. D' b) u% b3 ~% e “冰人”自己解释说：“昨天（周五自由练习）我们偶尔在寻找赛车的平衡上有一点挣扎，今天（周六）情况又是如此。上午我们状态不错，在自由练习里的表现还算可以，但下午（排位赛）就没有收获。”/ x: u: o1 @' j% H/ D
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“我们不够快，第九名是极限了。也许我们可以提高几个排名，但是没有按照我们设想的那样发展下去。我们就是没有需要的速度。我的圈速不好，但比赛会很长，具体会发生什么，我们拭目以待。”莱科宁补充说。" z/ @5 L M8 G
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那么路特斯E1赛车是真的在星期六不够快而导致了莱科宁在排位赛里翻船吗？. k8 f9 U8 \& w5 u/ N) c' e. I
* D. `( Q3 `5 H/ B 莱科宁Q2的最快成绩为1:33.146，非常有竞争力，然而他的问题在于Q3的成绩没有在Q2的基础上提高。拿到杆位的尼科•罗斯伯格的Q3成绩比Q2快了0.5秒，维特尔快了0.2秒，汉密尔顿提高了0.7秒，而芬兰人Q3的圈速是1:33.327，反倒比他在Q2里慢了0.2秒。+ E1 v8 X& m, r/ ^& a5 T- W
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& [5 C5 L2 `4 F; k# T/ t: d/ ^ 如果莱科宁可以在Q3重复他在Q2做出的圈速，或许他将挤入马萨、汉密尔顿和韦伯的位置中间。而如果可以从第二排与阿隆索同排起步，显然会让开赛后的争夺更加激烈。那么是否路特斯E21赛车不够快？从某种角度而言，这个问题的答案是“Yes”，然而如果将莱科宁个人每个计时段最快速度相加，他的最快单圈将提升到1:32.983而不是当前的1:33.327秒。因此，可见不是赛车不够快，而是无法在Q3的将每个计时段将最好成绩综合到同一圈上。/ w" p& B7 ~3 O: ~6 @5 l
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从第八位起步，莱科宁的身前将有两辆印度力量赛车和韦伯。印度力量是本周末车速强劲的车队之一，而在最高时速排行榜上，莱科宁落后对手6公里/小时，相当于激活DRS后可以获取的额外速度的一半。 0 U2 l2 K$ J; c, l, i1 J2 U* f" r3 g. }7 X, j
今天正赛，莱科宁身前的车手中只有菲利普•马萨将搭载硬胎起跑，其他人则均会使用本站比赛偏软的中性胎。因此，芬兰人需要一个非常惊艳的起步，同时需要聪明的策略，以便让他站上领奖台。不过，对莱科宁来说，另一大好消息是路特斯赛车在本赛季轮胎管理方面做得十分出色，而周五自由练习也显示莱科宁有非常强劲的比赛速度，所以夺冠仍有一定的可能性。 ! X e0 B1 {/ V _ % R6 K; c; ?" V3 z+ U 与此同时，去年莱科宁在巴林排位赛名列第十一，最后以第二名站上领奖台；2013赛季揭幕战澳大利亚大奖赛，他从第七位起步，最后拿下冠军。虽然正赛的激烈程度可以预见，但轮胎方面的优势和良好的长距离表现会让芬兰人有底气，他所需要定做的就是专注于自己，也许到时候又是一场“墨尔本式”的胜利。 , T1 |9 }1 Z3 _; [