虽然排位赛仅列第五，但是F1积分榜领头羊费尔南多-阿隆索相信在新加坡站再次登上领奖台是现实的。
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! c; V% b+ a" P6 c　　“我认为我们必须为这个位置感到高兴，因为我们在整个周末都很挣扎，”阿隆索在排位赛后说道。“我们在练习赛中就不够快，在排位赛中还是不够快。”

　　“我认为迈凯轮必夺杆位，他们是不可被击败的。”
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  x- j" A! ?4 U　　尽管如此，阿隆索仍然相信周日正赛之后再度扩大自己在积分榜上的领先位置是可能的。

, Z. O+ G9 @0 v- Z8 `4 Z0 k　　“第五位发车，在内线，我们对挑战领奖台有着一个好的位置，那可能是本周末能够争取的最好名次。我认为策略将会成为明天的捷径。去年我们就看到轮胎退化的问题，所以我们必须照顾好轮胎，停站和发车。”

　　“明天可能会发生很多事情，比如天气，我们总是能听到打雷声音。明天等着瞧吧。”
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　F1新加坡站排位赛成绩表：

1 Y7 ~; Y4 y5 Q7 H- _8 ]0 ^* c6 g名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节
1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:48.285 1:46.665 1:46.362
9 ]- W- T. V4 C8 y7 w# M. Q2 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1:49.494 1:47.602 1:46.804
3 维泰尔 红牛-雷诺 1:48.240 1:46.791 1:46.905
3 i4 r9 }% r3 H7 N7 ^7 N: e+ e4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:49.381 1:47.661 1:46.939
5 阿隆索 法拉利 1:49.391 1:47.567 1:47.216
, k( Y5 ^( q$ x: H, i6 迪-雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:48.028 1:47.667 1:47.241
8 p  o' Q' W* H9 S& `7 韦伯 红牛-雷诺 1:48.717 1:47.513 1:47.475
8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:47.688 1:47.529 1:47.788
9 舒马赫 梅赛德斯AMG 1:49.546 1:47.823 无成绩
10 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:49.463 1:47.943 无成绩
11 霍肯博格 印度力量-梅赛德斯 1:49.547 1:47.975 -
12 莱科宁 路特斯-雷诺 1:48.169 1:48.261 -
13 马萨 法拉利 1:49.767 1:48.344 -
14 佩雷兹 索伯-法拉利 1:49.055 1:48.505 -
& V& F% p& l# [5 \5 [4 E) Q1 d15 里卡多 红牛二队-法拉利 1:49.023 1:48.774 -
16 维尔格尼 红牛二队-法拉利 1:49.564 1:48.849 -
17 布鲁诺-塞纳 威廉姆斯-雷诺 1:49.809 无成绩 -
* H, Y9 l( ?. d, F4 C18 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:49.933 - -
) j' Y, j# N. a& ?, X. d19 佩特罗夫 卡特汉姆-雷诺 1:50.846 - -
20 科瓦莱宁 卡特汉姆-雷诺 1:51.137 - -
21 格洛克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:51.370 - -
/ U5 h/ {( P( q) ]2 D7 d* A22 皮克 玛鲁西亚-考斯沃斯 1:51.762 - -
( K" U) `" ?4 r; S23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:52.372 - -
8 Y4 E& ~, c6 q! r& K1 O- T24 德拉罗萨 HRT-考斯沃斯 1:53.355 - -

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　最终，汉密尔顿汉密尔顿1分46秒362的最快圈速保证他拿到杆位。威廉姆斯车队的马尔多纳多再次扮演黑马，以1分46秒802摘得第二位。红牛车队的维泰尔仅名列第三，迈凯轮车队巴顿第四。法拉利车队阿隆索第五位。

　第三节：汉密尔顿杆位

　　只有三位车手做出Q3基础圈，汉密尔顿1分46秒362暂居榜首。巴顿和维泰尔分别慢了0.9秒和1.3秒，这显然不是他们的真实速度。梅赛德斯车队之外的另外四位车手倒计时3分钟时才出场。
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　第二节：莱科宁马萨出局
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4 H" e* i6 z8 O! b　　维泰尔与汉密尔顿在次节展现出过人一等的速度，两人圈速都进入到1分47秒以内。威廉姆斯车队的小塞纳撞到护墙，他的排位赛提前结束。本节尾声，梅赛德斯车队的车王舒马赫和法拉利车队的马萨不得不为晋级而圈速前进。
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# t3 }% v1 t7 O! U# i$ g5 d　　最后的冲刺圈，舒马赫与马尔多纳多拼出个人最快圈速，成功晋级第三节。而路特斯车队的莱科宁成为牺牲品，马萨、霍肯伯格、佩雷兹、里卡多、维尔涅和小塞纳陪同莱科宁出局。
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第一节：小林可梦伟出局

8 b8 D" L- i4 I　　15分钟过后，索伯车队的日本车手小林可梦伟意外的处在降级区。最后5分钟的冲刺时间，小林可梦伟仍未提高成绩，最终排在第18位提前出局。与小林可梦伟一起出局的车手是，佩特罗夫、科瓦莱宁、格洛克、皮克、卡斯基岩和德拉罗萨。
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北京时间9月22日，2012年F1新加坡站排位赛结束。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿拿到杆位，威廉姆斯车队委内瑞拉车手马尔多纳多第二，红牛车队德国车手维泰尔第三。阿隆索、舒马赫和莱科宁分别排名第5、第9和第12位。
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) p3 D$ u' f6 p5 O7 n0 r7 |8 g/ c　　红牛车队的维泰尔统治了排位赛之前的三次练习赛。迈凯轮是在练习赛中最为接近红牛的车队，法拉利在周五速度较慢，周六有所进步。而路特斯车队状态低迷。排位赛在当地时间21:30开始，气温28摄氏度，赛道表面29摄氏度。

