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F12012赛季总结

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楼主
发表于 2012-11-26 13:37 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 综合体育 于 2012-11-28 15:04 编辑 - o  F8 g# h& W1 J$ b. \
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20个惊心动魄的周末过后,2012赛季F1大幕落下,相对于上赛季红牛和维特尔的只手遮天,2012赛季不论从任何方面都完美超越去年,如果下个月末日真的来到,F1车迷们应该感到无憾……
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沙发
 楼主| 发表于 2012-11-26 13:38 | 只看该作者
赛事篇——多站剧情跌宕起伏,配得上“末日”赛季
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, H: o3 U( Q. L" v/ X本赛季的F1曲终人散,多站比赛都凭借精彩的剧情、刺激的场面令人回味,不管超车的次数还是冠军的悬念,都极大满足了人们的欲望,对于那些有“末日情结”的车迷,2012赛季没有虚度。
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板凳
 楼主| 发表于 2012-11-26 13:38 | 只看该作者
1.赛季前7站7位不同冠军,堪称63年最不可预测赛季5 B, ~5 M9 w% b% g
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如果说F1本赛季的不可预测出乎所有人预料,那再牛的编剧也写不出这悬念丛生的开局——7站比赛诞生7个不同的冠军,F1自1950年以来首次出现这样的盛况。
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巴顿揭幕战获胜,阿隆索马来西亚称雄,罗斯伯格在中国拿到首个冠军,维特尔在巴林笑到最后,而马尔多纳多问鼎西班牙站,上一次5场分站赛迎来5位来自不同车队的冠军还要追溯到1983年,当时皮奎特、沃森、普罗斯特、帕特里克-塔巴和老罗斯伯格在前五站夺冠,但普罗斯特在第6站拿到了赛季第二冠。毫无疑问,本赛季的F1将不可预测性推到了极致,韦伯在摩纳哥夺冠让项运动诞生了62年来的一项新纪录,而汉密尔顿在随后的加拿大夺冠,令这项纪录又上了一把锁。7站7冠军,当本赛季的冠军悬念延续到最后时,现在看来,一切皆有可能的开局是早已埋下的伏笔。
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2.榜首争夺始终白热化,领跑车手优势从未超过40分/ n0 M4 b" i  ]. }# `2 t) I! }) B

