哥来说说过桥过路费、涨油价的合理性

百度联盟

首先，哥乃一介草民，生活在社会底层，受尽剥削，贫贱不能移，根本没有资格做利益集团的代理人，当然，哥也绝不会取悦草民，哥以一个独立思考人来阐明我的观点。
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税是一个国家的根本，没有税就没有国家及政府。米国的某人说过，人的两大基本权利，纳税与死亡。
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再谈法律、法规。任何一样法律都有其局限性及致命缺陷，英国人的陪审团制度被认为是世上最能抵制司法腐败的，但是，面对只有陪审团才有判决权的香港绑票案之张子强，英国式的香港法律就是不能将张子强绳之以法。倒是不被人看好的大陆法律，强行主持了公道。所以，我们在谈税法的时候，不管何种税法，都有一定的局限性，很多时候会伤及无辜

3 B, G$ {, ~/ P+ s5 K2 ^9 s“不代表，不纳税”，这是米国的立国、立法基础，如果俺们认为那是阴谋的话，那“不代表，须纳税”，已经被我们上上下下认为是合理的东西，看过国人对于税的观点，从来没有认可“不代表，不纳税”，只是认为俺们的税太多、太重了。对于财政公开、受控只是启蒙罢了，本人的谈论仅限于“不代表，须纳税”的共识，至于其他的观点，俺不想流汗、流泪、流血，请绕道闪人吧
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+ J' g; K6 T5 g& J; v既然“不代表，须纳税”已是共识，税额多少已是内定了，草民无需操心了，草民操心的无非是税怎么老收到我的头上来。在中国，草民最反感的就是过桥过路费及油价了，中国特色的过桥过路费及油价其实就是消费税的变种，过桥过路属于地方消费税，油价属于中央消费税

7 ]& i: A2 Y5 i税收的收取无非主要是三种形式:
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1人头税，不管贫富，平均统一收
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$ {) l2 w1 e: b  y2 向富人多收，向穷人少收

3 向穷人多收，向富人少收
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而过桥过路费、油价的上涨其实是第二种的形式：向富人征重税，向穷人适度收税。当然，我上文说过，任何的税法会伤及无辜，特别会伤及穷人。哥也是穷人，也被伤了

如果不开征这一消费税，就得开征其他的消费税，如果其他的消费税开征受限，那企业必会被课以重税，如果企业被课以重税的话，那这个社会俺们穷人正的没活路了。所以，开征过桥过路费、油价上涨，合情、合理、合法
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1 [4 S9 M9 u8 y哥再来说说为什么过桥过路费、涨油价是各种税收方案中最符合穷人的

% |7 d7 J' ]4 [假如俺们十三亿人，国家内定一年的税额是13亿，那按照：

( R: @3 v* w& q第一种，每人一元，富人变相没掏钱，对穷人最不合理
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) U; x5 x8 C' B第二种，1亿特定人群每人9元，剩下的12亿人摊
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; @7 \) S0 ~- z+ L第三种，穷人直接跳楼

   第二种的过桥过路费、涨油价就是对目前的差不多几千万的有车族高额的消费税，这帮人群：
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& V( n: z3 I6 `+ x6 j将房子、车子、面子作为毕生的追求，
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5 I5 q2 U# L1 k) T+ O将移民作为脱离苦海的唯一跳板，

* i4 v( K- {* z2 C) X1 G. V他们有强大的消费能力，
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他们炒高房价
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! @6 t* k4 v% J- u他们吃喝嫖赌

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不收他们的税收谁的税

. r& x6 N  ?5 C2 }当然，他们是社会的中流砥柱
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缺了他们，穷人更穷
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但不收他们的税，贫富差别更大

看看到处堵车，到处乱停车
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到处排放尾气，腐蚀我们的心肺
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开高档车的专横跋扈，

9 Q) ?* S: [7 J1 n) e- O一些穷人明明用不着车，

1 @6 q& t% z7 k& _8 I. s( n3 D  P死要面子也要买车

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# ]; j  L9 ?8 P' Y+ K8 d汽车在有些地方已经成为公害

+ D) W# |7 M( g曼谷600万人口
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80年代就是几百万俩车

6 G9 l$ i" K. w7 H% i这样的城市是垃圾
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# |, Q% J- x9 I% w7 `2 |3 \堵脏吵臭
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如果有什么办法阻止汽车无节制发展？
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7 U# M* O$ \1 Y- ~* k8 K4 l/ [有什么办法给我们一个清静的环境？
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有什么办法给我们一个畅通的道路？

最有效的就是
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- F0 _9 v* f  y" b* R' ^$ i% L7 c9 }油价应该涨涨涨

高速公路收费应该收收收

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如果要哥主张的话，我主张取消非高速公路的过桥过路费，让利与穷人，应该增加高速公路的收费，俺们穷人走国道，让有钱人多付点钱畅通走高速，毕竟，有钱人在乎的是时间
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