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【F1新加坡站汉密尔顿杆位】2012年F1新加坡站排位赛，迈凯轮车队汉密尔顿杆位，威廉姆斯车队马尔多纳多第二，维泰尔第三，巴顿第四，阿隆索第五，舒马赫第九，莱科宁第12位

新加坡站排位赛前十名入下：汉密尔顿、马尔多纳多、维特尔、巴顿、阿隆索、迪雷斯塔、韦伯、格罗斯让、舒米和罗斯伯格！

F1新加坡站前瞻：冲刺倒计时 压力之下求表现
) Z: ?+ A4 A) I$ }1 P一站比赛可以改变很多，这是斯帕和蒙扎告诉我们的。剩下的分站正变得越来越少，但也还有7场之多，每一场都足以让积分榜形势更加纠结，又或者刚好相反。争冠集团，你瞅着我、我瞅着你，自个儿的信心固然要够坚，防人之心也不可或缺。大家都想赢，却是谁也输不起。
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　　不管怎样，周末的新加坡大奖赛都将是非常关键的一站----作为所剩海外赛事的起点，车队普遍会选择在这里拿出又一波赛车重要升级套件；夏休后比利时-意大利的背靠背两站由于赛道特性的关系，也会造成不同车队在成绩上的相差----所以，各队在新加坡站的表现如何也许能让我们对争冠形势的发展有一个更好的认识或者说预见。更何况新加坡大奖赛已然成为近年F1赛历上的新宠，街道赛、夜战，安全车……

　　本周末，压力最大的莫过于卫冕冠军红牛车队，因为他们在蒙扎损失了太多。自2010赛季韩国站以来的首次零得分，全队上下的失望之情显而易见，就像霍纳尔说的，这样的DNF他们已然无法再承受了。霍纳尔所指无疑是维特尔赛车又一次遇到的引擎发电机故障(内部过热是主要问题)，至于其中的原因，雷诺方面称可能与低转速运行有关，而围场内也有说这跟红牛赛车相对更加收紧的设计不无关系(从而影响散热)，只是同样的问题还出现在了路特斯车队身上，包括上周倍耐力在巴塞罗那的测试也有遇到。无论如何，雷诺表示他们会在新加坡彻底解决掉这一麻烦，他们必须做到。身为卫冕冠军，红牛在车手积分榜上一直都是追赶的姿态，蒙扎过后，要命的是在车队积分榜上，他们之于迈凯轮的领先只剩下29分，而威廉希尔关于2012车队总冠军的赔率也就势变成了红牛的1赔1.91对比迈凯轮的1赔2.00，几乎没差。

　　当然对红牛来说，好消息就是他们总算告别了自己最不擅长也是赛历上最为特殊的一条赛道，新加坡大奖赛将是RB8重新发挥实力的地方。只是还有一点也不可忽略，自从红牛在匈牙利站接受更改引擎mapping的要求后，维特尔的排位成绩明显有所下滑，虽然赛车在周日的表现尚有保证，可如果每每都要输在起跑点上吃亏甚大，尽管红牛一早就表示过那并无影响。而韦伯过去四站更是有两站遇上更换变速箱、排位需受罚的倒霉事。
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　　列席争冠集团的车队都很清楚，当比赛越来越少，“持续稳定地拿分”就变得越发重要。看看Kimi，已经不声不响地上到了车手积分榜第3，难怪连法拉利也特别提到了这位旧将的威胁。
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8 {+ ^+ b7 ?7 |' x* m) H　　从欧洲赛场再度转战海外，意味着虽然大车队都表示本赛季的研发会继续到最后，但新加坡大奖赛的赛车升级动作多半会是其中浓重的一笔。路特斯将在本站拿出一款新尾翼包括新底盘，用以提高DRS系统的效率；法拉利利用上周在马尼库尔的新秀试车试水了全新较高下压力水平的前翼，所为显然也是新加坡的街道赛；还有梅赛德斯，新版排气管将有助于提升他们在新加坡站的表现，至于类似路特斯版本的双DRS，或者会稍晚再亮相。

　　过去三站将冠军逐一拿下的迈凯轮，赛车实力已毋庸置疑，对该队来说，最头疼的事情大概都堆在了台面下，像是汉密尔顿的续约问题，又比如两位车手的互为竞争关系。蒙扎的DNF并没有让巴顿有所退却，他笃信自己还有争夺总冠军的希望。
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4 {0 D) C) x  I4 q4 _7 ?　　目前积分处于领先的阿隆索大概是最希望看到对手之间互相抢分的，不管是迈队的，还是红牛的。法拉利赛车在蒙扎的表现相当不俗，但毕竟赛道特点较为特殊，如果本周末的升级能够见到效果，对头哥显然是更好的消息。以阿隆索本赛季的稳定性，只要不发生类似斯帕的意外……

. {1 T- d) t) h, j+ j: [* Y　　轮胎方面，今年依旧是软胎-超软胎的组合，去年排名在前四的车手采取的都是三停，考虑到本赛季总体的进站情况，两停应该会是大家的一个目标，当然还要看重载油以及高温条件下赛车对轮胎磨损的控制了。此外，街道赛出动安全车的几率向来更高，如果能很好地配合进站时机，无疑是最理想的。轮胎使用以及策略的重要性可以说贯穿了本赛季，佩雷兹在蒙扎的亚军有目共睹，不过既然是街道赛，超车难度有所加大，排位的重要性不言而喻。此外，去年出问题的路肩全部得到了更换，包括13号弯进弯以及弯心等处的路面也已重铺。

　　还有马青骅，继意大利大奖赛亮相练1后，他将继续参加新加坡站的首练。