4 o! V( g" y' D3 a8 x与上赛季维特尔的一骑绝尘相比,今年的榜首竞争从始至终都处在白热化。全年20站,当第5站西班牙大奖赛结束后维特尔和阿隆索并列以61分排在榜首,榜首到第5名仅有13分的差距。第7站加拿大大奖赛结束,汉密尔顿超越阿隆索占据榜首,不过分差只有两分,与维特尔也仅相差3分。而第11站匈牙利大奖赛画上句号时,阿隆索将与韦伯的差距拉到到40分,而这也是本赛季领跑者的最大积分优势。
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比利时斯帕拉开了后半个赛季的序幕,维特尔夺得亚军后上升到积分榜第二名,与阿隆索的差距缩小到24分,这之后西班牙人的优势逐渐被蚕食。赛季倒数第6站日本大奖赛,阿隆索退赛,维特尔夺冠,两人相差4分,而随后的韩国站结束后维特尔完成反超,215分对209分,开始领跑积分榜。从第7站欧洲大奖赛到第15站日本,阿隆索连续领跑8站比赛,可始终没有绝对的主动权,而维特尔在收官阶段领跑后最大的优势也不过13分,德国人也正是带着这样的优势进入大决战。回首上赛季,匈牙利结束后进入夏休期时,维特尔与第二名韦伯的差距已经拉到了85分,而德国人日本站提前夺得总冠军时,足足领先了跟随者巴顿114分,无需赘言,2012年的F1榜首争夺诠释了将悬念进行到底的真谛。
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3.防守变线规则+DRS延续超车好戏 红牛在前亦成待宰羔羊4 a- s- F/ z" \0 {' f
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衡量F1赛季是否精彩的标准有很多,但超车次数绝对是一个不能忽视的参照物,如今赛季大幕落下,不得不承认,接连不断的超车好戏给这个跌宕起伏赛季增光添彩。据德国《汽车,发动机与运动》公布,今年前10站比赛累计超车次数为419次,但DRS超车次数由去年的194次降低到165次,非DRS超车次数由去年的247次增加到254次,也就是真正的超车增加了。; a* |' F$ ~+ z3 T! |8 l) N
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之所以超车不再成为老大难,与国际汽联制订的规则有关,根据去年的DRS使用经验,今年在超车容易的赛道,减少或缩短DRS使用区,在超车困难的赛道延长或增加DRS的使用区。此外,2012年的新运动规则规定,当车手在防守变线后重返赛车线时,必须在他的赛车和赛道边缘之间,至少留出一个车身的宽度。也恰恰是规则的适时变化,本赛季的F1超车层出不穷,即使红牛在进入领跑模式后也不敢说高枕无忧了,维特尔在美国站被汉密尔顿超越就是最好的明证,当红牛在前也成待宰羔羊时,也折射出本赛季的精彩还是靠谱。
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" b& l& P! p: K; i. o9 ~/ N! z* D% j4.中国赛9年8冠每每成悬疑片 美国站回归车迷数量空前
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当本赛季的F1曲终人散时,回过头看有两站比赛用悬疑和狂热征服了我们,这就是中国和美国站,而对两站比赛的记忆相信长时间难以磨灭。赞美中国站,绝非自卖自夸,抛开别的不谈,说它是一部经得起历史考验的悬疑大片并不为过。过去的8年中国站产生了7位冠军,巴里切罗、阿隆索、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿、维特尔和巴顿,中国、澳大利亚和摩纳哥也是仅有的现役6位世界冠军都征服过的比赛,但考虑到中国站还没有满十周岁,可见这站比赛的不可预知性最大。尽管人们在赛前做好了悬疑依旧的准备,但当罗斯伯格冲过终点成为中国赛9年第8个冠军时,我们不得不承认,中国站的悬疑仍是进行时。- `. `% o& `+ _7 l& [* i
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尽管倒数第二站的美国站没有决出总冠军,可F1时隔五年回归美国却感受了车迷的热捧,怪不得伯尼高兴的表示计划在美国增加两站比赛。有数据表明,美国站周日正赛的观众达到了11万7429人,三天比赛的总观众人数超过26万5499人。相比之下,德国站今年的观众总人数只有15万,中国站迎来18.5万的车迷,美国站的火爆可见一斑。/ J5 c. y8 C/ w  `) T# ~
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地板
 楼主| 发表于 2012-11-26 13:38 | 只看该作者
车手篇——六“世”同堂空前或绝后,舒马赫最后的光荣! H! s# ~5 C5 [% v4 d

  Z9 R' n: N. N- `- P' O六位世界冠军同场竞技是本赛季的一大看点,事实证明,这场好戏并没有令车迷失望,不过随着舒马赫额退役,六“世”同堂空前也很可能绝后,这也更加凸显了2012赛季的物以稀为贵。4 J; D/ N$ c8 T: S3 y

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 楼主| 发表于 2012-11-26 13:38 | 只看该作者
1.阿隆索无愧法拉利救世主 两次惜败维特尔却是真正王者7 I- J! ?8 T* z, y, Q; j) {

