- D' b4 L) R3 q5 R0 M7 z 本赛季3场比赛过后，马萨积30分名列积分榜第五。自从上赛季夏休期过后，他就逐渐恢复神勇的状态，而今年尽管尚未拿到过前三名，但他依旧对F138的竞争力感到满意，对自己和车队更有信心。+ H5 G# ^# z: i6 P
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马萨在周四车手新闻发布会上说：“从去年年中之后，我们就对轮胎的工作有更多的理解，赛车如何工作、如何改进赛车和调校上全面的了解。我很肯定今年我们赛季开始迎来一个很好的方式。我对赛车的操控感到舒适，当你驾驶赛车感觉舒服的时候，你的工作就能做得越好。去年我们把这个事情做好了。当然今年是一辆不同的赛车，很多地方都做了改变，但是我们的工作是正确的。” + g3 i$ T# s4 M* L 8 @. B7 b o/ X" x: x! G2 x ]4 Y8 U/ b 不过上一站比赛马萨还是遇到了一些轮胎方面的问题，起步后一度上到第三位的他在第一次进站之后就落到了10名左右，速度上跟不上以费尔南多•阿隆索为首的第一集团，以至完赛成绩只有第六名，低于期望值。巴西人把车速不佳归结于轮胎的颗粒化。 ' ?1 q) k; X5 x ! F. Q5 }% H. H* S “上一场比赛我在使用中性胎时遇到严重的轮胎颗粒化。在周五自由练习的时候，我已经遇到了这样的问题。虽然周五的情况稍微好一点，但仍然有，当时我相信周日情况会好。正赛的时候我的后轮抓地力更多了，但相应的颗粒化现象也就严重。”% r- o. A1 b) M# u2 w
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马萨进一步解释说：“比赛开始的时候，我把精力集中在不要过度使用前胎，考虑到颗粒化现象，但后来颗粒化还是开始了，而我没法用力去跑，因为我不想太消耗前胎。就这样，我在第二节落了很多位置。第三节的时候我又有了颗粒化问题，这个时候我开始推进，清理了前轮，然后赛车开始表现得快了一点。” # ^6 Q9 ^1 p7 p) @: M) A& A' `4 U: V, L/ l7 R/ N
“由此可见，我节省前轮是完全错误的。我应该在哪怕遇到车流的时候跑地更用力一点，但第二节我已经丢失了很多位置，与打头的车手差距扩大，那就失去了与他们争夺的机会。现在我们理解了情况，以后应该不会再发生。” 1 k8 o* y( `( W+ h, F# g/ N2 ]/ b* N2 ?. O S3 X# C
本场巴林站比赛，倍耐力在雪邦的时候宣布更改轮胎配方，硬胎保持不变，但用中性胎替换了原来计划使用的软胎，与马来西亚大奖赛的选择相同。不过，在那场比赛里，马萨在两款轮胎的选择上遇到了一些问题，使得他在阿隆索退赛后，没有办法争夺比第五名更好的成绩。 1 Z- K' G0 ]& i0 X2 F# @: m! U s. O" g8 w3 i4 A |6 A# d# z
“我在马来西亚唯一的问题是硬胎和中性胎的磨损情况相似，不过并不是对我一个人如此，对所有人都一样。我想这可能是轮胎的问题。那你需要在两款轮胎之间做出正确的选择。”: d( M1 m1 D. ~9 A) T
5 B2 E! g+ n' F& u, M$ `2 } 巴西人补充说：“本场比赛策略很重要。事实上，本赛季迄今为止大部分的比赛，比赛策略有举足轻重的作用，在巴林也是如此。在这里，即使中性胎和硬胎的磨损情况相似，但轮胎之间的差异仍会很大。很多人会试着尽可能多用中性胎，而这是一条温度很高的赛道，所以需要非常好的策略才行。”( k- k, w. r% k