 Y4 E. x$ ]" j
材料
/ k7 p: V9 @# _/ Z5 ^3 K8 N$ H# c
列车刚度提高22.7%' K, v2 ?4 w- B: b9 m r
/ [% |; T, w$ s2 l& [" d “更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，但车体头罩、车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。同时为提升车辆降噪隔音的性能，车内隔音材料采用新型纳米隔音材料。: w0 @$ w1 R) P m0 q
' u- I9 m: h* w/ r
动力
0 }' ` a7 E0 I6 K# @0 [. z& a" m3 F0 @! r
牵引功率超2万千瓦
& w u6 J# _! x4 `8 q- }- d/ [' ]" O7 ^; ]* L6 q9 `( b
在目前运行的动车组中，8节编组的CRH380A的牵引功率为9600千瓦，16节编组的CRH380AL牵引功率为20440千瓦，16节编组的CRH380BL最大牵引功率为18400千瓦。而“更高速度试验列车”采用了全新开发的大功率牵引系统，牵引总功率达到22800千瓦。# h' V* D$ v. }% i2 f+ }& C
M3 A* a6 }( f/ B A5 _7 G7 a
■ 观点交锋7 x. u. G. G4 f- O* S" U5 W0 S
3 K- g4 r! U* l3 R( E& a' Y$ Q6 D 中国现在没必要研发更高速列车
% j8 |7 {) `+ Q3 C
) a" n+ Z' A0 M 法国已研发出时速574.8公里的列车，但没有投入使用。我国也不会运营500公里时速列车。高速列车的研究方向应该在安全可靠性上。例如牵引技术、制动技术、弓网技术等核心技术，目前我国还没有掌握。让列车“开得起来，停得下”才是应该研究的方向。——北京交通大学教授赵坚: m+ h. _) h; g- Q D6 c6 M' f
: T, p: }; u3 J( B' T4 a# l
研发高速列车很有必要
6 ^7 i/ F9 h6 L8 g/ Y4 g/ F4 a8 Q' _0 [2 B* Q
研究和批量生产是两个概念，研发是保持技术上的世界领先，批量生产则是更要考虑经济效益。更高速度下，要看列车与各个系统的匹配问题。更高速度下高铁技术的掌握，有利于相对低速下列车安全可靠性的增强，也留出了更多的安全速度冗余。——中国铁道科学研究院一位不愿具名专家
: R" r. g* k1 w L& j, P' U6 g9 V4 [
动车实际运行并不需要如此高速7 m0 k: Z& E* O, F
3 Y$ W6 c$ e3 d8 k/ t ■ 背景
# U3 y+ o3 o ^1 t7 k
4 j; s, g( \) E/ L6 v5 B! R' _ 以后动车平均载人速度将介乎300至350公里。在现阶段技术条件下，时速350公里是最经济合理的。该试验列车旨在使动车的智能化程度踏上新台阶，安全监控达到更高水平。既能支持我国高速列车前瞻性研究，又能巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性。——中国南车董事长赵小刚
6 e: j# ~- Q7 @0 i1 X: s* J: u1 Z: u. e7 g5 s! o8 b
项目攻关两年落成
0 V2 j0 _2 T* p* Z9 P$ \$ z
" o' j2 u A6 v. }) U 据介绍，更高速度试验列车项目，是在科技部和铁道部的部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，历经两年多科研攻关成功落成。
n7 l& s' q; ?* B
2 J# \ {# B! L" g7 m3 D; s8 q$ ? 今年初，科技部和铁道部组织7名院士及14名行业专家，评审通过更高速度试验列车总体方案及工程技术方案。
3 i8 J; ~2 V* `' O" Y0 ^% j7 L6 [- z( C' H; w- s# D
& i5 {0 Z' D6 [6 C5 I( r- f% z j8 W3 e2 S
![]() 该贴已经同步到 pengyou333www的微博 |
|
窥视卡
雷达卡
发表于 2011-12-26 13:24
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