% k  J: v& z" _% |  y( ]# M六位世界冠军同场竞技的大片到了最后,成为阿隆索和维特尔的争冠二人转,尽管阿隆索最终没能上演超级大逆转,但他无愧为法拉利的救世主,甚至在很多人的眼中他才是真正的王者。这么说并非质疑维特尔三连冠含金量,诚然,他的成功离不开纽维,离不开给力的火星车,可维特尔自身的驾驶天赋、技术和心理稳定性跻身伟大车手行列是当之无愧。
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! a1 ?! d$ p; R! p6 N- D% L- [6 u$ h维特尔值得肯定,可明眼人都能看出,阿隆索在法拉利这三个赛季的奋斗史足以能起到励志作用。客观而言,F1赛车的性能越来越成为比赛的决定性因素,遗憾的是,阿隆索自从来到法拉利后赛车始终没让他省心,速度的短板让西班牙人很多时候只能在正赛扮演追赶者的角色。尽管如此,阿隆索在2010和2013两个赛季都将冠军的悬念保留到最后,两次都是惜败给维特尔。2010年如不是法拉利的错误进站策略,2012年如不是两次倒霉透顶的撞车事故……现实不容假设,好在阿隆索凭借赛季近乎完美的表现,证明F1的世界里不全是胜者为王。
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2.莱科宁时隔三年再夺冠 舒马赫6年后登台感动多少车迷* M% y: \1 M/ ]' z
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蓦然回首2012赛季,这也是一个偶像不死的赛季,莱科宁和舒马赫都用实际行动告诉这个世界,他们的一举一动依旧能勾起一代人的回忆。当耐不住寂寞的莱科宁宣布回归时,无疑给这个赛季的F1影响力加分。今年中国赛,在贴吧和一些F1论坛,不少外地车迷相约前往上海,只为能够到现场追逐冰人。尽管冰人因为轮胎磨损严重没有在中国站获得佳绩,但整个赛季的表现却是超出了很多专家和车迷的预测,赛季7次登上领奖台,尤其是阿布扎比站登顶,时隔三年再夺冠,光阴逝去,情怀依旧,正如一位车迷所言:“这么多年了,时间改变了太多,但这样的KIMI,这样的感动一直都没有变过。 ”- S8 p# j6 Z" z& B% f

; t! _  f% f' N! T# ]感动我们的还有舒马赫,其实他也无需再做什么,然而,当他登上欧洲大奖赛的领奖台时,却将我们带回那个激情燃烧的岁月。事实证明,车王终有迟暮时,可没有老掉牙,纵然本赛季面对各种意外状况,他还是做到了在时隔6年后再次享受车迷的顶礼膜拜。没错,这次登上领奖台完完全全就是以纪念的意义存在,就像在舒马赫夺冠后,很多车迷都在第一时间表达了激动的心情,“好感动!舒米永远顶你!”舒米重登领奖台也好,冰人再次夺冠也罢,追忆似水年华,无论时光如何逝去,积淀下来的出了感动,就是留恋。
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, z& C7 `; G. R/ ?3.小汉地震转会牵一发动全身 舒米再次退役彻底退出F1舞台
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倘若评选本赛季最轰动的人事变动,非汉密尔顿转会到梅赛德斯莫属。说这起转会最轰动,因为小汉是世界冠军,还因为他与迈凯轮剪不断的关系,更因为作别豪门车队选择冒险的勇气可嘉。毋庸置疑,小汉这次的转会决定将成为职业生涯的重要拐点,成功还是失败却是未知数,但有一点是可以肯定的,小汉的“地震转会”牵一发动全身,引发了一系列的连锁反应。! j% |+ z  f/ A! j* D9 T5 Y
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汉密尔顿宣布投身梅赛德斯,迈凯轮也证实索伯车手佩雷兹将成为替代人选,而随着小汉加盟,舒马赫也公开表示赛季结束后彻底结束F1生涯。从某种程度而言,小汉在舒马赫再次退役的决定中扮演了助推器的角色,可对于车王和车王的拥趸而言已不重要,重要的是,从今往后赛道上不见他的身影。看来,2012赛季六位世界冠军同场飙车的场面不但空前,也很可能绝后,从这个角度看,这是一个值得车迷收藏的赛季。' o1 D0 ^1 e5 H$ K: z5 H1 C$ Z# R& g

