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距哈尔滨大桥垮塌已经过去四天，但相关单位不仅未问责，连施工单位也成了难解的谜。是什么压垮了造价高达18亿元的哈尔滨大桥？是什么成就了豆腐渣工程的未问责？又是什么让这座明星工程匆匆上马，又匆匆垮塌？是“先天不足，命中注定”还是“萝卜快了不洗泥”？$ Y- A0 U& H" @* }8 y
2 b# `+ Y" I7 ]! | 自2007年至今5年时间内，全国范围内公开可查询的桥梁垮塌事故共有15起。事故共造成141人死亡，111人受伤，18人失踪。发生事故的15座桥梁中，仅有3座至事发时使用时间超过15年。其中，最为惨重的当属湖南凤凰沱江大桥垮塌事故。1 E8 x/ S" d+ H
8 {: m/ S% J1 D9 U 但多地官方指超载超限为引发事故的主要原因。业内专家承认，这是诱发事故发生的直接原因之一，但桥梁本身存在的质量隐患才是事故频发的主因。据了解，阳明滩大桥项目招标时，4个标段分别由中铁一局、中交二航局、中铁十三局和龙建路桥公司中标。前三家均为“国”字号企业，而后一家也是黑龙江省龙头企业。目前尚不确定事发路段属于哪个标段。8 V( H, y9 @$ t# h5 `
. w( i* E g2 |; A8 I* u 中铁十三局曾以承建的阳明滩大桥四标段和一标段创造的“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”，双双申报鲁班奖。中交二航局官方网站有文章称，其所承建的二标段为大桥最为关键、技术难度最大的部分，工程包括江心岛引桥、南汊主桥和南岸滩涂引桥。* T4 Y6 P3 a5 y8 _
' |! n7 N% I! k! T8 W 根据2010年3月23日哈尔滨城建集团发布的阳明滩大桥监理单位招标公告，阳明滩大桥工程分为两个标段。黑龙江省公路工程监理咨询公司后来成为监理企业之一，该公司隶属于黑龙江省交通厅。而另一中标监理公司无从查证或不存在。那么。究竟谁改为这座垮塌的大桥负责？8 r/ Y* C) p& L: [
2 c& W/ y+ p1 U+ H' X 曾经，一位著名桥梁专家“忠告”阳明滩大桥建设团队：“你们排的工期不可能完成。”如今，这些“忠告”皆成“浮云”。将“不可能”变成“可能”，这是路桥建设者自去年以来每天都要面对的“必答题”。当著名桥梁专家的“忠告”也被当做所谓巨大成功的反证时，隐患已被悄悄埋下。
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现实一再证明，奇迹太多，就值得打个问号，因为奇迹意味着非同寻常，意味着压倒性优势，意味着超越了常规的发展历程，甚至也意味着超越常识。但“天之道，损有余而补不足”，任何可被称为奇迹的事物，往往都很难延续。
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这些年来，快速发展中的中国举国都像个大工地，基础设施建设取得长足进步。但一种不好的风气是，工程建设领域的求量求快之心太迫切，只重速度不重质量的问题非常突出，各地攀比之风盛行，导致所谓“奇迹”不断，“最高、最大、最长、最快”等字眼频繁浮现在某个工程竣工的宣传报道中。各地形成的你追我赶之势，甚至让人产生了没有最高只有更高、没有最快只有更快的感觉。
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2 M2 w$ G5 g/ t- @( w( }+ }6 | 这种建设速度上的“大跃进”，造成的不良后果比比皆是：高铁站修通不到10天，几千平方米的地砖就被敲碎重新铺设；高速公路通车不到半年，路面上就大洞小洞不断被誉为“地洞高速”；有的地方桥还没修完，就坍塌了；公路新通车一天，路面就出现了塌陷。
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让人忧虑的是，目前，这种“以快为先”的理念仍在主导着中国的基础设施建设领域，许多地方仍在不顾条件地追求速度、规模，忽视质量、功能。这种让行政命令凌驾于科学决策之上不尊重科学规律的做法，不仅会导致基础设施的寿命大大缩短，更大的问题在于，也将为普通民众的生命财产安全埋下一颗颗“地雷”。" A; A/ [+ }* t3 S4 h) p$ T
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发表于 2012-8-27 16:01
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