6 }/ Y! Y8 T( h8 |4.韦伯巴顿偶尔露峥嵘 续约后低迷马萨脱胎换骨
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& u: |8 z: A6 m) {3 F& s; C回顾2012赛季,维特尔和阿隆索争冠,莱科宁回归,舒马赫退役,汉密尔顿改换门庭,大牌车手们都将特别的爱献给这个特别的赛季,然而F1不光是风景这边独好,其他几位具有竞争力的车手也在这个赛季留下过美好的瞬间。先看巴顿,他收获了揭幕战冠军,中国站拿到亚军,良好的开局让外界将巴顿视为夺冠的热门,然而巴顿却是偶尔露峥嵘,尽管在后面的比利时斯帕折桂,可由于表现不够稳定,从而失分太多,还是早早退出争冠。# V8 k8 r- n! X, Y( D  u( N
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再看韦伯,澳大利亚老将也拿到了两站冠军,分别是摩纳哥和英国站,而在英国站结束后他还位于积分榜第二位,仅落后阿隆索13分,但随后开始走下坡路,并最终成为维特尔的“护花使者”。至于另外一名豪门车手马萨,赛季前半段遭受了太多的白眼,他被法拉利炒鱿鱼的传言甚嚣尘上,不过进入亚洲赛季重拾自我,日本和韩国站分别获得第四和第二,最终得到了续约合同,续约后的表现也是可圈可点,尤其是美国站在为阿隆索做出牺牲后依然获得第四。2012赛季曲终人散,红花固然美丽,绿叶平凡,但也不乏闪光点。
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 楼主| 发表于 2012-11-26 13:39 | 只看该作者
车队篇——路特斯回归挑战"三国演义"+ Q5 d3 }8 e5 b3 Y
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2012赛季的车队之间竞争激烈,不再是三大豪门车队的天下,梅赛德斯和威廉姆斯都拿到了冠军,路特斯甚至向三大车队发起挑战,毫无疑问,这是一个群雄逐鹿的赛季。
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 楼主| 发表于 2012-11-26 13:39 | 只看该作者
1.FIA禁用热吹扩散器火星车难再一骑绝尘,红牛未来如何仍取决于纽维
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尽管红牛收获了本赛季的车队总冠军,可直到倒数第二站才锁定冠军,正如纽维所言,今年的车队冠军争夺是三年来最艰难的一年。为何上赛季还是谈笑间冠军到手,如今一路荆棘?吹气扩散器是红牛帮助维特尔统治2011赛季的利器,但本赛季吹气扩散器的禁用使得下压力损失,加上对轮胎的理解还处于摸索阶段,这使得红牛前半个赛季很难取得胜利。然而在最后1/3赛季RB8却进步神速,当被问道对赛车都有哪些提升时,纽维笑着表示这是秘密,不过F1赛车专家加里-安德森透露这是自新加坡站以来一直不断完善的升级配件中获得,大量的秘密都隐藏在是赛车的后部,专家认为纽维找到了一种比其他任何人所能找回后部下压力的方法。
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得纽维者得天下,这句话依然适用,而红牛的未来何去何从也仍取决于纽维。红牛与纽维的合同到2014年结束,这位设计大师迄今为止已经打造出9辆F1冠军赛车,其中包括红牛3辆冠军车,像纽维这样的伟大设计师,自然会成为很多车队想要争取的目标。纽维喜欢挑战,也擅长挑战,这种个性意味着他很可能提前跳出合同寻求新的刺激,其实纽维也承认红牛不可能永远都是冠军,但至少这位大师下赛季不会走,红牛的表现仍值得期待。6 F9 J3 W7 L* ]6 C* }: t, P2 c

+ U: o+ M9 i- P2 r) I6 A2.法拉利提前蓄力2012见成效 重夺车队冠军就在明年?
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0 e" B' L( m# G$ G自2007年之后,法拉利就没有再夺得世界冠军,这个尴尬在本赛季结束后依旧延续。尴尬归尴尬,法拉利赛车较去年的进步却是不争的事实,因为红牛的一家独大,法拉利在去年9月就开始了本赛季的赛车研发。现在看来,提前“蓄力2012”还是收到了成效,虽然F2012的速度还是不如红牛和迈凯轮,排位赛仍旧处于下风,但整体竞争力比去年有质的飞跃也是不争的事实。特别是在稳定性上值得肯定,整个赛季阿隆索两次退赛,马萨只有一次退赛,全部是比赛事故退出,与赛车故障无关。% [1 j1 w: M' T) t1 y5 N. j
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世人皆知,法拉利是F1世界的第一豪门,他们有一时的低谷,但深厚的底蕴却是无人能匹敌,也就是说,法拉利在今年进步的基础上有望下赛季推出一辆更有竞争的赛车。如果赛车给力的话,马萨再延续本赛季后半段的状态,法拉利冲击车队冠军并非不可能完成的任务,要知道,即使本赛季赛车在排位赛习惯性的掉链子,以及马萨前半段不堪回首的表现,跃马依然保住了亚军的位置。
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- }1 c, S! Q, s; X" k- {) l6 G2 K3.一山难容二虎迈凯轮状况不断,佩雷兹入队第二亦不保
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如果评选本赛季最遗憾的车队,自然是迈凯轮,作为惟一一支有两位世界冠军的车队,MP4-27也不缺乏竞争力,本赛季8次拿到杆位就是证明。然而尽管具备了争夺世界冠军的硬件条件,但迈凯轮却显得底气不足,内部忧患+意外不断,令这家豪门甚至丢掉了亚军的位置。' |0 V! x8 e" J7 `, V
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汉密尔顿和巴顿的世界冠军搭档,看起来很美,可还是无法逃脱一山不容二虎的俗套,两人虽然没有在赛道上剑拔弩张,可对于汉密尔顿在推特上泄密车队数据行为,巴顿也不客气的批评,而汉密尔顿在赛季关键阶段宣布转会,也使得汉密尔顿与团队成员的关系发生微妙的变化。当然,导致迈凯轮过早退出冠军争夺的根本原因还是意外频发,这其中包括赛车故障和进站事故,据英国媒体统计,汉密尔顿为此损失了148分,而巴顿也丢掉了37分。告别失望的2012赛季,迈凯轮在下赛季将迎来新的车手组合,都说新人新气象,问题是,佩雷兹还需磨练,巴顿自然缺乏领袖气质,迈凯轮的内部倒是和谐了,可别说夺冠、即使保住第二也是困难重重。
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4.众车队实力差距被无限缩小 7队13人登台两倍于上赛季1 n: U# {2 v3 Q7 f+ p1 {
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7 H* m8 |0 @$ w  l: G9 g, i$ u2 ~2012赛季落下大幕,路特斯车队位居积分榜第四位,虽然无缘前三,但他们给红牛、迈凯轮和法拉利这三大豪门的带来冲击却是有目共睹,而取得这样的成绩,E20功不可没,这一点也得到了莱科宁的认可,整个赛季下来,莱科宁和格罗斯让驾驶着E20总共10次登上领奖台,如不是格罗斯让的驾驶风格过于激进,路特斯的成绩单还能更体面一些。实际上,路特斯能与豪门扳手腕也是本赛季F1的缩影,换句话说,车队之间的差距被无限的缩小。3 q" E& }9 s+ _  f% f' c

, D! w2 Q, c5 A- X$ H2011赛季,只有来自4支车队的7名车手登上过领奖台,仅有来自3大豪门车队的5人获得分站赛冠军,只有红牛、迈凯轮、法拉利和梅赛德斯的积分在100分之上。再看本赛季,有来自7支车队的13名车手登上领奖台,有来自6支车队的8名车手夺得分站赛冠军,多达7支车队积分超过了100分。值得一提的是,罗斯伯格夺得了职业生涯的首个分站赛冠军,马尔多纳多也抢下一个冠军,在这个变化莫测的赛季,分站赛冠军不再是“高富帅”的私有品。" d" }1 ?* l, e: D8 ^. V( p

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